מבחן קראטקי: טויוטה קורולה סדאן 1.8 היברידית // היברידית לז
בעוד כמה שנים יהיה מאוד מעניין לראות כמה מהלימוזינות האלה יסתובבו ברחבי העולם כמונית, כי אם תחשבו על זה, יש בה את כל מה שנהג מונית צריך. תא המטען גדול מספיק בכדי להכיל מזוודות לשניים אם המטען קצת יעיל, כמו גם לארבעה נוסעים.... יש הרבה נוחות, מרווח רגליים ומרווח ראש בפנים, גם אם אתה לא ממש בגודל של כדורסל. החומרים נכונים, איכותיים למגע, ואנו בטוחים שגם לאחר שנים רבות של פעילות, קורולות כאלה לא יזוהו בפנים השנה.
גם אנחנו אהבנו הפנים כבר לא כל כך פלסטי והתחושה בתא הנוסעים נעימה... הנהג יכול להתאים היטב את מרחב העבודה שלו, והוא גם יהיה מרוצה מהתקנת מתגים ותצוגות עבור פונקציות שונות במכונית. לקח קצת להתרגל לגדול בולט המסך, שנראה במבט ראשון כמו חייזר, הוא כמו טלוויזיה קטנה שעליה מוברגים הכפתורים להתאמת האקלים בתא הנוסעים. אולי משתמש רגיל במכונה כזו לא נבוך מזה, אולי הוא אפילו אוהב מסך כה גדול. ובכן, אנו מאמינים שניתן למצוא פתרונות אחרים.
נוסע בקורולה סדאן אינו נותן דינמיקה מיותרת של תנועה, אך עושה את עבודתו בצורה מושלמת ללא רבבכאשר אנו מדברים על נהיגה העוקבת אחר דינמיקת הנהיגה. השלדה ממוקדת יותר בנוחות מאשר בספורט. למי שמחפש הנאה נהיגה נוספת, לטויוטה דגמים אחרים. חשוב מכך, הלב, שהפעם לראשונה בהיבריד עם תיבת הילוכים אוטומטית, עושה את עבודתו היטב. מנוע ההיברידי בנפח 1,8 ליטר שקט, תוסס ומגיב מספיק על מנת לספק נסיעה נעימה ובעיקר נוחה בעיר, כמו גם בכבישים או בכבישים מהירים. צריכת הדלק בהקפה הסטנדרטית שלנו הייתה 4,6 ליטר, וזה הישג טוב לרכב כזה.... היינו קצת פחות מאושרים כשנסענו ברוב הדרך לאורך הכביש המהיר. שם המנוע מתחיל לשתות מעט, שכן הצריכה גדלה ל -6,2 ליטר לכל 100 ק"מ.
עלינו גם לשבח את הבטיחות, שכן הקורולה החדשה השיגה כאן סטנדרטים גבוהים ומציעה לנהג ולנוסעים הרבה בטיחות פאסיבית ואקטיבית למחלקה זו.
טויוטה קורולה SD 1.8 HSD 4D E-CVT Executive (2019)
מידע בסיסי
| מכירות: | טויוטה אדריה דו |
|---|---|
| עלות מודל הבדיקה: | 29.103 יורו יורו |
| מחיר דגם בסיס עם הנחות: | 28.100 יורו יורו |
| הנחה במחיר דגם הבדיקה: | 29.103 יורו יורו |
| כּוֹחַ: | 90kW (121 KM) |
עלויות (לשנה)
מידע טכני
| מנוע: | מנוע: 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - נפח 1.798 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (72 כ"ס) ב-98 סל"ד - מומנט מרבי 5.200 ננומטר ב-142 סל"ד מנוע חשמלי: הספק מרבי 53 קילוואט - מומנט מרבי 163 ננומטר |
|---|---|
| סוללה: | NiMH, 1,3 קוט"ש |
| העברת אנרגיה: | גלגלים קדמיים מונעי מנוע - תיבת הילוכים e-CVT - צמיגים 225/40 R 18 W (Falken ZioX). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 180 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 11 ש' - מהירות מרבית חשמלית np - צריכת דלק משולבת ממוצעת (ECE) 3,4-3,8 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 87 גרם/ק"מ. |
| מייס: | רכב ריק 1.310 ק"ג - משקל ברוטו מותר 2.585 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4.630 מ"מ - רוחב 1.780 מ"מ - גובה 1.435 מ"מ - בסיס גלגלים 2.700 מ"מ |
| קופסא: | תא מטען 471 ליטר |
המידות שלנו
| T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / מצב מד מרחק: 3.147 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 12,0s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 16,9 שנים ( 125 קמ"ש) |
| צריכת הבדיקה: | 6,2 ליטר / 100 ק"מ |
| צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית: | 4,6 ליטר / 100 קמ"ש l / 100 ק"מ |
| רעש במהירות של 90 קמ"ש | 61dB |
הערכה
המכונית הנמכרת ביותר בעולם, סוף סוף, היא גם היברידית, וטובה, שבה הכל כפוף לנוחות הנהיגה.
אנו משבחים ומכפישים
דימוי המשלב קלאסי ותעוזה
נוחות תא הנוסעים
מסך גדול
שילוב מוצלח של מנוע היברידי ותיבת הילוכים אוטומטית
מבחר תוכניות הפעלה שונות של מנוע
הגישה למחבר USB קשה
הכפתורים המפוזרים מעט על ההגה ולוח המחוונים לוקחים זמן להתרגל.
