מבחן קצר: סיטרואן C5 HDi 160 קרוסטור אקסקלוסיבי
בדרך כלל זה רק אומר שמעצבים הוסיפו לרכב אבזרי פלסטיק, אולי פיסת פלסטיק (מתכת כמובן) מתחת לפגוש כדי להזכיר מנוע מתכת או הגנת שלדה, אולי קצת גימור, והסיפור לאט לאט מסתיים שם. ובכן, יש אנשים שמוסיפים את השלדה מעט גבוה יותר כך שבטן המכונית (למשל נהיגה על זחל לאהבה) יורדת מעט מהקרקע. מאחור יש תג שאומר קרוס (או איזה שם מסחרי שהם משתמשים בו למכוניות כאלה) וזהו.
בסיטרואן פעלו באופן חלקי אחר מתכון זה כאשר ה- C5 Tourer (כלומר הסטיישן) הוסב ל- C5 CrossTourer. אבל ל- C5 בעצם יש יתרון, אם רמת האבזור גבוהה מספיק (ואקסקלוסיב לסיטרואן פירושה הגבוה ביותר): המתלים ההידראוליים.
מכיוון שניתן לכוונן אותו רק באמצעות הגדרות מחשב (מה שאומר לנהג פירושו שלושת הכפתורים שליד ידית ההילוכים), מהנדסי סיטרואן הצליחו לשחק קצת. לפיכך, C5 קרוס -טורר גבוה ב -70 סנטימטרים מה- C1,5 Tourer הרגיל במהירות של עד 5 קילומטרים לשעה. לא הרבה, אך מורגש לעין, וכמקובל ברכב מסוג זה, יחד עם ספינות פגוש, "מגינים" מפלסטיק מתחת לפגושים הקדמיים והאחוריים ועוד כמה שינויי גוף אופטי, מספיק כדי לגרום לקרוס -טורר להיראות הרבה יותר טוב. אטרקטיבי יותר מהטור. העונש האווירודינמי אינו גדול. הוא יורד במהירות של למעלה מ -70 קילומטרים לשעה ובכך משתווה לקראוון קלאסי.
היתרון במתלה ההידראולי ניכר במיוחד כאשר יש צורך לנהוג בשטח מבוקר לא טוב. לא, זה לא שטח (לכביש הקרוס-טורר פשוט אין הנעה לכל הגלגלים, אבל האלקטרוניקה הבטיחותית שלו מסוגלת להסתגל היטב לקרקע מתחת לגלגלים), במיוחד כשצריך לטפס על בליטה גדולה, למשל בעת חניה. אם נהגי מכוניות קלאסיות (בצדק) מאוימים ומחפשים מיקום אחר (למשל במסלול עגלה שבו אינך יכול לראות את הדשא מתחבא בין הגלגלים), תוכל להעלות את הקרוס -טורר ארבעה סנטימטרים (הגדרה זו 'מחזיקה מעמד'). עד 40 קילומטרים לשעה) או שניים נוספים (עד 10 קמ"ש) ונהיגה או תמרון ללא בעיות. ובכל זאת: אם צריך לטעון פריטים כבדים או גדולים יותר לתא המטען של 505 ליטר (שהוא ארוך ורחב, אבל מעט רדוד), אפשר להוריד או להעלות את החלק האחורי בלחיצת כפתור. נוֹחַ.
שאר ה-CrossTourer זהה ל-C5 הקלאסי (למעט כמה תוספות עיצוב). זה אומר מושב נהיגה נוח אך מעט מוגבה (עבור נהגים גבוהים יותר, ייתכן שתזדקק להחלפת מושב אורכית מעט ארוכה יותר), הגה קבוע במרכז (שזה לרוב טבעי לחלוטין), ותחושה מרווחת בסך הכל. העובדה שה-C5 כבר לא הצעיר ביותר מעידה על מיקום של כמה כפתורים (וצורתם) וכמה אי-התאמות קלות (למשל, אתה יכול להשמיע מוזיקה מהטלפון הנייד שלך, לבחור שירים באמצעות הכפתורים בגלגל ההגה, אבל אינך יכול לעצור או להתחיל השמעה, למשל).
