מבחן קצר: קיה ProCee'd 1.6 CRDi LX Vision ISG
נתחיל בצד ההפוך: ISG מייצג Start / Stop. הוא פועל היטב ללא רעידות מוגזמות בעת עצירה או הפעלה של המנוע, ואינו מכבה את המנוע בטרם עת. זה היה מספיק קר במהלך הבדיקה שלנו אז זה לא עבד במעגל רגיל, אבל ה- Pro Cee הזה עדיין השיג צריכה ממוצעת די נמוכה, כלומר חמישה ליטר, ובטמפרטורות המאפשרות ל- ISG לעבוד, זה יהיה אפילו פחות.
LX Vision הוא הציוד השלישי הטוב ביותר שאתה יכול להרשות לעצמך ב-Pro Cee'd. אם חורגים מרמת האבזור, מקבלים גם חיישן גשם, מסך LCD צבעוני לרדיו, פנסי LED אחוריים (פנסי יום LED קדמיים עם פנסים אוטומטיים הם סטנדרטיים ב-LX Vision) ומראה אחורית עמעום עצמי. עם ציוד כזה, Pro Cee'd כזה יעלה 1.600 יורו יותר מהניסוי. יותר מדי? אולי זה נכון, כי גם עם ציוד ה-LX Vision, Pro Cee'd כזו היא מכונית שהנהג לא משתעמם בה הרבה. המיזוג אוטומטי ועושה את עבודתו היטב, מערכת החניה מאחור מספיקה לרוב הנהגים, מערכת הדיבורית בלוטות' עובדת בצורה חלקה ומכיוון שיש בקרת שיוט ומגביל מהירות האבזור באמת מספיק.
חבל שהמעצבים לא יכלו לנצל את התצוגה בין הדלפקים טוב יותר, מכיוון שהיא מציגה רק מידע חשוב אחד בכל פעם, אם כי יש לה מספיק מקום להציג יותר מאחד. למעשה, אין צורך להציג רק כמה הוא מוגדר כל הזמן, למשל, כאשר הנהג מפעיל מגביל מהירות ואי אפשר לשלוט בנתונים אחרים במחשב הלוח.
ה- Pro Cee'd יושב היטב מאחורי ההגה, גם אם אתה מעל הממוצע, ולא קשה למצוא תנוחת נהיגה נוחה. הקצה התחתון של החלונות הצדדיים הוא גבוה למדי, חלקם מאוד יאהבו (בגלל תחושת הביטחון), חלקם פשוט לא יאהבו את זה. הגישה למושב האחורי קלה מספיק, אך כמובן שדלת אחת בלבד בצד פירושה שמקומות החניה עשויים להיות צמודים יותר בשלב מסוים.
מָנוֹעַ? שקט מספיק (אם כי יש על מה לעבוד), חזק מספיק, חסכוני מספיק. הוא לא הכי טוב בכיתה שלו, אבל הוא גם לא רציני.
ותווית כזו מתאימה לכל Pro Cee'd בכללותה, במיוחד כאשר מתחשבים במחיר ובציוד. מי שמחפש את האופנה והטכנולוגיה העדכניות ביותר במחלקה זו כנראה ימצא את זה קל מדי, מי שמחפש רק מכונית זולה יעדיף לפנות למשהו אפילו יותר זול, אבל אם נסתכל על המכונית בצורה רציונלית, באמצעות מחיר-ביצועים שכזו עם זאת, הצעות Pro Cee'd לא רחוקות מהחלק העליון.
טקסט: דושאן לוקיץ '
קיה ProCee'd 1.6 CRDi LX Vision ISG
מידע בסיסי
| מכירות: | KMAG dd |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 11.500 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 16.100 € |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 11,6 s |
| מהירות מקסימלית: | 197 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 5,9l / 100 ק"מ |
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - נפח 1.582 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (94 כ"ס) ב-128 סל"ד - מומנט מרבי 4.000 ננומטר ב-260–1.900 סל"ד. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | מנוע הנעה קדמית - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 205/55 R 16 W (Hankook Ventus Prime 2). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 197 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-12,5 שניות - צריכת דלק (ECE) 4,8 / 3,7 / 4,1 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 108 גרם לק"מ. |
| מייס: | רכב ריק 1.225 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.920 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4.310 מ"מ - רוחב 1.780 מ"מ - גובה 1.430 מ"מ - בסיס גלגלים 2.650 מ"מ - תא מטען 380 - 1.225 ל' - מיכל דלק 53 ל'. |
המידות שלנו
| T = 6 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = 69% / מצב מד מרחק: 5.963 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 11,6s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 17,9 שנים ( 126 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | שנות ה -9,3 / 14,7 (IV/V) |
| גמישות 80-120 קמ"ש: | שנות ה -12,3 / 16,4 (א'/ו') |
| מהירות מקסימלית: | 197 קמ"ש (אָנוּ.) |
| צריכת הבדיקה: | 5,9 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 40,6m |
| שולחן AM: | 40m |
הערכה
זה יכול להיות זול יותר, זה יכול להיות מאובזר אפילו יותר (אבל יקר יותר), אבל בדיוק כמו שזה נבדק, ה- Pro Cee'd הוא כנראה הפשרה הטובה ביותר בין מחיר וביצועים.
אנו משבחים ומכפישים
צריכה
צורה
ערך הכסף
מטר
מעט מדי רתיעה מההגה
מגיני שמש אינם מוארים
