בדיקה קצרה: BMW 118d xDrive
הצורה הבסיסית ללא ספק נשארת זהה, ולכן ברור שהדגש העיקרי הוא על האורות כאשר מחפשים הבדלים מקודמו. כעת הם גדולים בהרבה, חלקים יותר וממוקמים טוב יותר בחזית הרכב. אפילו הפנסים האחוריים כבר לא נראים קטנים בצניעות, אלא נמשכים מצד לצד לאמצע. פסי LED נראים בבירור דרך הפלסטיק השקוף, מה שמעניק לאור יותר עומק נוסף. למעשה, נדרשו מספר שינויים קלים בעיצוב עד שהסדרה הראשונה התאימה לחלוטין לשפת העיצוב הנוכחית של Beemvee. הפנים גם עבר לא רנסנס, אלא פשוט כיבוד.
המרחב נותר נקודת התורפה של סדרה 1. הנהג והנוסע מלפנים ימצאו מקום לעצמם, אבל זה ייגמר מהר במושב האחורי. העדכון הטכני כולל את הגרסה העדכנית ביותר של ממשק המדיה iDrive, המקרין נתונים על צג מרכזי חדש בגודל 6,5 אינץ'. דרך iDrive תהיה לך גם גישה לתפריט המוקדש לסט ציוד שנקרא Driving Assistant. זוהי חבילה של מערכות סיוע כגון התרעה על סטייה מנתיב, התרעת התנגשות קדימה וסיוע בנקודה מתה. עם זאת, המזור האמיתי לקילומטראז' בכביש מהיר הוא בקרת שיוט המכ"ם החדשה עם בלימה אוטומטית. אם אתם מוצאים את עצמכם בשיירה איטית, כל שעליכם לעשות הוא להתאים את מהירותכם והמכונית תאיץ ותבלום מעצמה בזמן שאתם שומרים על הכיוון על ידי השארת האצבע על ההגה. מערכת ההנעה של ב.מ.וו במבחן הייתה מורכבת מטורבודיזל בנפח 110 קילוואט ארבע צילינדרים, שני ליטר, ששלח כוח דרך תיבת שישה הילוכים ידנית לכל ארבעת הגלגלים.
בעוד שהלקוחות כבר אימצו את BMW xDrive כשלהם, עדיין יש חששות לגבי התועלת של הנעה ארבע גלגלי במכונית כזו. כמובן שמדובר במכונית שאינה מיועדת לנהיגת שטח, אך יחד עם זאת לא מדובר בלימוזינה עוצמתית שתצטרך לגרור הרבה בכביש עם אחיזה לקויה. במהלך הנסיעה עצמה, אין עומס בצורה של מאה קילוגרמים מיותרים שנושא ארבע הגלגלים. תנאי מזג האוויר הנוכחיים, כמובן, לא אפשרו לנו לבדוק באופן מקיף את הנסיעה, אך אנו יכולים לומר כי עדיף לנסיעה שקטה כאשר אנו בוחרים את התואם את מצב הנהיגה הנוח.
לאחר מכן מכוונת המכונית את השלדה, ההילוכים, תגובת הדוושה בהתאם לתוכנית שנבחרה ובכך תואמת את ההשראה הנוכחית של הנהג. תחושה ספורטיבית בגלל הספק מנוע מתון אפילו לא הייתה צפויה, אך בצריכה נמוכה היא טובה. אפילו הנעה ארבע גלגלים לא השפיעה מאוד על הצמא, שכן היחידה שתתה בממוצע כ -6,5 ליטר דלק ל -100 קילומטרים. מכיוון שב.מ.וו מבינה שמחירו של דגם הבסיס מסמן רק את תחילת ההרפתקה על פי רשימת האביזרים, חוכמת התוספת של 2.100 יורו עבור הנעה לכל הגלגלים מוטלת בספק עוד יותר. אנו חושבים שעדיף לחשוב על כמה אביזרים, אולי איזו מערכת סיוע מתקדמת שתבוא שימושי מספר פעמים בזמן הנהיגה.
טקסט: סשה קפטנוביץ '
118d xDrive (2015)
מידע בסיסי
| מכירות: | BMW GROUP סלובניה |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 22.950 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 39.475 € |
| כּוֹחַ: | 110kW (150 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 8,4 s |
| מהירות מקסימלית: | 210 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 4,7l / 100 ק"מ |
עלויות (לשנה)
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - נפח 1.995 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (110 כ"ס) ב-150 סל"ד - מומנט מרבי 4.000 ננומטר ב-320–1.500 סל"ד. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | המנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza S001). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 210 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-8,4 שניות - צריכת דלק (ECE) 5,6 / 4,1 / 4,7 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 123 גרם לק"מ. |
| מייס: | רכב ריק 1.500 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.975 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4.329 מ"מ – רוחב 1.765 מ"מ – גובה 1.440 מ"מ – בסיס גלגלים 2.690 מ"מ – תא מטען 360–1.200 52 ל' – מיכל דלק XNUMX l. |
המידות שלנו
| T = 26 ° C / p = 1.019 mbar / rel. vl. = 73% / מצב מד מרחק: 3.030 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 9,4s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 16,7 שנים ( 134 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | שנות ה -8,0 / 12,1 (IV/V) |
| גמישות 80-120 קמ"ש: | שנות ה -11,3 / 16,8 (א'/ו') |
| מהירות מקסימלית: | 210 קמ"ש (אָנוּ.) |
| צריכת הבדיקה: | 7,0 ליטר / 100 ק"מ |
| צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית: | 6,3 l / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 36,5m |
| שולחן AM: | 40m |
הערכה
על המראה ניתן להתווכח, אך בהשוואה לקודמו, אי אפשר להאשים אותו בהתקדמות. אבל יש לו יתרונות רבים אחרים: נסיעה חלקה מתאימה לו, היא צורכת מעט ומערכות עזר מקלות עלינו את השליטה. אין לנו ספק לגבי xDrive, אנחנו רק ספקנים לגבי הצורך במכונה כזו.
אנו משבחים ומכפישים
עמדה וערעור
תנוחת נהיגה
מערכת iDrive
מבצע בקרת שיוט מכ"ם
מחיר
אינטליגנציה של הנעה לכל גלגלים
צפוף מבפנים
