מבחן קצר: הונדה סיוויק 1.6 i-DTEC ספורט

אחרי הכל, בכוונתנו להחזיק רכב קנוי (אלא אם כן מדובר במכונית חברה) למשך זמן מה, ואין מקום לטעות. נכון שאנחנו בוחרים את המכונית שאנחנו אוהבים, אבל היא חייבת להיות שימושית ורציונלית. זה אומר במידה רבה מנוע טורבו -דיזל. אוקיי, לנתיבי עיר קצרים יותר, מספיקה תחנת דלק פשוטה, אבל אם אנחנו רוצים לנסוע עוד יותר ובחברה, "סוסי" בנזין יכולים להסתבך במהירות. עם דיזל, זה שונה: יש מומנט של 50 אחוז יותר ואפילו קל יותר לנווט במסלולים ארוכים יותר.

עם זאת, לא כל כך פשוט. לפחות עדיין לא בהונדה. לצד מנועי בנזין בנפח 1,4 ו -1,8 ליטר (עם 100 ו -142 "כוחות סוס" לא משכנעים בהתאמה), בחירת הדיזל היחידה למעמד הביניים הייתה ללא ספק מנוע ה -2,2 ליטר הגדול מדי (מדי). כן, עם 150 "סוסים", אבל עבור המשתמש הממוצע יכול להיות שיש יותר מדי מהם. אך מנוע כה גדול בהחלט יקר מדי, במיוחד בעת רישום מכונית, תשלום אגרה ובסופו של דבר תחזוקת הרכב כולו.

סיוויק זמינה כעת סוף סוף גם עם מנוע טורבודיזל קטן יותר ומתאים בהרבה בהרבה, וקונים פוטנציאליים של המכונית החדשה יכולים למנות את המועמד החדש בין המתחרים הרבים ללא היסוס. עם המנוע החדש הסיוויק זולה ביותר מ -1,6 יורו מגרסת ה -2,2 ליטר טורבו-דיזל ובעיקר המנוע חדש ומתקדם טכנולוגית. זו הסיבה העיקרית לכך שהוא נעלם כל כך הרבה זמן. הונדה פשוט לקחה את זמנם ועיצבה אותה כפי שהיא צריכה להיות. בהשוואה למקבילו החזק יותר, המשקל הכולל הוא פחות מ -2.000 ק"ג, כך שההפרש בין 50 "סוסים" ידוע עוד פחות.

במקביל עוצבה מחדש תיבת ההילוכים, שכעת אינה יפנית אלא שוויצרית. הנהיגה היא מעל הממוצע, לפחות כשמדובר במכוניות בגודל בינוני עם מנועי דיזל. הדבר היחיד שמטריד אותי מעט הוא התחושה הלא נעימה בעת התנעה - נראה שהמנוע מתאמץ, אבל ברגע הבא הוא עובד כמו שעון. כמובן שלא, כאשר 120 "כוחות סוס" זה יותר מקפיצה ומומנט של 300 ננומטר. אז זה לא מפתיע שהסיוויק מגיעה למהירות מרבית של 1,6 קמ"ש עם הטורבודיזל החדש בנפח 207 ליטר. יותר מרשימה מהמספר הזה היא העובדה שבמהירויות כביש מהיר רגיל, המנוע מסתובב במהירות איטית, מה שאומר כמובן צריכת דלק נמוכה מאוד. כך עמד הממוצע על פחות משישה ליטרים ל-100 קילומטרים, ועוד יותר מרשים קצב הצריכה שעמד על קצת יותר מארבעה ליטרים בלבד.

אז אני יכול לכתוב בקלות שהמנוע החדש של הונדה סיוויק שוב תחרותית מאוד במעמד המכוניות שלה. במיוחד אם אתה רוצה להתבלט קצת, כי הסיוויק לא תאכזב אותך עם צורתו. באשר לאיכות הביצוע, למרות שהמכונית מיוצרת באירופה ולא ביפן, אף מילה לא יכולה ללכת לאיבוד. זה אומר שזה באמת שימושי שוב.

טקסט: סבסטיאן פלייבניאק

הונדה סיוויק 1.6 i-DTEC ספורט

מידע בסיסי

מכירות:	AC Mobile doo
מחיר דגם בסיס:	21.850 €
עלות מודל הבדיקה:	22.400 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
האצה (0-100 קמ"ש):	10,9 s
מהירות מקסימלית:	207 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	5,7l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - נפח 1.597 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (88 כ"ס) ב-120 סל"ד - מומנט מרבי 4.000 ננומטר ב-300 סל"ד.
העברת אנרגיה:	מנוע הנעה קדמית - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP).
קיבולת:	מהירות מרבית 207 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-10,5 שניות - צריכת דלק (ECE) 4,1 / 3,5 / 3,7 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 98 גרם לק"מ.
מייס:	רכב ריק 1.310 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.870 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.300 מ"מ – רוחב 1.770 מ"מ – גובה 1.470 מ"מ – בסיס גלגלים 2.595 מ"מ – תא מטען 477–1.378 50 ל' – מיכל דלק XNUMX l.

המידות שלנו

T = 32 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 39% / מצב מד מרחק: 4.127 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	10,9s
402 מ 'מהעיר:	17,6 שנים ( 128 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -9,1 / 17,9 (IV/V)
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -10,8 / 14,0 (א'/ו')
מהירות מקסימלית:	207 קמ"ש (אָנוּ.)
צריכת הבדיקה:	5,7 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	38,9m
שולחן AM:	40m

הערכה

• הונדה סיוויק היא מכונית שהשתנתה רבות במהלך דורות רבים. זה נועד במקור לשימוש כללי, ואז הגיעה התקופה שבה הוא היה החביב על חובבי המכוניות המהירות והקטנות. נכון לעכשיו, העיצוב עדיין די ספורטיבי, אבל למרבה הצער, לא מדובר במנועים חיים. אין כאלה, הם מאוד חזקים. הטורבודיזל בנפח 1,6 ליטר, המרשים בהספק, במומנט ובעיקר בצריכת הדלק, הוא לכן ללא ספק הבחירה הטובה ביותר כרגע. בנוסף, זה אפילו לא אותו "דיזל".

אנו משבחים ומכפישים

גמישות והספק מנוע

צריכת דלק

מושב הנהג מאחורי ההגה

תחושה בתא הנוסעים

סרגל הכלים "חלל".

בקרת מחשב על הלוח