מבחן קצר: תחרות BMW M3 (2021) // קרב על כס המלוכה

שנת 2016. ב.מ.וו משוכנעת שכמעט אין אדם על הפלנטה הזו שירצה משהו יותר מה- M3 וה- M4 שלהם. ופתאום, לאחר שנים של רוגע, אלפא רומיאו קוואדריפוגליו מגיחה מתוך החושך, ומתחמקת מהפנינה הבווארית הסטנדרטית בנורדשלייף תוך 20 שניות. "זה לא נכון!" הבוסים של ב.מ.וו היו נקיים והמהנדסים נאלצו לנענע בראשם. לקח ארבע שנים תמימות להגיב לפרובוקציה האיטלקית על ידי פייס לקוחות עם גרסאות של ה-GTS שנראה כי יש מעקב. אבל עכשיו הוא כאן. רבותי, הנה ה-BMW M3 Competition Sedan.

ב.מ.וו במילניום זה בפעם השנייה הוא ריגש את קהל הרכב בצורה קונקרטית עם שפת העיצוב שלו. בפעם הראשונה, הוא גרם לגל מעריצים של קווים בוואריים מסורתיים. כריס באנגל, ושנית, בעיקר ניצנים גדולים חדשים באף. ובכן, כשראינו לראשונה את שפת העיצוב החדשה של ב.מ.וו.

השלישייה של ב.מ.וו פשוט חייבת להיות רכב מוכר, וכאשר מדובר בדגם מדורג M, הוא בהחלט כך. המרכב הרחב באזור הפגוש, כנפי הצד מתחת לדלת, הספוילר האחורי, דיפיוזר המירוץ בפגוש האחורי והחתכים במכסה המנוע הם בהחלט די והותר פרטים כדי להכיר את ה-Ma החדשה מכל זווית. . אמנם אני אישית מתקשה מאוד לשייך ירוק עז למכוניות ספורט גרמניות, אבל אני עדיין חייב להודות שזו בחירה טובה.

הרשה לי להסביר. למרות שה-BMW M-Troika תמיד הוצגה במבצעים שלה בצבעים אקספרסיביים מאוד (חשבו על צהוב E36, E46 זהב וכו'), אני יכול לקשר את הירוק התוסס הזה עם קצת דמיון עם רצון בווארי גדול להיות קלאסי. המלך של מה שנקרא הגיהנום הירוק - אתה יודע, זה על המפורסם לולאה צפונית.

M3 הכי ידידותי לנהג

למעשה, אין לי ספק שב.מ.וו תגשים את משאלתה עם חבילת M3 ותחרות. אם אתמקד אך ורק במספרים האורבים בחלל שמאחורי הכליות הגדולות "הדרמטיות" כאמור, יתברר שתחרות M3 עדיפה בהשוואה ל- M3 הסטנדרטית לכל מחלקת המרוצים. הוא ישרת אותך עם 510 "כוחות סוס" ועם 650 מומנט ניוטון (480 "כוחות סוס" ו -550 מטרים של ניוטון ללא חבילת התחרות).בנוסף, חבילת התחרות כוללת חבילה חיצונית של סיבי פחמן (גג, פגושים צדיים, ספוילר), מושבי סיבי פחמן, חגורות בטיחות M, חבילת מירוץ אלקטרונית, ובעלות נוספת, בלמי קרמיקה. ...

אתם כנראה אלה שמשווים מכוניות אחד לשני בצורה אנליטית יותר מהדור הקודם, בשל העלייה לכאורה בכוח. ובכן, הנתונים האלה שווים התבוננות במתיחה, שכן הם כן M3 חדש מקודמו ארוך יותר (12 סנטימטרים), רחב יותר (2,5 סנטימטר) וגם כבד יותר (100 קילוגרם טוב). בהתחשב בסולמות הראו זאת 1.805 קילוגרמיםכמו כן, לא מקצוענים מבינים כי לא מדובר במכונית ספורט, אך הופתעתי מאוד מקלות הנהיגה. במיוחד על קלילות החזית, המסתירה מכונית בת שלושה ליטרים עם שישה צילינדרים.

אבל הקלילות לא אומרת שמסה לא מורגשת ואי אפשר לסמוך עליה. המתלים אינם חזקים במיוחד, כך שבפינות ארוכות, במיוחד אם האספלט לא אחיד, המסה אוהבת לתלות על הגלגל הקדמי. זה לא משפיע על אחיזת הגלגל האחורי, לפחות מבחינת תחושות, אבל הרבה יותר נעים לחבר במהירות את הפינות אם יש לנהג תרחיש סיבוב או שניים מוכנים מראש.

