מבחן קצר: רושם EV של יונדאי Kona // מתויג

נתחיל ממה שכבר ידוע: סוסים. Kona E.V. כלומר, היא לא רק מכונית חשמלית, והיא לא תוכננה רק כמכונית חשמלית, אלא המעצבים באותו זמן יצרו קלאסיקה. בדקנו זאת לפני זמן מה, למשל, עם ליטר טורבו בנזין, וכבר אז כבר היינו מרוצים. שיבחנו אז את טכנולוגיית ההנעה (מבחינת המחיר) – פרט לצריכה.

הגרסה החשמלית של Kone גם מפריכה חששות אלה. נסיעה בחשמל (למעט אלה שנטענו מתחנות טעינה מהירה) היא זולה. (או אפילו בסלובניה בתחנות טעינה ציבוריות שאינן מהירות, עדיין בחינם). לפיכך, העלות לקילומטר לאורך כל חיי השירות, למרות המחיר ההתחלתי הגבוה יותר של הרכב (שהופחת בהצלחה) סבסוד EcoFund בסכום של שבע וחצי אלף) משתלמת לפחות כמו הקלאסית - במיוחד הדיזל הקלאסית, שיקרה יותר לקנייה על בנזין - בנוסף הנסיעה החשמלית נעימה ושקטה יותר.

אוקיי, בגלל הכונן החשמלי, חלק מהרעשים, כגון שבילים מבודדים בצורה גרועה, חזקים יותר, אך עדיין מקובלים. הוא מוסתר מתחת לתחתית תא הנוסעים. סוללה בהספק של 64 קילוואט-שעותוהמנוע החשמלי יכול הספק מרבי של 150 קילוואט.

לְהַשִׂיג? זה, כמובן, כמו בכל המכוניות, במיוחד מכוניות חשמליות, תלוי בעיקר בפרופיל הנהיגה, כלומר בסוג הכביש, המהירות, הכלכלה וכישורי הנהיגה (בעת התחדשות וחיזוי התנועה). במעגל הרגיל שלנו, כלומר כשליש מהכביש המהיר, בעת נסיעה מחוץ לעיר ובעיר, הייתי עוצר איפשהו על 380 קילומטרנמדד בתנאים לא נעימים למכונית חשמלית: טמפרטורות תת -אפס וצמיגי חורף על גלגלים. ללא האחרון, הייתי מטפס על ארבע מאות. כמובן: אם תנהג יותר בכביש המהיר (למשל מהגרים יומיים), הטווח יהיה קצר יותר, כ -250 קילומטרים, אם תעמוד בהגבלות הכביש המהיר ככל האפשר. מספיק? בהתחשב ב- Kona EV ניתן לטעון בתחנות טעינה של 100 קילוואט, אשר הם מטעינים את הסוללה עד 80 אחוזים תוך חצי שעה בלבד (עבור 50 קילוואט זה לוקח בערך שעה), זה מספיק.

אך תחנות טעינה מהירות הן יוצאי דופן בעת ​​טעינת רכבים חשמליים, אחרת הן יתקבלו בברכה בנסיעות ארוכות (ניתן להגיע מלובליאנה למילאנו תוך חצי שעה עצירה(למשל מתאים בדיוק לאספרסו טוב וקפיצה לשירותים), אבל חריג בכל זאת. רוב המשתמשים יטעינו את המכונית שלהם בבית - וכאן קיבלה הקונה את הפרס המדהים הזה.

מטען ה- AC המובנה שלו יכול לטעון מקסימום 7,2 קילוואט, חד פאזי. בעצם שני מינוסים. הראשון הלך לקונה, כי (לא כולל הפסדי טעינה) אי אפשר להטעין רכב בתעריף נמוך יותר - זה לוקח כמעט תשע שעות, ובתעריף נמוך יותר - שמונה שעות. אם ניקח בחשבון לפחות 20% יותר הפסדים במהלך הטעינה, אז טעינה כזו תארך לפחות עשר שעות. אם הרכב חונה ברחוב, בקור או בחום, עלולים להיות הפסדים אפילו יותר. אלו רק העובדות שצריך לקחת בחשבון ברכבים חשמליים.

אוקיי, בטח, המשתמש הממוצע לא מרוקן את הסוללה כל יום, אז זה אפילו לא משנה כל כך - אם אתה מוריד את הסוללה בחצי כל יום (לפחות 120 מייל על הכביש המהיר), אתה יכול לטעון בקלות זה בלילה - או לא. העובדה שהמטען המובנה של Konin הוא חד פאזי בהספק של 7,2 קילוואט (ואפילו לא ניתן לשלם תוספת תלת פאזי של 11 קילוואט לפחות) פירושה שגם הרשת הביתית נטענת בזמן הטעינה.

שלב אחד ושבעה קילוואט הוא נתיך של 32 אמפר לטעינה בלבד. פתרון טעינה תלת פאזי של 11kW פירושו נתיכים של 16A בלבד. קודם כל, טעינה חד פאזית של הספק זה אומר שכמעט לא ניתן להפעיל מכשיר אחר בבית. לכן יש צורך להגביל את עוצמת הטעינה ברכב (באמצעות ההגדרות במערכת המידע והבידור), מה שכמובן יאריך זאת. גם לחלק מהמשתמשים זה לא מפריע (או שהם פשוט יאפשרו חיבור תלת פאזי חזק יותר וישלמו על זה די הרבה), אחרים פשוט יחפשו במקום אחר. לפחות בשלב הראשוני, כאשר אספקת Kone אינה קשורה לצרכים, זו לא תהווה בעיה, אך יש לקוות שיונדאי תפתור את הבעיה על ידי חידוש הדגם. עם זאת, קונה הוא לא היחיד כאן: החששות הללו חלים על כל כלי הרכב החשמליים הנטענים מרשת ה-AC באמצעות מטען מובנה חד פאזי בקיבולת זו - אבל נכון שיש פחות ופחות מהם, ושיש להם הזדמנות לפחות לשלם תוספת עבור טעינה בזרימה תלת פאזית.

