מבחן קצר: פורד טרנזיט קומבי DMR 350 2.4 TDCi AWD
אני תוהה כמה הזדמנויות יש להשתמש ברכב כזה כשזה מגיע לבית. כבר בסוף השבוע הראשון לאחר שמערכת המערכת הקצתה לי את האוטובוס הזה, הייתי נהג כילד עם חבר. שישה מאיתנו רכבנו והיה מקום לעוד שלושה שעוני עצר (אחד בכל שורה). אחר כך העברנו את אחותי לפני שהתחלתי את הלימודים, שאגב, "כי כבר יש לך מספיק מקום", וכאשר הגיע חבר לבקר אותי, הם העמיסו את מפצל העץ כדי שאוכל לקחת אותו בכמה רחובות. סיפור ארוך, אם במקרה יהיה טרנזיט או משהו כמו טרנזיט בבית, אני אפתח את SP ואוציא את החשבוניות בצורה מסודרת.
בגרסה המורחבת של הטרנזיט, הנהג ושמונה נוסעים מסודרים בשלוש שורות, כלומר יושבים במטריקס 3X3. המושבים יכלו, לפחות עבור הנהג, להציע יותר תמיכה (בעיקר תמיכת מותניים), שכן מיניבוס כזה מיועד גם לנסיעות ארוכות יותר. זה למעשה הצד השני של רוב הטנדרים - למה אין להם מושבים כמו שיש למכוניות (טובות)? רק למושב הנהג יש הטיה מתכווננת ותמיכת מרפק ימין, שניתן לספק לפחות לנוסע האמצעי בשורה הראשונה.
שורת המושבים השנייה ממוקמת נכון משמאל, כך שניתן לגשת גם לספסל השלישי האחורי מבלי לקפל את המושב הימני ביותר בשורה השנייה, ואפילו כשהדלת סגורה! הוא לא אמור להסתובב במכונית בזמן הנהיגה, אבל זה יכול להיות שימושי ותנועה חופשית ברכבים מתחרים אינה כלל.
ראוי לשבח גם קלות ההסרה של הספסל האחורי, שלגביו איננו צריכים כלים, אלא רק שני זוגות ידיים חזקות, שכן הספסל שוקל 70 ק"ג טובים. לאחר הסרת הספסל ישנן נקודות חיבור בולטות, אך ניתן להסיר אותן גם באמצעות מברג טורקס. שאר החלק התחתון כולו מכוסה גומי עמיד הניתן לכביסה והוא עמיד בפני שריטות וזעזועים.
הנוסעים מאחור מצוידים גם במיזוג נפרד (נשלט על ידי כפתורים בתקרה בין הספסלים הראשון והשני), שכן פתחי האוורור הקדמיים לבדם לא יוכלו לקרר את המכונית כולה. בפנים לא היה חום מוגזם, למרות הטמפרטורות הגבוהות של יולי, גם בגלל הצבע העז - בשחור כנראה היינו מבשלים יותר.
מנוע המבחן הופעל על ידי הגרסה החזקה ביותר של 2,4 ליטר טורבו דיזל (יש גם 100 ו -115 כוחות סוס), ופורד אפילו מציעה 3,2 ליטר חמישה צילינדרים טורבו דיזל עם עד 200 כוחות סוס. ו -470 מטר ניוטון בטרנזיט! ובכן, כבר 140 מהם התבררו כמספיק אורוות בכדי שיוכלו לעמוד במהירות שיוט סולידית למדי (ב -3.000 סל"ד הוא מסתובב במהירות של 130 קמ"ש) ובמקביל, בהתחשב בגודל ובהנעה לכל הגלגלים, הוא אינו מרגיש צמא רב, שכן הצריכה נעה בין 10,6, 12,2 ל -100 ליטר לכל XNUMX קילומטרים של הדרך.
הכוח נשלח דרך תיבת שישה הילוכים (רק בהילוך שני זה מגיע לפעמים בפחות מאמץ, אחרת זה הולך טוב) לכל ארבעת הגלגלים, אבל רק כשהחלק האחורי מועבר לנייטרלי או. כאשר הנהג מפעיל הנעת ארבע גלגלים קבועה באמצעות הכפתור מימין להגה. ההנעה לכל הגלגלים נועדה להקל על נבחרת הביאתלון לעלות על הפוקלג'וקה המושלגת, אך בשום פנים ואופן לא מדובר ברכב שטח, שכן המרחק מהקרקע זהה לזה של ההנעה לכל הגלגלים. מַעֲבָר. והקפיצים האחוריים נמוכים בצורה מסוכנת. כן, ירוק - נוסעים (במיוחד מאחור) ירחפו מעל שלדה קשיחה ולא נוחה בנסיעה מעל מהמורות. יכולת הנסיעה טובה למכונית כל כך גדולה, גם הראות מסביב (חלונות מאחור, לא פח כמו בטנדרים!) מצוינת, וחיישנים אחוריים עוזרים בחניה.
