מבחן קצר: אאודי Q2 1.6 TDI

אבל זה מה שהמשפחה באמת רצתה. לפחות אחד שיבלוט מעט ויתמודד עם קרוסאוברים קטנים בשוק שמיוחדים בצורה כלשהי. מבחינת עיצוב, בהתחשב בחופש העיצובי שיכולנו להרשות לעצמנו, הוא עדיין עשוי להתבלט מעט. החרטום של האאודי נותר מוכר, קו הגג נמוך והחלק האחורי ייחודי לחלוטין.

בפנים, באופן מפתיע, לאור מהלך קו הגג, יש די הרבה מקום. גם אם יש נהג גבוה מאחורי ההגה, לנוסע במושב האחורי לא יהיה דם ברגליו, ויהיה מספיק מקום מעל הראש. למעצבים האחראים על הפנים ניתן הרבה פחות חופש שכן תא הנוסעים נעשה בסגנון אודי טיפוסי, עם רק כמה נגיעות דקורטיביות כדי לשבור את התחושה המונוטונית למדי. יש לכך כמובן גם יתרונות, שכן הוא מספק ארגונומיה ברמה הגבוהה ביותר, והביצוע ללא דופי אינו חורג מהסטנדרטים הגבוהים ביותר של המותג. בנוסף, מנקודת מבט מעשית, ה-Q2 הקטנה היא מכונית שימושית אפילו יותר ממה שהיא נשמעת. תמצאו גם עיגוני ISOFIX במושב הנוסע הקדמי, כך שהפעוט של אאודי יכול להכיל עד שלושה מושבי ילדים. ניתן לקפל את המושב האחורי ביחס של 40:20:40, ולכן ניתן להגדיל את 405 ליטר המטען במינון מעט דליל בתחילה ל-1.050 ליטר מספקים.

בחירה במנוע בנזין מוגדש טורבו תעניק לכם יותר כיף, הטורבודיזל החזק ביותר נכנס לתמונה אם מודדים הנעה לכל הגלגלים, והטורבודיזל בנפח 1,6 ליטר באפו של הבוחן מייצג מעין "דרך ביניים" בהנעה. מכונה כזו. אפילו חווית הנהיגה של ה-Q2 עם היחידה הזו צפויה: המכונית עוקבת בקלות אחר מהירות התנועה, אך אינה מצפה לסטיות בזק. שאגת המנוע עמומה למדי, הפעולה שקטה והצריכה קטנה. עבודה עם תיבת שישה הילוכים ידנית נהדרת מכל הבחינות. עם זאת, בסך הכל, הנהיגה ב-Q2 יכולה להיות די מהנה מכיוון שהמרכב מכוון היטב. אפשר אפילו לומר שהוא מספק יותר הנאה מהנהיגה מה-A3. נטיית הגוף נמוכה בגלל ההגבהה, התקשורת בין ההגה לגלגל מצוינת, והעיצוב הקל מתורגם לרצפי פניות כאשר צריך לשנות את כיוון הרכב במהירות.

מובן שאאודי יצאה מעט מחוץ לקופסה עם ה- Q2, אך כמובן שלא ציפינו שהיא תחרוג ממדיניות התמחור שלה. ילד כזה יעלה לרוב קצת פחות מ-30 אלף דולר, אבל אנחנו יודעים היטב שרשימת האביזרים של אאודי ארוכה כמו הדגם הארוך ביותר שלהם.

טקסט: Sasha Kapetanovich צילום: Sasha Kapetanovich

המשך לקרוא:

מבחן: אאודי Q2 1.4 TFSI (110 כ"ס) S tronic Sport

רבע שני 2 TDI (1.6)

מידע בסיסי

מחיר דגם בסיס:	27.430 €
עלות מודל הבדיקה:	40.737 €

עלויות (לשנה)

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - נפח 1.598 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (85 כ"ס) ב-116-3.250 סל"ד - מומנט מרבי 4.000 ננומטר ב-250-1.500 סל"ד.
העברת אנרגיה:	מנוע הנעה קדמית - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 205/60 R 16 H.
קיבולת:	מהירות מרבית 197 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-10,3 שניות - צריכת דלק ממוצעת משולבת (ECE) 4,4 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 114 גרם/ק"מ.
תחבורה והשעיה:	רכב ריק 1.310 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.870 ק"ג.
מייס:	אורך 4.191 מ"מ – רוחב 1.794 מ"מ – גובה 1.508 מ"מ – בסיס גלגלים 2.601 מ"מ – תא מטען 405–1.050 50 ל' – מיכל דלק XNUMX l.

המידות שלנו

תנאי מדידה: T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / מצב מד מרחק: 1.473 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	10,8s
402 מ 'מהעיר:	17,9 שנים ( 125 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -9,2 / 17,7 (IV/V)
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -13,3 / 17,8 (א'/ו')
צריכת הבדיקה:	6,3 ליטר / 100 ק"מ
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	5,2 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	37,6m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB

אנו משבחים ומכפישים

ארגונומיה

ייצור

הַרוָחָה

של חומרים