מבחן קצר: פורד מונדיאו 2.0 TDCi טיטניום
אנחנו כבר יודעים הרבה, אם לא כולם, על התמונה הגדולה של מונדאו; המכונית בעלת מראה מובהק ומשכנע (מבחוץ), מרווחת ונוחה לשימוש ורוכבת היטב, בנוסף, לכל הציוד, הכולל גם את הציוד שלה (במיוחד הטיטניום), הם דורשים כסף הגון. אלה בהחלט סיבות לחשוב על המונדיאו כרכב אישי או עסקי. או שניהם בו זמנית. בכל מקרה הוא לא יאכזב. למעט אולי קצת.
האלקטרוניקה המודרנית מאפשרת הרבה במכונית, היא מסוגלת להוציא אזהרות רבות אם היא חושבת שמשהו לא בסדר. מונדיאו כזה (אולי) מצויד במספר מערכות בקרה ועזרים, אך בסופו של דבר יש צורך ליידע את הנהג על כך. ובדיקת מונדיאו המשיכה לשרוק משהו כאזהרה, אפילו לגבי דברים שהם רחוקים מלהיות חיוניים. האזהרות שלו, בלשון המעטה, אינן נעימות. זה בהחלט יכול להיעשות באותה יעילות, אבל פחות מעצבן.
אותה אלקטרוניקה יכולה גם להציג הרבה נתונים, ולשם כך הם זקוקים למסך. במונדאו זה גדול ומתאים בין חיישנים גדולים, אבל בשמש הוא כמעט לא מראה כלום. מחשב הדרך, שהוא אחת מאפשרויות התצוגה, יכול להציג ארבעה נתונים בלבד (צריכה וצריכה ממוצעת, טווח, מהירות ממוצעת), וזה מספיק לאחר חשיבה מפוכחת, אבל מישהו בקלן חשב שזה יציג צליל אוטומטית לאחר זמן קצר . תפריט מערכת.
אבל בקיצור: התפריטים וניהול הנתונים והמידע אינם ידידותיים במיוחד למשתמש.
באופן כללי, הארגונומיה של שליטה במכשירים משניים במונדיאו היא ממוצעת, החל באספקת המידע שהוזכרה כבר. עם זאת, איננו רוצים לשפוט את מראה הפנים באופן סובייקטיבי - אך אנו יכולים לחזור על העמדה האובייקטיבית: אלמנטי העיצוב המוצבים בתא הטייס אינם תואמים זה את זה, מכיוון שהם אינם עוקבים אחר חוט אדום אחד.
ולגבי המנוע. זה לא ידידותי למשתמש בעת ההתחלה, מכיוון שהוא דופק על ההתחלה ואינו סובל סיבובים נמוכים, ולכן מכיוון שהוא לא מושך בהילוך שני כאשר השבלול זז, הוא חייב (יותר מדי) להיות מועבר להילוך ראשון.
אבל שמא השילוב של הזעם וההערות האלה ישפיע יותר מדי על התמונה הכללית: מ-2.000 סל"ד המנוע הופך טוב מאוד ומגיב היטב (תגובת דוושת התאוצה הפרוגרסיבית תורמת גם היא תרומה קטנה), פורד היא אחת הבודדות שמציעות (גם יעיל מאוד) שמשה קדמית מחוממת חשמלית (שווה זהב בחורף בבוקר), תא המטען שלה גדול ואפילו ניתן להרחבה, המושבים טובים מאוד, מוצקים (בעיקר מאחור), עם תמיכה רוחבית טובה, עם ירכיים מעור וב האמצע באלקנטרה, בנוסף, גם מחומם ומקורר עם חמישה הילוכים (!), ובדור הזה מונדאו יכולה להציע לא מעט ציוד בטיחות מודרני, החל מיישום טוב (אזהרה רכה על ההגה) אזהרה ב- במקרה של סטייה בשוגג.
זה אומר שיש אנשים בקלן שיודעים על מכוניות. אם הם מתמודדים עם הדברים הקטנים האמורים, התמונה הגדולה הופכת למשכנעת עוד יותר.
Vinko Kernc, צילום: Aleš Pavletič
פורד מונדיאו 2.0 TDCi (120 כ"ס) טיטניום
מידע בסיסי
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - נפח 1.997 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (120 כ"ס) ב-163 סל"ד - מומנט מרבי 3.750 ננומטר ב-340–2.000 סל"ד. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | מנוע הנעה קדמית - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 215/50 R 17 W (Goodyear Efficient Grip). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 220 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-8,9 שניות - צריכת דלק (ECE) 6,4 / 4,6 / 5,3 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 139 גרם לק"מ. |
| מייס: | רכב ריק 1.557 ק"ג - משקל ברוטו מותר 2.180 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4.882 מ"מ – רוחב 1.886 מ"מ – גובה 1.500 מ"מ – בסיס גלגלים 2.850 מ"מ – תא מטען 540–1.460 70 ל' – מיכל דלק XNUMX l. |
| ציוד סטנדרטי: |
המידות שלנו
| T = 26 ° C / p = 1.140 mbar / rel. vl. = 21% / מצב מד מרחק: 6.316 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 9,5s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 16,9 שניות ( 136 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | שנות ה -7,8 / 12,9 (IV/V) |
| גמישות 80-120 קמ"ש: | שנות ה -11,6 / 14,6 (א'/ו') |
| מהירות מקסימלית: | 220 קמ"ש (אָנוּ.) |
| צריכת הבדיקה: | 8,8 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 39,7m |
| שולחן AM: | 39m |
הערכה
אין סיבה להיכנס לפאניקה; בשילוב הזה מונדיאו הוא אחד המעניינים ביותר - מרכב (חמש דלתות), מנוע וציוד. והכי חשוב, נעים לנהוג במכונית. עם זאת, יש לו כמה תכונות רעות שלא נראים בפורד או שהוא מחשיב לנכונות.
אנו משבחים ומכפישים
המראה
מֵכָנִיקָה
חדק
צִיוּד
מושב
מנוע עצלן בסל"ד נמוך
מערכת מידע (בין מונים)
פנים לא משכנע (מראה, ארגונומיה)
מערכות אזהרה מעצבנות