מה עם שאר השידור? גָדוֹל. הנסיעה יכולה להיות שקטה מאוד שכן השלדה מוגדרת בנוחות והתגובה של המנוע החשמלי יכולה להיות חלקה למדי (למרות שפע המומנט). כמובן שהכל שונה, מנצלים עד תום את ההזדמנויות שמציע הרכב - ואז מסתבר שהמיקום על הכביש אמין (מה שהועיל כשהתחמקת מהנהג שנסע לכביש הראשי בלי להסתכל מסביב ), והטיה של הגוף לא גדולה מדי.

עוד שלילי קטן: Kona EV לא יכול לנהוג רק עם דוושת ההאצה. את ההתחדשות אפשר להגדיר בשלושה שלבים (וגם להגדיר מה הרמה שהיא ברירת המחדל בהפעלה), וברמה הגבוהה ביותר אפשר לנסוע כמעט בלי בלמים - אבל יהיה נחמד אם גם המכונית בלי דוושת בלם תגיע לשלמות עצור - אז הנהיגה בעיר הרבה יותר נחמדה.

למבחן Kona EV לא היו מחסור במערכות בטיחות וסיוע, אך הוא היה רכב ברמה הגבוהה ביותר. הדפסה, הכולל גם מדדים דיגיטליים, בקרת שיוט אקטיבית, ניווט (שזה קצת מיותר כאשר Apple CarPlay ואנדרואיד אוטו מחוברים), מסך הקרנה ומערכת סאונד של קרל, כך שהמחיר הוא - מעט פחות מ -46 אלף עד סבסוד מקובל. כמו כן מכיוון שה- Kona זמין או יהיה זמין עם סוללה קטנה יותר (40 קילוואט-שעה, ויעלה חמשת אלפים פחות) למי שאינו צריך כיסוי כה גדול ורוצה לחסוך משהו. למען האמת, עבור רוב המשתמשים הסלובנים הפוטנציאליים, מספיקה גם סוללה קטנה יותר, למעט מסלולים ארוכים יותר או אם אתם נוסעים הרבה בכביש המהיר.

במכונית החשמלית Kona הצליחה יונדאי לשלב את כל היתרונות של קרוסאובר (תנוחת ישיבה גבוהה יותר, גמישות ולרבים מראה) עם הנעה חשמלית. לא, ל- Kona EV יש חסרונות, אך עבור רוב המשתמשים הפוטנציאליים הם אינם גדולים מספיק כדי למנוע מהם לקנות. פרט לאחד, כמובן שההפקה הזו אפילו לא קרובה לעמוד בדרישה. 

רושם יונדאי Kona EV

מידע בסיסי

עלות מודל הבדיקה:	44.900 €
מחיר דגם בסיס עם הנחות:	43.800 €
הנחה במחיר דגם הבדיקה:	37.400 €

עלויות (לשנה)

מידע טכני

מנוע:	מנוע חשמלי - הספק מרבי 150 קילוואט (204 כ"ס) - הספק קבוע np - מומנט מרבי 395 ננומטר מ-0 עד 4.800 סל"ד
סוללה:	פולימר ליתיום - מתח מדורג 356 וולט - 64 קוט"ש
העברת אנרגיה:	הנעה קדמית - תיבת הילוכים אוטומטית 1 הילוך - צמיגים 215/55 R 17 W (Goodyear Ultragrip)
קיבולת:	מהירות מרבית 167 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה 7,6 שניות - צריכת אנרגיה (ECE) 14,3 קוט"ש / 100 ק"מ - טווח חשמלי (ECE) 482 ק"מ - זמן טעינת סוללה 31 שעות (שקע ביתי), 9 שעות 35 דקות (7,2 קילוואט), 75 דקות (80%, 50 קילוואט), 54 דקות (80%, 100 קילוואט)
מייס:	רכב ריק 1.685 ק"ג - משקל כולל מותר 2.170 ק"ג
מימדים חיצוניים:	אורך 4.180 מ"מ - רוחב 1.800 מ"מ - גובה 1.570 מ"מ - בסיס גלגלים 2.600 מ"מ
קופסא:	332-1.114 ליטר

המידות שלנו

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / מצב מד מרחק: 4.073 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	7,7s
402 מ 'מהעיר:	15,7 שנים ( 149 קמ"ש)
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	16,8 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	41,2m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB

הערכה

• ל- Kona EV יש (כמעט) הכל: ביצועים, טווח ואפילו נקודת מחיר סבירה. אם יונדאי תתקן חסרונות אחרים במהלך ההתחדשות, זו תהיה בחירה מעניינת במיוחד למי שרוצה להשיג מכונית חשמלית נהדרת לאורך זמן.

אנו משבחים ומכפישים

סוללה ומנוע

צורה

מערכת מידע ומדדים

טעינה חד פאזית

אני 'נהיגה עם דוושה אחת'