מבחן קצר: ניסאן קשקאי 1.2 DIG-T Acenta
קודם כל, נראה כי ניסאן כבר עשתה עבודה טובה עם צורת המכונית. הם לא לקחו את הסיכון, אז זה לא ילדותי כמו הג'וק הקטן יותר, אבל זה שונה מספיק מהדור הראשון כדי לעשות את ההבדל. לעיצוב יוצא מן הכלל יש כמובן שני צדדים: יש אנשים שאוהבים את המכונית הזו מיד, וחלק לא אוהבים אותה בכלל. והם אפילו לא מאוחר יותר. לכן צורת הדור השני לקשקאי מעודנת בהרבה מהראשונה, היא כוללת גם אלמנטים עיצוביים של הבית (במיוחד החזית והגריל) ומאחור בסגנון רכבי שטח מודרניים או אותן מכוניות שרוצות להיות. ... מחלקת רכבי השטח הייתה שמורה פעם רק לרכבי שטח פרימיום (מה שאינם), אך כיום היא כוללת גם מה שנקרא קרוסאובר. קשקאי יכול להיות גם במראה וגם בגודל.
תנועותיו הנחרצות משפיעות על התדמית של מכונית שיודעת מה היא רוצה. כאן צריכים המעצבים של ניסאן להשתחוות ולברך - לא קל לעשות מכונית יפה, במיוחד אם היא אמורה להחליף את הדור הראשון המוצלח יותר. ובכן, זהב כמעט אף פעם לא זורח, והניסאן קשקאי אינו יוצא מן הכלל. זה היה יום שמש יפהפה והשתמשנו בו למדידות שלנו בכמה מכוניות, ועוד לפני ביצוע המדידות סיכמנו עם הבנים שאסע בקשקאי לאחר סיום העבודה, שאושרה במידה רבה על ידי הקולגות שלי. אני עולה מאחורי ההגה ונוסעת. אבל כשאני עוזב את הצללים אני חווה זעזוע גדול - כמעט כל לוח המחוונים משתקף חזק בשמשה הקדמית! ובכן, בחדר הכביסה יש להם יתרון מסוים, שכן לוח המחוונים היה מכוסה במיגון אור, ועוד יותר מכך על ידי מעצבי ניסאן והמסורת היפנית של פנים פלסטיק. כמובן שזה מטריד, למרות שאני מאמין שאדם מתרגל לזה עם הזמן, אבל הפתרון בהחלט לא נכון.
הבעיה השנייה, ש"מעוררת "על ידי מבחן הקשקאי, כמובן קשורה במנוע. ההוזלה השפיעה גם על ניסאן, ובעוד שהדור הראשון של קשקאי טרם התהדר במנועים בעלי כוחות סוס גבוהים, הדור השני כולל מנועים קטנים אף יותר. במיוחד הדלק, רק מנוע ה -1,2 ליטר נראה בבירור קטן מדי עוד לפני שאתה מפעיל את דוושת הגז בפעם הראשונה. אחרון חביב, מכונית אמיצה ורצינית כמו הקשקאי ממש לא אוהבת את המנוע שהתחיל את דרכו במיקרה הקטנה. ועוד מחשבה הלכה על פטריות! המנוע תקין, אלא אם כן אתה קונה אותו כדי לנהוג בקשקאי, לקבוע שיאי מהירות ולחסוך בגז.
עם 155 סוסים וטורבו, אתה לא הכי איטי בעיר, ובכן, לא הכי מהיר בכביש המהיר. מסלול הביניים הוא האידיאלי ביותר, וגם נסיעה עם מנוע 1,2 ליטר יותר מטובה בקשקאי בכביש כפרי. כמובן, יש לזכור שככל שיש יותר נוסעים בתא הנוסעים (ובכל אביזרים), כך איכות הנסיעה משתנה מהר יותר וההאצה עולה. אז בואו נגיד את זה כך: אם אתם מתכוונים לרכוב בעיקר לבד או בזוגות, מנוע ה-1,2 ליטר טורבו בנזין מושלם לרכיבה מהסוג הזה. אם לפניכם נסיעה ארוכה, גם בכבישים מהירים ועם הרבה נוסעים, קחו בחשבון מנוע דיזל - לא רק להאצה ולמהירות מרבית, אלא גם לצריכת הדלק. כי הארבעה צילינדר בנפח 1,2 ליטר ידידותי אם אתה ידידותי אליו, והוא לא יכול לעשות ניסים במהלך מרדף, מה שמתבטא במיוחד בקילומטראז' הגז שלו הרבה יותר.
שאר הבדיקה שקשקאי התגלתה כמצוינת יותר מכל דבר אחר. חבילת האקסנטה לא הייתה הטובה ביותר, אך עם כמה תוספות, מכונית המבחן הייתה יותר מהממוצע. לקשקאי הייתה גם חבילת בטיחות אופציונלית הכוללת זיהוי תמרורים, אזהרה על חפצים נעים מול המכונית, מערכת ניטור נהגים ומערכת חניה.
נראה כי ניסאן דאגה להכל בכדי להפוך את קשקאי החדש להצלחה. הם אפילו לא הגזימו במחיר, בהתחשב כמובן בהשוואה לדור הקודם, הקשקאי מצוידת כעת בהרבה.
טקסט: סבסטיאן פלייבניאק
ניסאן קשקאי 1.2 DIG-T אסנטה
מידע בסיסי
| מכירות: | רנו ניסאן סלובניה בע"מ |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 19.890 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 21.340 € |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 11,9 s |
| מהירות מקסימלית: | 185 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 5,6l / 100 ק"מ |
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין מוגדש טורבו - נפח 1.197 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (85 כ"ס) ב-115 סל"ד - מומנט מרבי 4.500 ננומטר ב-190 סל"ד. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | מנוע הנעה קדמית - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 215/60 R 17 H (Continental ContiEcoContact). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 185 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-10,9 שניות - צריכת דלק (ECE) 6,9 / 4,9 / 5,6 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 129 גרם לק"מ. |
| מייס: | רכב ריק 1.318 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.860 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4.377 מ"מ – רוחב 1.806 מ"מ – גובה 1.590 מ"מ – בסיס גלגלים 2.646 מ"מ – תא מטען 430–1.585 55 ל' – מיכל דלק XNUMX l. |
המידות שלנו
| T = 18 ° C / p = 1.047 mbar / rel. vl. = 63% / מצב מד מרחק: 8.183 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 11,9s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 17,9 שנים ( 126 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | שנות ה -11,8 / 17,5 (IV/V) |
| גמישות 80-120 קמ"ש: | שנות ה -17,2 / 23,1 (א'/ו') |
| מהירות מקסימלית: | 185 קמ"ש (אָנוּ.) |
| צריכת הבדיקה: | 8,0 ליטר / 100 ק"מ |
| צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית: | 5,5 l / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 39,8m |
| שולחן AM: | 40m |
הערכה
ניסאן קשקאי החדש צמח משמעותית ביחס לקודמו. הוא גדול יותר, אולי טוב יותר, אך בהחלט טוב יותר. בכך הוא גם מפלרטט עם אותם קונים שלא אהבו את הדור הראשון. זה יהיה אפילו קל יותר כאשר יהיה זמין מנוע בנזין חזק יותר ובעיקר גדול יותר.
אנו משבחים ומכפישים
צורה
אלמנטים ומערכות אבטחה
מערכת מידע ובלוטות '
רווחה ומרווח בתא הנוסעים
איכות ודיוק הביצוע
השתקפות של לוח המכשירים בשמשה הקדמית
הספק מנוע או מומנט
צריכת דלק ממוצעת
