מבחן קצר: אופל אסטרה OPC
באופל, למשל, אסטרה OPC החדשה לא עבדה בצורה רצינית עם המסה כפי שהיא יכולה. אסטרה OPC החדשה שוקלת עד 1.550 ק"ג, הקודמת קלה בכ-150 ק"ג. אם נשווה זאת לשלל תחרויות, נגלה מהר מאוד שההבדלים משמעותיים. הגולף GTI החדשה קלה יותר בכ-170 קילו (למרות שיש לה הרבה פחות כוח), המגאן RS ב-150 ופוקוס ST ב-110. ברור שהיו הרבה הזדמנויות להרזיה לא מנוצלות כאשר ה-Astra OPC החדש נוצר . ובעוד המתחרים מנסים לחזור לאתוס של מה שקראנו פעם (טוב, עדיין) גתה (מכוניות ספורט זריזות בקצה נמוך יותר), ה- Astra OPC נשארת מייצגת את מערכת "יותר כוח" כי היא גם גדולה יותר".
יד על הלב: כל המסה הזו לא מוכרת מדי, כי מהנדסי אופל המעורבים בשלדה עשו עבודה מצוינת. ה-Astra OPC היא בעצם מכונית מהירה, אבל לא מכונית מירוץ מלאה, ואם הנהג מודע לכך, הוא גם ישתבע מכך שהשלדה נוחה מספיק לשימוש יומיומי - בוודאי במגבלות של מה שניתן לצפות באופן ריאלי. מהסוג הזה של מכוניות. מְכוֹנִית. הבולמים נשלטים אלקטרונית, ולחיצה על כפתור הספורט הופכת את הבולמים לקשיחים יותר (גם בדחיסה וגם בהרחבה), ההגה הופך נוקשה יותר ותגובת המנוע עולה. הגדרה זו גם מתאימה ביותר לנסיעה מהירה יותר בכביש, מכיוון שהמכונית מגיבה בצורה ישירה יותר והנוחות לא סובלת הרבה.
עם זאת, אם אתה נוסע במסלול עם אסטרו זה, תוכל לחדד הכל על ידי לחיצה על כפתור OPC, מכיוון שהשיכוך וגם ההגה ותגובת המנוע הופכים לחדים עוד יותר. המדדים הופכים לאדומים (פרט זה יכול לבלבל מישהו), אך הרמה הזו חסרת תועלת בכבישים פתוחים, מכיוון שיש כל כך הרבה בליטות על הבליטות עד שקשה יותר לנהוג במכונית מאשר ברמת הספורט.
יש עוד משהו שישמח את חובבי המרוצים במסלול: למערכת בקרת המשיכה המנותקת ולפעולה המוגבלת של מערכת ה- ESP (אופל קוראת לה מצב תחרותי), נוספה אופציה שלישית, בשביל זה האפשרות החשובה ביותר. : השבת לחלוטין את מערכת ה- ESP. זה הזמן שבו האסטרה הופכת (למרות המסה וקצת הטיות) לסוערת, אך בו זמנית מהירה באכזריות. ובעוד שלחלק מהמתחרות, כיבוי האלקטרוניקה פירושו גם בעיות בסיבוב הגלגל הפנימי בעת האצה למצב סרק (כיוון שגם נעילת הדיפרנציאל המדומה האלקטרונית נחפרת), ל- Astra OPC אין בעיות אלה.
בדיפרנציאל החביאו מהנדסי אופל נעילה מכנית אמיתית. פותח עם המומחה הבווארי דרקסלר, הוא עובד כמובן עם מדבקות, אבל כולל "אחיזה" חלקה וחלקה מאוד - ובו בזמן, הנהג מתרחק לאחר הפנייה הראשונה במסלול המירוצים, כאשר הגלגל הפנימי אינו פועל. להתרוקן בזמן האצה, אולם המכונית מרחיקה את האף, תוהה כיצד היא שרדה ללא ציוד כזה עד כה. ומכיוון שהם השתמשו בפתרון שנקרא אופל HiPerStrut במקום רגלי הקפיצים הקלאסיות (זהו גימיק דומה כמו ה-Ford Revo Knuckle, יצירה נוספת שמזיזה את הציר שסביבו הגלגל מתקרב ככל שהגלגלים מסתובבים), היו גם פחות טלטלת גלגל ההגה הנגרמת על ידי הנעה כבדה בהאצה היא פחותה ממה שניתן היה לצפות, אך עדיין נבון להחזיק את ההגה בשתי ידיים, במיוחד בכבישים משובשים, בעת האצה חזקה בהילוכים נמוכים יותר. אבל זה רק המחיר שאתה משלם עבור הנעה קדמית.
280 "כוחות סוס" והנעה קדמית עם נעילת דיפרנציאל ללא אלקטרוניקת ייצוב? כמובן, רק צריך לדעת ש-OPC כזה הוא לא Astra GTC רגיל ושהמהירויות שהוא מגיע מהפינה ובקצה המטוס גבוהות בהרבה ממה שהמוח ה"לא דוהר" יכול לדמיין. ובכן, אפילו לשימוש במסלול מרוצים, הבלמים מספיק טובים. הם טופלו על ידי Brembo, אבל היינו רוצים שהדוושה הייתה קצת יותר קצרה (מה שתקף על כל שלוש הדוושות), המדידה מדויקת, והן לא אגרסיביות יתר על המידה אפילו בשימוש רגיל בכביש (אבל הם יכולים לפעמים לחרוק קצת). הסרן האחורי נותר קשיח למחצה (כמו אסטרס אחרות) אך נווט בצורה מדויקת יותר ככל שהתווסף לו חיבור וואטס. אז, ה-Astra OPC יצאה משליטה כבר הרבה זמן, ובגבול אפשר גם להזיז את החלק האחורי - הדבר היחיד שצריך לזכור הוא שגם אורך המזחלת מושפע מהמשקל.
