מבחן קצר: סיטרואן DS4 HDi 160 ספורט שיק

מה ההבדל בין DS4 ו- C4?

ה- DS4 היה רוצה להיראות שונה מה- C4, אבל זה לא ממש מצליח. המראה פשוט דומה מדי. הייתי רוצה להיות ספורטיבי יותר, אבל אז מדוע השלדה כה גבוהה והפער בין הצמיגים לפגושים כל כך גדול? אם לא ספורטיבי אז נוח? לא עם שלדה כה קשיחה והגה. מה אז? התשובה לא פשוטה, ויותר מזה, מכירות DS4 יהיו תלויות בכמה לקוחות מחפשים למעשה רכב בולט, בין אם הוא ספורטיבי, נוח או אחר. אחד כזה עלול להתאכזב. אך בהתחשב במכירות ה- DS4 בחו"ל, עדיין יש הרבה אנשים שאוהבים את ה- DS4 כפי שהוא.

אז איך זה נראה? כאמור, הוא לא רחוק במיוחד מתבנית C4. בהתחלה הם תופסים את עינך כוננים, 18 אינץ ', צורה מקורית ויפה באמת, שחורה חלקית, בגודל צמיגים עם פרופיל נמוך. אם היו כנפיים רחבות וקמורות ממש מעליהן, התמונה הייתה מושלמת.

עם זאת, לא כך הדבר, כי ה-DS4 נראית כמו חצי קרוס בשל הפער הגדול בין הצמיגים לכנפיים, ולא ניתן לייחס לה את המראה הספורטיבי. בפנים, התמונה טובה יותר - הטפסים "נועזים" יותר, כמה דברים קטנים יוצאי דופן (לדוגמה, היכולת לשנות את צבע התאורה האחורית של הדלפק) הופכים אותו לשונה.

אפילו המנוע, טורבודיזל של שני ליטר, לא ממש זהה ל- C4.

ובכן, מבחינה מכנית, עם הגדרות אלקטרוניקה שהשתנו מעט, מהנדסי סיטרואן חילצו 120 קילוואט או 163 "סוסים", שהם 13 יותר מה- C4 הדיזל החזק ביותר. לא לגמרי ברור מדוע הכוח הדרוש ללחיצת דוושת המצמד היה צריך להגביר באופן דרמטי עם העוצמה הגוברת, אך הנקודה היא כי לעבור חזק מדי.

זה אותו דבר עם ההגה - מכיוון שה-DS4 אינו ספורטאי, אין צורך בנוקשות. וגם השלדה - השילוב של גלגלי 18 אינץ' וצמיגים בעלי חתך נמוך מובהק עלול לזעזע נוסעים בכבישים גרועים.

צִיוּד?

עשיר כמו שצריך להיות DS. חיישני חניה מלפנים ומאחור יכולים למדוד מקום חניה ולסמן לנהג אם הוא מספיק גדול, עור במושבים הוא סטנדרטי, כמו גם מערכת ניטור נקודה עיוורת, כמובן, גם מיזוג אוטומטי דו-אזורי אוטומטי, נורות אוטומטיות. ומגבים, עמעום אוטומטי מסוג המראה הפנימית ...

אתה מקבל הרבה תמורת 26 אלף דולר, ורשימת התוספות החזקות היא קטנה: פנסי כיוון דו-צנון, קצת אופטיקה, ניווט, מגבר שמע, חשמל למושבים, ועוד כמה אפשרויות ריפוד עור. כל השאר הוא סדרתי. אתה עדיין לא רוצה את זה?

טקסט: Dušan Lukič, צילום: Saša Kapetanovič

סיטרואן DS4 HDi 160 ספורט שיק

מידע בסיסי

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - נפח 1.997 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (120 כ"ס) ב-163 סל"ד - מומנט מרבי 3.750 ננומטר ב-340 סל"ד.
העברת אנרגיה:	מנוע הנעה קדמית - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 225/40 R 19 V (Bridgestone Blizzak LM-25V).
קיבולת:	מהירות מרבית 212 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-9,3 שניות - צריכת דלק (ECE) 6,6 / 4,3 / 5,2 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 134 גרם לק"מ.
מייס:	רכב ריק 1.295 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.880 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.275 מ"מ – רוחב 1.810 מ"מ – גובה 1.526 מ"מ – בסיס גלגלים 2.612 מ"מ – תא מטען 385–1.021 60 ל' – מיכל דלק XNUMX l.

המידות שלנו

T = -1 ° C / p = 1.121 mbar / rel. vl. = 43% / מצב מד מרחק: 16.896 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	9,6s
402 מ 'מהעיר:	17,1 שנים ( 139 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -5,9 / 13,0 (IV/V)
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -7,9 / 9,9 (א'/ו')
מהירות מקסימלית:	212 קמ"ש (אָנוּ.)
צריכת הבדיקה:	7,1 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	42,1m
שולחן AM:	40m

הערכה

• אם ה- DS4 היה שונה יותר מה- C4, בסיס המכירות שלו היה טוב יותר. עם זאת, אל תתעלמו: הרבה ציוד, עיצוב נחמד, מחיר טוב.

אנו משבחים ומכפישים

מארז קשיח מדי

ההגה חזק מדי

דוושת המצמד נוקשה מדי