אני אוהב את זה M3 תומך בסגנונות נהיגה שונים... הקווים שהנהג הציג בפינות חוזרים בדיוק כמו אזמל למנתח, ואין אפילו רמז להיגוי או להיגוי יתר. כך, עם המכונית הזו, אתה יכול ללכת די מהר וקרוב ל (כביש) ללא שום תיקונים, מבלי להפריע לשלום הנהג. בלי מרדף, בלי מאבק עם ההגה, הכל צפוי ועובד כמו שעון. מצד שני, על ידי הגזמה מכוונת, הנהג יכול גם לגרום לעצבנות. אחר כך הוא רוקד את התחת שלו קודם, אבל הוא אוהב להיתפס. אני בטוח שזה היה כל כך רחוק M3 הכי ידידותי לנהג.

אלקטרוניקה מגינה, מבדרת ומחנכת

על הסיפון, כמובן, יש לחלוטין את כל מוצרי האלקטרוניקה האבטחה הזמינה. בלעדיה, מכונית הנעה אחורית בהספק של 510 כוחות סוס לא תהיה שימושית בחיי היומיום - עם זאת, אני מוצא שהערך המוסף הגדול ביותר של האלקטרוניקה הבטיחותית הוא שהיא מתכווננת כמעט לחלוטין ו(למי שיודע מה לעשות) גם ניתנת להחלפה .

אמנם אפילו לא הבחנתי בהבדלים ניכרים בהגדרות הבלם, המתלים וההגה בין הגדרות שונות (נוחות, ספורט), אך לא כך הדבר בייצוב ובקרת המשיכה של גלגלי ההנעה.... הגדרת המגרש מסדירה בצורה ברורה מאוד את ההתערבות של מערכות הסיוע, ויחד עם זאת, על ידי הפחתה הדרגתית של עוצמת ההתערבות, הנהג יכול לצבור ידע וניסיון חדש בבטחה.

כל הדגמים החדשים של מותג BMW M כוללים גם שני כפתורים נוחים על ההגה לגישה מהירה להגדרות אישיות. לדעתי, זהו תוסף מצוין ובלתי ניתן להחלפה, אני עצמי השתמשתי בו ללא היסוס. ברור שתחת הראשון שמרתי את ההגדרות, שטרם גירשו לגמרי את המלאך השומר מהסלון, והשני נועד לחטא ולפגאניזם.

השיפורים החכמים לקיצורי הדרך הללו עוזרים להפוך את ה- M3 לרכב בידור.... מעבר מהיר בין הגדרות או רמות בטיחות שונות מטשטש משמעותית את הגבול בין כישורי נהיגה למזל. במקומות שבהם אתה בטוח שאתה יכול, אתה מכבה במהירות הכל, ולאחר רגע אתה מניח מכונית יקרה ושם את בריאותך בידי אלקטרוניקה אמינה. נכון, אנשים רבים יכולים לנהוג במכונית זו במהירות ומושכת.

אם כבר מדברים על אטרקטיביות, אני רוצה גם לציין שלמרות כל הבטיחות שהאלקטרוניקה יכולה לספק, השכל הישר שימושי. כוונתי היא שהמנוע, יחד עם תיבת ההילוכים, מסוגל להעביר מומנט כזה מיד לגלגלים האחוריים שגם במהירות של מעל 100 קילומטרים לשעה הם יכולים להסתובב בקלות.... זו אחת הסיבות לכך שתוכנית או כלי שמנתח החלקה צדדית מכוונת נכללים ברשימת החומרה. ה- M3 מעניק לנהג דירוג המבוסס על אורך המזחלת וזווית הזזה. עם זאת, זה לא כל כך קפדני, למשל, קיבלתי שלושה כוכבים מתוך חמישה אפשריים להחלקה של 65 מטר בזווית של 16 מעלות.