מָנוֹעַ? מגדש הטורבו הידוע כבר קיבל 40 "כוחות סוס" נוספים (כך שיש לו כעת 280), קצת מומנט נוסף, מעט חידוד פנימי לצריכה פחותה ופליטות נמוכות יותר, אך עדיין מספק את הלם הנעים הזה כשהטורבינה "מתחילה" ו יחד עם זאת, חלקה מספיק לשימוש יומיומי הן בעיר והן בכבישים המהירים. נשמע? כן, שריקת האגזוז נשארת, והפעימה והחבטה של האגזוז בספיד נמוך אפילו יותר מרגשת. רק בקול רם ושום דבר לא מעצבן. צְרִיכָה? כנראה שלא ציפית שהנתון יהיה פחות מ -10 ליטר? ובכן, עם שימוש מתון באמת, אתה יכול אפילו להשיג זאת, אך אל תסמוך עליו. זה כנראה יהיה בין 11 ל -12 ליטר אם לא תתפרנס עם דוושת הגז ואם תנהג יותר בכבישים רגילים ופחות ביישובים ובכבישים מהירים. הבדיקה שלנו נעצרה על 12,6 ליטר ...
המושבים כמובן ספורטיביים, עם חיזוק צד מודגש (ומתכוונן), ההגה שוב רחוק מדי לנהגים גבוהים (כך שהם מתקשים למצוא תנוחה נוחה) למעט מספר סימני OPC (וכמובן המושב ). יצביע על כך שהנהג אכן עומד מאחורי האסטרה.
חובבי הסמארטפונים ישמחו מאפליקציית OPC Power, המתחברת לרכב באמצעות מודול ה- Wi-Fi המובנה (אופציונלי) ורושמת מידע רב על מה שקרה למכונית בזמן הנהיגה. לרוע המזל, מודול זה לא היה במבחן Astra OPC (בדיוק מה שקרה למי שבחר בציוד שלו). כמו כן, לא הייתה לו מערכת סיוע בחניה, דבר שאינו מקובל במכונית בשווי 30 אלף טוב.
הימנעות מהתנגשות במהירות עירונית פועלת עם מצלמה (ואינה רגישה יתר על המידה) ויכולה לזהות גם תמרורים. פגם נוסף יוחס ל- Astra OPC עקב מערכת הבלוטות ', שאחרת מטפלת בשיחות דיבוריות, אך לא יכולה להשמיע מוזיקה מהטלפון הנייד. הניווט עובד היטב, אחרת השליטה במערכת המולטימדיה טובה, רק הבקר שלה יכול להיות קרוב יותר לנהג.
אסטרה OPC היא כיום המתחרה החזקה ביותר אך גם הכבדה ביותר ברמת הרכב הזו. אם תרצו מכונית זריזה וספורטיבית יותר, תמצאו מתחרים טובים יותר (וזולים יותר). עם זאת, אם הקריטריון שלך הוא פשוט עוצמה מלאה, אז אתה לא תחמיץ את ה- Astro OPC.
טקסט: דושאן לוקיץ '
צילום: סשה קפטנוביץ 'ואלס פבלטיץ'
אסטרה OPC (2013)
מידע בסיסי
| מכירות: | אופל דרום מזרח אירופה בע"מ |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 31.020 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 37.423 € |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| כּוֹחַ: | 206kW (280 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 6,0 s |
| מהירות מקסימלית: | 250 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 8,1l / 100 ק"מ |
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין מוגדש טורבו - נפח 1.998 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (206 כ"ס) ב-280 סל"ד - מומנט מרבי 5.300 ננומטר ב-400–2.400 סל"ד. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | מנוע הנעה קדמית - תיבת הילוכים ידנית 6 הילוכים - צמיגים 245/35 R 20 H (Pirelli P Zero). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 250 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-6,0 שניות - צריכת דלק (ECE) 10,8 / 6,5 / 8,1 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 189 גרם לק"מ. |
| מייס: | רכב ריק 1.395 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.945 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4.465 מ"מ - רוחב 1.840 מ"מ - גובה 1.480 מ"מ - בסיס גלגלים 2.695 מ"מ. |
| מידות פנימיות: | מיכל דלק 55 ליטר. |
| קופסא: | 380–1.165 ליטר. |
המידות שלנו
| T = 28 ° C / p = 1.077 mbar / rel. vl. = 37% / מצב מד מרחק: 5.717 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 6,3s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 14,8 שנים ( 155 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | שנות ה -7,7 / 9,1 (IV/V) |
| גמישות 80-120 קמ"ש: | שנות ה -8,2 / 9,9 (א'/ו') |
| מהירות מקסימלית: | 250 קמ"ש (אָנוּ.) |
| צריכת הבדיקה: | 12,6 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 37,6m |
| שולחן AM: | 69m |
הערכה
במשך שנים מכוניות כאלה חיות על פי העיקרון "זה בסדר אם המסה גדולה, אבל נוסיף עוד כוח". כעת מגמה זו השתנתה, אך האסטרה נשארת נאמנה לעקרונות הישנים. אבל עדיין: 280 "סוסים" ממכרים.
אנו משבחים ומכפישים
מנוע
מיקום על הכביש
מושב
מראה
אין מערכת חניה
המוני
תנוחת נהיגה לנהגים בכירים
דיסקים עדינים
