מבחן קצר: מאזדה CX-5 CD150 אטרקציה
פעם לא היו רבים מהם, הרי הכל התחיל ברצינות עם הגעתו של טויוטה RAV4 וזמן קצר לאחר הונדה CR-V, אך כעת הבחירה היא עשירה. אבל קרוסאוברים עם הנעה קדמית בלבד הם מאוד פופולריים (גם במחיר וגם בצריכה).
עם מאזדה CX-5, כרגיל במחלקה זו, אולי תרצו מכונית עם הנעה קדמית או הנעה לכל הגלגלים. אני יודע שצריך להגיד לך שהנעת ארבע גלגלים היא חובה, וזה טוב לדעת שאתה יכול לסמוך עליה כשהקרקע נעשית חלקה מתחת לגלגלים שלך (מה שלא היה נדיר בחורף הארוך הזה), אבל האמת היא שזה קצת שונה.. רבות מהמכוניות הללו לא יראו כבישים הרריים מושלגים מרחוק, והכי הרבה שיכול לקרות להן הוא שביל גישה מושלג ממוסך. ויחד עם זאת, בחירה בדגם עם הנעה קדמית בלבד היא דווקא הגיונית, במיוחד כשהאפשרויות הכספיות מוגבלות.
העלות של מאזדה CX-5 כזו לבדיקה היא קצת פחות מ -28 אלף רובל. בהנעה לכל הגלגלים זה יעלה אלפיים יותר - ובכסף הזה, אם צריך נוחות, אפשר לבחור תיבת הילוכים אוטומטית. או שאתה יכול פשוט לחסוך את הכסף הזה ולנסוע את 20 הקילומטרים הבאים. כן, מתמטיקה חסרת רחמים.
בין אם תבחרו בהנעה קדמית או בהנעה לכל הגלגלים, מאזדה CX-5 היא בחירה מוצקה במעמד זה. נכון, התנועה האורכית של המושבים הקדמיים יכולה להיות קצת יותר, שכן מושב הנהג, כשהוא מוזז עד הסוף לאחור, עדיין קרוב מדי לדוושות עבור נהגים גבוהים מ-190 סנטימטרים. וכן, המזגן יוכל להפשיר מעט טוב יותר את הפנים בימי שלג רטובים. אבל מצד שני, יש לציין שהוא יושב טוב, שיש מספיק מקום ושאי אפשר להאשים את הטעויות החמורות של ה-CX-5 בארגונומיה.
לדור החדש בנפח 2,2 ליטר היו 5 קילוואט או 110 "כוחות סוס" במבחן CX-156, כך שהוא היה החלש מבין שתי האפשרויות. אך בהתחשב בעובדה ש- CX-5 כזה שוקל טון וחצי בלבד (כמובן, בעיקר כי אין לו הנעה לכל הגלגלים), 150 ה"סוסים "הללו אינם בתת-תזונה. להיפך: כשהיא חלקלקה מתחת לגלגלים, האלקטרוניקה צריכה לעבוד קשה כדי לאלף את הפרשים, ועל הכביש המהיר המכונית לא מאבדת את שמחת התאוצה. ומכיוון שהמנוע גמיש מספיק בסל"ד נמוך, הצריכה יכולה להיות נמוכה ביתרון: במבחן הוא התייצב על שבעה ליטר טובים, באלו חסכוניים הוא יהיה ליטר פחות, ויותר משמונה אתה מקבל רק בסל"ד ממש גבוה. ממוצע בכביש המהיר.
התווית "אטרקציה" פירושה סט ציוד ממוצע, אבל למעשה זה לא צריך כלום. הכל, החל מ-Bluetooth ועד חיישני חניה, מפנסי בי-קסנון ועד לניטור בנקודה מתה, מאורות גבוהים אוטומטיים ועד מושבים קדמיים מחוממים, ישנו כדי להקל על חיי הנהיגה (אבל לא באמת יוקרתיים).
אחרון חביב, כאשר אתה נוסע למנעולים (כמו בחניון) שעולים מולך ואתה מרגיש שאתה לא צריך לבלום כי זה פשוט יעבוד, צפה להימנעות מהתנגשות. מערכת להאט את SCBS עבורך ...
טקסט: דושאן לוקיץ '
מאזדה CX-5 CD150 אטרקציה
מידע בסיסי
| מכירות: | מאזדה מוטור סלובניה בע"מ |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 28.890 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 28.890 € |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 9,4 s |
| מהירות מקסימלית: | 202 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 7,1l / 100 ק"מ |
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - נפח 2.191 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (110 כ"ס) ב-150 סל"ד - מומנט מרבי 4.500 ננומטר ב-380–1.800 סל"ד. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | מנוע הנעה קדמית - גיר ידני 6 הילוכים - צמיגים 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar G98). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 202 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-9,2 שניות - צריכת דלק (ECE) 5,4 / 4,1 / 4,6 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 119 גרם לק"מ. |
| מייס: | רכב ריק 1.520 ק"ג - משקל ברוטו מותר 2.035 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4.555 מ"מ – רוחב 1.840 מ"מ – גובה 1.670 מ"מ – בסיס גלגלים 2.700 מ"מ – תא מטען 503–1.620 58 ל' – מיכל דלק XNUMX l. |
המידות שלנו
| T = 7 ° C / p = 1.077 mbar / rel. vl. = 48% / מצב מד מרחק: 3.413 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 9,4s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 16,5 שנים ( 135 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | שנות ה -6,7 / 11,0 (IV/V) |
| גמישות 80-120 קמ"ש: | שנות ה -9,6 / 12,6 (א'/ו') |
| מהירות מקסימלית: | 202 קמ"ש (אָנוּ.) |
| צריכת הבדיקה: | 7,1 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 41,8m |
| שולחן AM: | 40m |
הערכה
אם אינך צריך הנעה ארבע גלגלית, סביר להניח שלא תזדקק לו, גם אם ברצונך להניע קרוסאובר. אם כן, אל תחמיצו את מאזדה CX-5 בבחירת הדגם הנכון. לא משנה מה המבחן, זה שילוב מצוין.
אנו משבחים ומכפישים
לפעמים SCBS רגיש
תזוזה אורך מדי של מושב הנהג