מנוע ותיבת הילוכים - יצירת מופת של הנדסה

למרות כל מה שהאלקטרוניקה מסוגלת לעשות, אני יכול לומר ללא היסוס שהחלק הכי טוב במכונית הוא ההילוכים שלה. המנוע ותיבת ההילוכים אינם מסתירים את העובדה שהושקעו אלפי שעות של עבודה הנדסית בפעולתם המסונכרנת בצורה מושלמת. ובכן, המנוע הוא שישה צילינדרים מוגדשים עוצמתיים באכזריות, שאפילו לא יבוא לידי ביטוי ללא תיבת הילוכים נהדרת.... לפיכך, התעלומה נעוצה בתיבה האוטומטית בעלת שמונה הילוכים, שתמיד יודעת מתי הגיע הזמן להחליף או לשמור על סיבובי מנוע. בנוסף, בהשוואה לעיצוב הסטנדרטי, הוא גם מהיר במיוחד, ואני מוצא שזה יתרון בכך שהוא מספק מותן וגב דורבן נחוצים בעת הזזה במלוא המצערת.

סביר להניח שיהיה קשה למצוא נהג שאינו מתרשם מב.מ.וו זו, לפחות מבחינת הנהיגה. עם זאת, יחד עם זאת, כמה תכונות פחות נעימות מובאות לחייך.

יחד עם זאת, אני פחות או יותר חושב על אותן פשרות נחוצות הנובעות רק מהגוון הספורטיבי של המכונית, אך מעל לכל אלו הקשורות לנהג. אדם שעבורו סובלנות, סובלנות וחוסר סבלנות הם מעלותיהם של אחרים יסבול יחד איתו.. פחות או יותר כל משתמש דרך אחר יהיה איטי מדי בשבילו, כל פנייה שתעשה מחוץ לגבול הקיצוני תאבד, וכמעט על כל גבעה יש מקומי שרוצה להוכיח לבחור ב-M3 שהוא אחראי על זה גִבעָה. חבל, כי עם הב.מ.וו הזו אפשר לנהוג טוב מאוד - לאט.

כדי להבין מכונית כזו, אתה צריך לדעת משהו יותר מקריאת נתונים טכניים, ויש לך רק את הרצון להפעיל לחץ על הגז. פה ושם, אתה צריך לדעת איך לנהוג במכונית עד הגבול, ובעיקר לדעת מה יש בצד השני של גבול הקסם הזה.

תחרות BMW M3 (2021)

מידע בסיסי

מכירות:	BMW GROUP סלובניה
עלות מודל הבדיקה:	126.652 €
מחיר דגם בסיס עם הנחות:	91.100 €
הנחה במחיר דגם הבדיקה:	126.652 €
כּוֹחַ:	375kW (510 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	3,9 s
מהירות מקסימלית:	290 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	10,2l / 100 ק"מ
להבטיח:	6 צילינדרים, 4 פעימות, בשורה, מגדש טורבו, נפח 2.993 סמ"ק, הספק מרבי 3 קילוואט (375 כ"ס) ב-510–6.250 סל"ד - מומנט מרבי 7.200 ננומטר ב-650–2.750 סל"ד.

עלויות (לשנה)

מידע טכני

מנוע:	6 צילינדרים, 4 פעימות, בשורה, מגדש טורבו, נפח 2.993 סמ"ק, הספק מרבי 3 קילוואט (375 כ"ס) ב-510–6.250 סל"ד - מומנט מרבי 7.200 ננומטר ב-650–2.750 סל"ד.
העברת אנרגיה:	המנוע מונע על ידי הגלגלים האחוריים - תיבת 8 הילוכים אוטומטית.
קיבולת:	מהירות מרבית 290 קמ"ש – 0-100 קמ"ש תאוצה 3,9 ש' - צריכת דלק משולבת ממוצעת (WLTP) 10,2 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 234 גרם לק"מ.
מייס:	רכב ריק 1.730 ק"ג - משקל ברוטו מותר 2.210 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.794 מ"מ - רוחב 1.903 מ"מ - גובה 1.433 מ"מ - בסיס גלגלים 2.857 מ"מ - מיכל דלק 59 ליטר.
קופסא:	480

הערכה

• כנראה שאין לך מסלול מרוצים משלך, אז השאלה אם אתה צריך מכונית כזו היא עדיין שאלה תקפה. עם זאת, נכון שעם הציוד הנכון ותצורת הישיבה, זה יכול להיות גם רכב מאוד יומיומי. וכביכול בקרוב הוא יופיע עם הנעה לכל הגלגלים ובגרסת הטורינג.

אנו משבחים ומכפישים

מראה, כריזמה

חליפות ביצועי נהיגה (כמעט) לכולם

ציוד, אווירה, מערכת קול

אלקטרוניקה המרתקת ומכשירה את הנהג

אלקטרוניקה המרתקת ומכשירה את הנהג

בולטות

פעולת פקודת מחווה