מבחן קצר: שברולט אורלנדו 2.0D (120 כ"ס) A LTZ פלוס
אין שום דבר רע בצורת אורלנדו, כמו גם בשם, רק ששניהם יוצאי דופן למדי. אפשר אפילו לומר שעיצוב כזה כביכול נעים ביותר לטעם האמריקאי, שכן בגיליון זה אנו מפרסמים גם את המבחן הראשון של פיאט פרימונט החדשה, שבצורתה המקורית היא גם תוצר של מעצבים אמריקאים ודומה מאוד לאורלנדו .
כבר בפגישת הבדיקה הראשונה שלנו עם האורלנדו תיארנו את כל הדגשים החשובים של החיצוני והפנימי, שלא השתנה בגרסה עם מנוע טורבו -דיזל ותיבת הילוכים אוטומטית. אז אין עוד מה להגיב על הצורה יוצאת הדופן, בואו רק נזכור שהגוף של אורלנדו נוח, גם מבחינת השקיפות.
אותו דבר לגבי הפנים והפריסה של המושבים. הלקוח מקבל עד שלושה סוגים או שבעה מושבים להובלת נוסעים, מתי שהוא רוצה, שכן שני הסוגים האחרונים מתקפלים למעשה; כאשר הם נקרעים, נוצרת תחתית שטוחה לחלוטין.
מדוע המעצבים בשברולט לא לקחו מספיק זמן כדי לפתור את בעיית ההברגה, המכסה מעל תא המטען כאשר יש לנו שתי שורות מושבים במקום, נשאר בגדר תעלומה. כל היתרון של מושבים מתקפלים מתקלקל בחוט זה, אותו עלינו להשאיר בבית (או בכל מקום אחר) בעת השימוש במושבים השישי והשביעי. למעשה, רק ניסיון כזה מראה שאנחנו לא צריכים את זה בכלל ...
שבחים מגיעים לכמה רעיונות טובים לגבי שימושיות הפנים. יש מספיק מקום לאחסון, והחלל המקורה באמצע לוח המחוונים מספק הפתעה נוספת. בכריכה שלו יש לחצני שליטה למכשיר השמע (וניווט, אם היה מותקן). במגירה זו יש גם שקעי AUX ו- USB, אך עלינו לחשוב על הרחבה לשימוש במקלות USB, מכיוון שכמעט כל מקלות ה- USB אינם מאפשרים לסגור את המגירה!
יש לתת הערכה מוצקה גם למושבים הקדמיים, אותם בדקו גם חברי מערכת הנסיעה בטיול ארוך יותר באורלנדו.
ממה שמצאנו במבחן הראשון, ראוי להזכיר את השלדה, אשר בו זמנית נוחה ואמינה מספיק למיקום בטוח בפינות.
מערכת ההינע עם השינויים בהשוואה למנוע הבנזין הלא משכנע למדי ותיבת החמישה הילוכים היא מה שלא אהבנו במיוחד באורלנדו הראשונה, והיינו לנו הבטחות רבות מהטורבודיזל. סביר להניח שהיינו מרוצים לחלוטין אם היה לנו אחד עם תיבת שישה הילוכים ידנית (אשר מאושרת על ידי ניסיון קצר עם שילוב זה).
לא היה שום דבר רע באוטומט עד שגילינו מה המצב בצריכה ובחיסכון. הניסיון שלנו ברור: אם אתה רוצה אורלנדו נוח ועוצמתי, זוהי הדוגמה המוכחת שלנו. עם זאת, אם גם צריכת הדלק הנמוכה למדי, כלומר כלכלת שילוב הכונן והתיבה, אומרת לך משהו, תצטרך להסתמך על העברה ידנית.
בכל מקרה, אורלנדו תיקנה את הרושם הראשוני - מדובר במוצר סולידי שמוכיח גם שהוא מתומחר בינוני, והוא בהחלט ממשיך את מה שהתחילה הקרוז סדאן בשברולט לפני קצת יותר משנה.
Tomaž Porekar, צילום: Saša Kapetanovič
שברולט אורלנדו 2.0D (120 כ"ס) A LTZ פלוס
מידע בסיסי
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - נפח 1.998 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (120 כ"ס) ב-163 סל"ד - מומנט מרבי 3.800 ננומטר ב-360 סל"ד. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | גלגלים קדמיים המונעים במנוע - תיבת הילוכים אוטומטית עם 6 הילוכים - צמיגים 235/45 R 18 W (ברידג'סטון פוטנצה RE050A). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 195 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-11,0 שניות - צריכת דלק (ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 186 גרם לק"מ. |
| מייס: | רכב ריק 1.590 ק"ג - משקל ברוטו מותר 2.295 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4.562 מ"מ – רוחב 1.835 מ"מ – גובה 1.633 מ"מ – בסיס גלגלים 2.760 מ"מ – תא מטען 110–1.594 64 ל' – מיכל דלק XNUMX l. |
המידות שלנו
| T = 14 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 38% / מצב מד מרחק: 12.260 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 10,3s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 17,3 שנים ( 129 קמ"ש) |
| מהירות מקסימלית: | 195 קמ"ש (אָנוּ.) |
| צריכת הבדיקה: | 8,5 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 36,8m |
| שולחן AM: | 39m |
הערכה
שברולט בונה את גישתה לקרוסאובר SUV זה על מראה יוצא דופן. גרסת הטורבודיזל תהיה משכנעת יותר אם לא הייתה מצוידת בתיבת הילוכים אוטומטית בדגם שנבדק.
אנו משבחים ומכפישים
תנוחת נהיגה
נוחות נהיגה
ציוד
תיבת הילוכים אוטומטית
מגירה נסתרת
מנוע רועש ובזבזני יחסית
בקרת מחשב על הלוח
מכסה / חוט לא ניתן לשימוש
