מבחן קצר: יונדאי i30 DOHC CVVT (88 כ"ס) iLook (3 דלתות)

ובכן, כמובן, ה-i30 היא לא מכונית ספורט, אבל היא עדיין מכוונת בעיקר לצעירים או צעירים ברוחם. אתה יודע, לשבת פעוט בכיסא גבוה במושב האחורי של מכונית שלוש דלתות זה לא שיעול של חתול, ונוסעים מבוגרים לא עסוקים בלהישען לאחור.

בנוסף, יש דעה שמכוניות שלוש דלתות נראות הרבה יותר טוב, צורתן דינאמית יותר, בקיצור, ספורטיבית יותר. וכי אכן כך הדבר, הוכיחה קיה לפני שנים רבות. הגרסה לשלוש הדלתות של ה- Cee'd נתפסה כמובנת מאליה על ידי בני נוער סלובנים, מונעים (ולפחות על ידי רובם עדיין), הן על ידי צעירים והן על ידי המין ההוגן יותר. ליונדאי יש משאלות דומות עכשיו, אבל זו משימה לא פשוטה. המכשול הראשון והעיקרי הוא כמובן המחיר.

בעוד Proo_Cee'd היה זול לפחות מוקדם במסע המכירות שלה, i30 קופה יקרה בהרבה. והמחיר, לפחות באקלים הכלכלי הנוכחי, הוא כמעט הבעיה הגדולה ביותר או הגורם החשוב ביותר בבחירת מכונית חדשה, הוא בהחלט אשם גם במכירות הלקויות של יונדאי ולוסטר.

ובחזרה ל- i30 קופה. מבחינת העיצוב, ניתן לכנות בבטחה את המכונית הפופולרית ביותר במשפחת i30. יונדאי מוודאת שהיא יורשת את הטוב ביותר משני הדגמים האחרים תוך הוספת דינאמיות וספורטיביות. הפגוש הקדמי שונה, נוספה ספוילר אחורי וקו הצד השתנה. מכסה המנוע שחור, פנסי היום לד LED מעוצבים בצורה שונה.

בפנים, יש פחות שינויים בהשוואה לאחים אחרים. כמובן שהדלתות ארוכות משמעותית, מה שעלול לגרום לבעיות בחנייה או יציאה מהרכב כשהמכוניות חונות קרוב מדי זו לזו, אבל הכניסה הרבה יותר קלה כשיש מספיק מקום. בעיה נוספת בדלתות גדולות או ארוכות במיוחד היא חגורת הבטיחות. זה כמובן בדרך כלל על עמוד B שנמצא הרחק מאחורי המושבים הקדמיים בגלל הדלתות הארוכות יותר, מה שמקשה על הנהג והנוסע שלו להגיע אליהם. לשם כך, ל-i30 קופה יש תפס חגורת בטיחות מפלסטיק פשוט על התמוך, מה שמפשט מאוד את תהליך ההידוק. ראוי לשבח.

לשבח הרבה פחות מגיע מנוע בנזין בנפח 1,6 ליטר. מכשיר ה- i30 אמור להאיץ מ -0 ל -100 קמ"ש תוך פחות מ -11 שניות ולהגיע למהירות מרבית של 192 קמ"ש. ובכן, המדידות שלנו הראו את מבחן i30 באור גרוע בהרבה ואיששו את תחושת הנהיגה היומיומית. . המנוע הסתיר ביישנות את 120 ה"סוסים "שלו, אולי גם בגלל שעבר אלף קילומטרים בלבד.

האצה דינאמית נדרשה להפנות את המנוע בסל"ד גבוה, וההשלכות ההגיוניות של נהיגה זו הן רעש מנוע מוגבר וצריכת דלק מוגברת, מה שהנהג אינו רוצה. נתוני המפעל ל -100 קילומטרים מבטיחים צריכה ממוצעת של פחות משישה ליטר, והכמות בסיום הבדיקה הראתה לנו עצום של 8,7 ליטר. אבל כמו שאמרתי, המכונית חדשה לגמרי והמנוע עדיין לא עבד.

ככזה, עדיין ניתן לתאר את ה- i30 קופה כתוספת מבורכת להיצע של יונדאי, שכמו דגמים אחרים עדיין זמין במחיר מיוחד. אחרי הכל, לא כל הנהגים זהים, ולחלקם המראה והתחושה של המכונית חשובים יותר מהביצועים שלה (או המנוע). וזה נכון.

טקסט: סבסטיאן פלייבניאק

יונדאי i30 DOHC CVVT (88 כ"ס) iLook (3 דלתות)

מידע בסיסי

מכירות:	יונדאי רכב טרייד בע"מ
מחיר דגם בסיס:	17.580 €
עלות מודל הבדיקה:	17.940 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
האצה (0-100 קמ"ש):	11,5 s
מהירות מקסימלית:	192 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	8,7l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - נפח 1.591 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (88 כ"ס) ב-120 סל"ד - מומנט מרבי 6.300 ננומטר ב-156 סל"ד.
העברת אנרגיה:	מנוע הנעה קדמית - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 225/45 R 17 W (Hankook Ventus Prime).
קיבולת:	מהירות מרבית 192 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-10,9 שניות - צריכת דלק (ECE) 7,8 / 4,8 / 5,9 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 138 גרם לק"מ.
מייס:	רכב ריק 1.262 – 1.390 ק"ג - משקל כולל מותר 1.820 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.300 מ"מ - רוחב 1.780 מ"מ - גובה 1.465 - 1.470 מ"מ - בסיס גלגלים 2.650 מ"מ - תא מטען 378-1316 ל' - מיכל דלק 53 ל'.

המידות שלנו

T = 25 ° C / p = 1.130 mbar / rel. vl. = 33% / מצב מד מרחק: 2.117 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	11,5s
402 מ 'מהעיר:	18,0 שנים ( 127 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -13,8 / 16,2 (IV/V)
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -17,7 / 20,4 (א'/ו')
מהירות מקסימלית:	192 קמ"ש (אָנוּ.)
צריכת הבדיקה:	8,7 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	36,7m
שולחן AM:	40m

הערכה

• יונדאי i30 קופה היא ההוכחה לכך שגם מכוניות די רגילות שמיועדות לשלוש דלתות בלבד ומתאימות לתיקון קטן יכולות להיראות טוב. עם כמה אביזרי יופי, ממחזרי מוסך רבים יהפכו אותו בקלות לספורטאי אמיתי.

אנו משבחים ומכפישים

צורה

תחושה בתא הנוסעים

שטח אחסון ומגירות

הַרוָחָה

חדק

גמישות המנוע

קילומטראז 'גז

מחיר