מבחן קצר: הונדה סיוויק טורר 1.6 i-DTEC לייף סטייל

בולמים אחוריים מתכווננים, אותם יכול הנהג להקצות להגדרות ספורטיביות או נוחות יותר בלחיצת כפתור, הם התורמים החשובים ביותר לבטיחות, שכן ההבדל ניכר ביותר כאשר המטען טעון במלואו, ומדגיש גם את אופיו הספורטיבי של המכונית. ואנחנו מדברים על גרסה משפחתית עם מנוע טורבו -דיזל!

ההבדל בהגדרות הציר האחורי אולי לא כל כך גדול, אבל מורגש. תא המטען גם גדל באופן משמעותי, שכן הטורר בנפח 624 ליטר גדול ב -147 ליטר מגרסת החמש דלתות הקלאסית. כאשר אנו מוסיפים למידע זה ספסל אחורי הניתן לחלוקה שלישית המספק תחתית שטוחה של תא המטען, שקע חשמל 12V, וו לשק קניות וברזנט שניתן להסרה בקלות, לסיוויק טורר יש לא מעט תקיפות. השרוול שלו.

לוח המחוונים הקוסמי שלו לא מוצא חן בעיני נהגים רבים, אבל חייבים להודות שהוא שקוף, עם מדדים הממוקמים בצורה הגיונית. מעניין שבניגוד לפיג'ו 308, לסיוויק יש הרבה פחות תלונות על ההגה הקטן (ספורטיבי) מעור ופריסת המכשיר (שלושה אנלוגים עגולים בתחתית, כניסה דיגיטלית גדולה בחלק העליון). אולי את הקרדיט לכך אפשר לייחס גם למיקומו הגבוה של הנהג, למרות שהוא יושב על מושבי מעטפת? ובכן, מהר מאוד מתרגלים למכשירים, הם נראים היטב גם בשמש, אבל כבר שנים רבות שהם מוכרים רק מהמסך בחלק העליון של הקונסולה המרכזית – הגרפיקה יכולה להיות מודרנית יותר.

בטכנולוגיה, שוב הצלחנו להתפעל מהדיוק הפיליגרן של הסטים האישיים. המתחרים יתקשו להשיג תפעול מדויק יותר של מאיץ האלומיניום, דוושות המצמד והבלם, כמו גם ציוד ההיגוי, מכיוון שפורד פוקוס הדינמית באופן מסורתי רק מתקרב לזה, ומערכת ההנעה מזכירה בערך הנאה ספורטיבית. אנו יכולים להתפאר רק ב- S2000 או מסוג R. מהירות ודיוק נותנים לנהג את התחושה שאתה הכי פחות סנה בשנים הטובות ביותר שלו במכונית המירוץ F1 של הונדה.

בין האבזור החשוב ביותר (מערכת ייצוב VSA, כריות אוויר מלפנים, צד וצד, מיזוג אוויר אוטומטי דו אזורי, בקרת שיוט, תאורת יום LED וחישוקי סגסוגת 17 אינץ') הם חיישני חניה קדמיים ואחוריים נחוצים מאוד. ..ומצלמת רוורס; החלונות האחוריים הולכים ומצטמצמים לטובת דינמיות, כך שהראות מאחורי המכונית צנועה מאוד. ללא גאדג'טים, חניה במרכז העיר תהיה סיוט.

לבסוף, אנו מגיעים אל מנוע האלומיניום, שמשקלו קל יותר לטובת בוכנות קלות יותר ומוטות חיבור וקירות גלילים דקים יותר (שמונה מילימטרים בלבד). מנפח ה -1,6 ליטר, הם הוציאו 88 קילוואט, וזה די והותר לנסיעה נוחה אפילו עם מכונית טעונה במלואה. העובדה שאתה צריך לקצץ את ידית ההילוכים לעתים קרובות יותר בתקופה זו אינה נחשבת חיסרון עבור הסיוויק טורר, כי כפי שהזכרנו, תיבת ההילוכים ממש טובה. המעגל הרגיל עם פונקציית ECON (עבודה שונה של חיבור דוושת התאוצה והמנוע) הראה צריכה של 4,7 ליטר, וזה טוב, אבל לא מאוד; 308 SW מתחרה עם מנוע דומה צרך חצי ליטר פחות לכל 100 קילומטרים.

בסופו של דבר, רק רמז: אם הייתי הבעלים של המכונית הזו, הייתי קודם כל חושב על הצמיגים הספורטיביים יותר. חבל להתפשר על טכנולוגיה נהדרת, גם אם אתה מסתכן בהגדלת מעט הצריכה שלך.

טקסט: אליושה מרק

צילום: Саша Капетанович

הונדה הונדה סיוויק טורר 1.6 i-DTEC לייף סטייל

מידע בסיסי

מכירות:	AC Mobile doo
מחיר דגם בסיס:	25.880 €
עלות מודל הבדיקה:	26.880 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
כּוֹחַ:	88kW (120 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	10,7 s
מהירות מקסימלית:	195 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	3,8l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - נפח 1.597 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (88 כ"ס) ב-120 סל"ד - מומנט מרבי 4.000 ננומטר ב-300 סל"ד.
העברת אנרגיה:	מנוע הנעה קדמית - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP).
קיבולת:	מהירות מרבית 195 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-10,1 שניות - צריכת דלק (ECE) 4,2 / 3,6 / 3,8 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 99 גרם לק"מ.
מייס:	רכב ריק 1.335 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.825 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.355 מ"מ – רוחב 1.770 מ"מ – גובה 1.480 מ"מ – בסיס גלגלים 2.595 מ"מ – תא מטען 625–1.670 50 ל' – מיכל דלק XNUMX l.

אנו משבחים ומכפישים

מנוע

תיבת הילוכים

בולמי זעזועים אחוריים מתכווננים

תחתית שטוחה עם ספה אחורית מקופלת כלפי מטה

תנוחת נהיגה גבוהה יותר

המסך (בחלק העליון של הקונסולה המרכזית) יכול להיות מודרני יותר

שקיפות נמוכה יותר בכיוון ההפוך