מצויד כסטנדרט עם רתמה לשלוש נקודות בכל המושבים, יש לה ABS עם EBD, שתי כריות אוויר, שמשה מחוממת ושמשה קדמית מתכווננת, רדיו הגה וארבעה רמקולים, ולרכב המבחן היה גם חיישן גשם אחורי מיזוג אוויר (1.077 יורו), דלת צדדית גבוהה, מחשב על סיפון (צריכה ממוצעת כוללת, טמפרטורה חיצונית, טווח, קילומטראז ') ועוד כמה דברים קטנים שעבורם שולמה תשלום נוסף של 3.412 יורו.
תמורת 50 אלף אתה יכול לקנות מיצובישי לאנסר אבולושן, מרצדס CLK 280 או ב.מ.וו 335i קופה. תאמין או לא, אני מעדיף אותם כי אני יכול לרכוב על חמישה חברים ושני אופנועים בו זמנית.
Matevж Gribar, צילום: Matevж Gribar, Ales Pavletić
פורד טרנזיט קומבי DMR 350 2.4 TDCi AWD
מידע בסיסי
| מכירות: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 44.305 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 47.717 € |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| כּוֹחַ: | 103kW (140 KM) |
| מהירות מקסימלית: | 150 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 9,6l / 100 ק"מ |
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - נפח 2.402 ס"מ³ - הספק מרבי 103 קילוואט (140 כ"ס) ב-3.500 סל"ד - מומנט מרבי 375 ננומטר ב-2.000 סל"ד. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | המנוע מניע את הגלגלים האחוריים (הנעה לכל הגלגלים אוטומטית) - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 195/70 R 15 C (Goodyear Cargo G26). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 150 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש: ללא נתונים - צריכת דלק (ECE) 13,9/9,6/11,2 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 296 גרם/ק"מ. |
| מייס: | רכב ריק 2.188 ק"ג - משקל ברוטו מותר 3.500 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 5.680 מ"מ - רוחב 1.974 מ"מ - גובה 2.381 מ"מ - בסיס גלגלים 3.750 מ"מ. |
| מידות פנימיות: | מיכל דלק 80 ליטר. |
| קופסא: | 11.890 l. |
המידות שלנו
| T = 27 ° C / p = 1.211 mbar / rel. vl. = 26% / מצב מד מרחק: 21.250 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 13,9s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 19,0 שנים ( 116 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | שנות ה -7,8 / 11,5 (IV/V) |
| גמישות 80-120 קמ"ש: | שנות ה -11,2 / 16,1 (א'/ו') |
| מהירות מקסימלית: | 150 קמ"ש (אָנוּ.) |
| צריכת הבדיקה: | 11,2 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 44,6m |
| שולחן AM: | 45m |
הערכה
שילוב טוב של מרווח, שימושיות, הנעה וגמישות. לא מצאנו פגמים גדולים, ואם אתה מחפש מכונית ספורט או רכב חוץ עם תמיכה גדולה מדי לתא מטען רגיל, אנו ממליצים על טרנזיט.
אנו משבחים ומכפישים
מנוע חזק מספיק
דלת הזזה כפולה, קלה לסגירה
הרבה מקום אחסון
מתגים ומנופים גדולים המסבירים את עצמם
מיזוג אוויר לכל הנוסעים
הסרה קלה של המושב האחורי
ווי הידוק חזק בתא המטען
שקיפות, מראות
מיקום המושב האחורי, גישה נוחה למושב האחורי
רעש בכביש מהיר
מתלים אחוריים קשיחים (נוחות)
רק למושב הנהג יש הטייה מתכווננת ומשענת יד
מושבים רכים (תמיכה לקויה)
ללא נגן mp3 ואין יציאת USB
תיבת הילוכים בעת מעבר להילוך שני
וו קטן בולט לפתיחת הדלת האחורית מבפנים
ESP ו- TCS אינם זמינים רק עם הנעה לכל הגלגלים.
מחיר