עם זאת, היא מפצה על כך לא רק עם שטח אחורי בשפע, אלא גם עם ציוד עשיר. התג Exclusive של הקרוס-טורר פירושו לא רק מתלים הידראוליים, אלא גם בלוטות ', מיזוג אוויר אוטומטי דו-אזורי, סיוע בחניה, בקרת שיוט ומגביל מהירות, חיישן גשם, מנורות LED ביום, גלגלים בגודל 18 אינץ', פותחן דלת אחורית חשמלית ועוד רבים. ציוד נוסף. למבחן של CrossTourer היו רק פחות מחמשת אלפים תוספות, והיורו הזה הלך לפנסי קסנון מכוונים (מומלץ), מערכת שמע טובה יותר, ניווט (עם מצלמה אחורית), צבע לבן מיוחד (כן, זה ממש יפה) ועור מושב. היית יכול לשרוד בקלות בלי ארבעת התוספות האחרונות, נכון?
המנוע - דיזל של 160 כוחות סוס יחד עם אוטומטית קלאסית עם שישה הילוכים - הוא לא מהחסכוניים ביותר בדלק או הזוללים ביותר, אבל הוא חזק כשצריך אותו ושקט ולא פולשני כשלא. צריך מצערת מלאה. תיבת ההילוכים האוטומטית מעלה הילוך מאוחר מדי, במיוחד בנסיעה איטית מאוד, מה שניתן לראות מצריכת הדלק: בהקפה הסטנדרטית שלנו היא הייתה במצב D כשישה ליטר, תוך כדי נסיעה זהה, אלא שההילוכים נבחרו ידנית ( והוסט קודם) שני דציליטר פחות. גם צריכת המבחן הכוללת לא הייתה הנמוכה ביותר: כשמונה ליטר, אבל בהתחשב בכך שלקרוסטורר כזה יש כמעט 1,7 טון משקל ריק וצמיגי 18 אינץ' רחבים, זה לא מפתיע.
עבור מבחן CrossTourer, תפחיתו 39k, או כ-35k אם תחשבו על זה ללא תוספות, למעט פנסי הקסנון, שמחירם תחרותי. עם זאת, אם אתה תופס את זה באחד הקמפיינים שלהם (או שאתה מנהל משא ומתן טוב), זה יכול אפילו להיות זול יותר - בכל מקרה, ה-C5 CrossTourer הוא ההוכחה שעם כמה שינויים מדגם אחר, לא מהדגם האחרון, אתה יכול לעשות גרסה שתמשוך לקוחות בהצלחה.
הוכן על ידי: דושאן לוקיץ '
סיטרואן C5 HDi 160 קרוסטור בלעדי
מידע בסיסי
| מכירות: | סיטרואן סלובניה |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 22.460 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 39.000 € |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 11,4 s |
| מהירות מקסימלית: | 208 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 6,2l / 100 ק"מ |
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - נפח 1.997 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (120 כ"ס) ב-163 סל"ד - מומנט מרבי 3.750 ננומטר ב-340 סל"ד. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | מנוע הנעה קדמית - תיבת 6 הילוכים אוטומטית - צמיגים 245/45 R 18 V (Michelin Primacy HP). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 208 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-10,2 שניות - צריכת דלק (ECE) 8,2 / 5,1 / 6,2 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 163 גרם לק"מ. |
| מייס: | רכב ריק 1.642 ק"ג - משקל ברוטו מותר 2.286 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4.829 מ"מ – רוחב 1.860 מ"מ – גובה 1.483 מ"מ – בסיס גלגלים 2.815 מ"מ – תא מטען 505–1.462 71 ל' – מיכל דלק XNUMX l. |
המידות שלנו
| T = 28 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 78% / מצב מד מרחק: 8.685 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 11,4s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 17,9 שנים ( 126 קמ"ש) |
| מהירות מקסימלית: | 208 קמ"ש (אָנוּ.) |
| צריכת הבדיקה: | 8,0 ליטר / 100 ק"מ |
| צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית: | 6,0 l / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 39,9m |
| שולחן AM: | 40m |
הערכה
ה- C5 היא כבר לא המכונית האחרונה, אבל זה לא אומר שצריך להימנע ממנה. להפך: למשל, בגרסת CrossTourer, היא יכולה להיות בחירה טובה למי שמעריך את התכונות שלה.
אנו משבחים ומכפישים
שִׁלדָה
מראה
שירות
צִיוּד
תיבת הילוכים אוטומטית מעט מהוססת
אין מערכות סיוע ובטיחות מודרניות
