מבחן קצר: קיה סורנטו 2.2 CRDi מהדורת פלטינה 4WD
טוב בכל מקרה; מילים איטלקיות נשמעות יפה ומעוררות הנאה מהחיים. סורנטו (אבל תתעלמו מ- r הכפול) !! לאן זה ייקח אותך? בעיירת נופש פופולרית קטנה מדרום לנאפולי. ים תיכוני יפה, אקלים מתון, זיתים ויין אדום, בנות שזופות ...
אנחנו בעסק. ובכן, הסורנטו צ'יג'י יביא אותך לשם רק אם תשקיע קצת מאמץ וכסף, אחרת הסורנטו הזה הוא רכב שטח רך לחלוטין שמעדיף לדרוך על המדרכה, לא מגן על הריסות, בוץ או שלג, אבל הוא מדי הרבה ומודגש מדי, אבל אל תנסה. זה לא שונה מיצורים כאלה.
ואנחנו כבר יודעים את זה. האיטרציה האחרונה של האסג'ובי הזה סחפה את הדור הקודם של הטורבודיזל (2,5 ליטר, למרות שמנוע כזה עדיין נמכר) והציגה מנועים חדשים שה-2,2 ליטר הזה ידוע היטב. הוא מתחמם מהר מאוד לפני התחלה קרה (חימום מוקדם אינטליגנטי), פועל שקט ושקט יותר, בקלות - בהילוכים נמוכים יותר כמובן - מעיף את הקופסה האדומה (4.500 סל"ד) ויכול לצרוך הרבה פחות.
הוא עדיין יכול להיות חמדני במרדף (אבל לא כמו קודמיו), מכיוון שהוא צורך בקלות 13 ליטר ל -100 קילומטרים. הפעם הייתה לסורנטו תיבת הילוכים ידנית, כך שקל יותר להעריך גם את צריכת הדלק. זה מה שהמחשב המשולב אומר (הנתונים הבאים לגבי ההילוכים הרביעי, החמישי והשישי): עם 100 קמ"ש קבועים, הוא צורך 100, 130 ושישה ליטר לכל 11 ק"מ, ב -9 9, 160 ו -15, וב -13 12, 100 ו -XNUMX ליטר שמן גז לכל XNUMX ק"מ. שוב, נתוני הצריכה משוערים מאוד, שכן זמין מדי מד "רצועה" דיגיטלי למעקב אחר הצריכה הנוכחית. אבל הם עדיין קובעים איזושהי מסגרת.
מעט פחות מ -200 "כוחות סוס" (145 קילוואט) במנוע מניע כל הזמן את כל הגלגלים דרך תיבת שישה הילוכים ידנית, שם (אולי, אבל כמובן, תלוי בטעם) ההילוך הראשון קצר מדי. הסיבה לכך היא שהסורנטו קצת מנסה להיות רכב שטח (ומשום שאין לו תיבת הילוכים לאחר השיפוץ בשנה שעברה), כלומר להקל על השליטה (המהירות) בנהיגה על פני שטח בלתי צפוי. אבל בנהיגה יומיומית, כשאתה נוסע מרמזורים לרמזורים, היא קצרה מדי, ותנועות ההילוכים הלא נעימות מהפכניות שלא חשנו זמן מה מוסיפות מעט לתחושה המטרידה הזו.
ובכן, מכיוון שהגלגלים בתחתית "דחוסים", הם נכשלים מעט. זה כמובן בא לידי ביטוי בחוויית הנהיגה (והביצועים המדודים): המנוע חד להפתיע מעצירה, עד 100 קילומטרים לשעה הוא תוסס מאוד, לכל הגבולות הוא חזק מאוד, ועל הכביש המהיר עם במהירות מופרזת זה כבה. במיוחד במדרונות; הביצועים הטובים מאוד של קיה כזו במהירות של כמעט 160 קמ"ש כמעט אובדים בפתאומיות והופכים לממוצעים. כשלעצמו, זה לא מפתיע, כי הריק שוקל כמעט טון של שמונה מאות קילוגרמים, והמשטח הקדמי הוא לא ממש קופה, הדבר היחיד שמפתיע מעט הוא מגבלת העודף המוחשית ב-160 קמ"ש שהוזכרו. .
הסורנטו הוא רכב שטח די טוב שהוא אפילו קצת יותר גדול מבחוץ ממה שהוא מבפנים, וכאחת הדוגמאות הגדולות מסוגו, הוא גם די מרווח מבפנים. הוא גם היה מצויד היטב בציוד (מהדורת פלטינום), אם כי שילוב הציוד אולי לא נראה הכי טוב. אבל על מה אני מדבר, ללקוח אין השפעה: החלונות האחוריים לא נפתחים אוטומטית, החשמל משרת רק את מושב הנהג, עור בז' בהיר ב-14 אלף ק"מ נראה עלוב לחלוטין (אם כי לכאורה רק מלוכלך), מושב קדמי החימום הוא רק שלב אחד, המחשב המובנה נדיר ועם כפתור בין המכשירים, לסורטנו הזה אין ניווט ובלוטות' וב-36 XNUMX - אין תכונות בטיחות אקטיביות מודרניות.
אבל את כל זה אפשר להשכיר איכשהו, גם אם בהתחלה לבעלים נמאס מזה. הרבה יותר מטריד הוא שהסורנטו (בעיקר) לא ידידותי לנהג. מלבד התנועות הטלטלות שכבר הוזכרו של ידית ההילוכים (ולכן המאמץ הרב שנדרש כדי להפוך את הידית אליו ...), די קשה לסובב את ההגה (הגדול מדי), הדוושות אינן רכות כלל (במיוחד לאחיזה) וחגורת הבטיחות הדוקה.
אבל באיטליה זה כן. יש דברים יפים אבל לא כולם. אפילו מעל סורנטו, לאחר איזו רשת נסיבות מוזרה, יום גשום יכול להתחיל בגלל הווזוב הפראי, כך שהיום אף אחד לא זז משם למקום אחר.
Vinko Kernc, צילום: Aleš Pavletič
קיה סורנטו 2.2 CRDi מהדורת פלטינה 4WD
מידע בסיסי
| מכירות: | KMAG dd |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 35.990 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 35.990 € |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| כּוֹחַ: | 145kW (197 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 9,4 s |
| מהירות מקסימלית: | 190 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 6,6l / 100 ק"מ |
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - נפח 2.199 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (145 כ"ס) ב-197 סל"ד - מומנט מרבי 3.800 ננומטר ב-421–1.800 סל"ד. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | המנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 235/60 R 18 H (Kumho I`Zen). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 190 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-9,4 שניות - צריכת דלק (ECE) 7,4 / 5,3 / 6,6 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 174 גרם לק"מ. |
| מייס: | רכב ריק 1.720 ק"ג - משקל ברוטו מותר 2.510 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4.685 מ"מ - רוחב 1.855 מ"מ - גובה 1.710 מ"מ - בסיס גלגלים 2.700 מ"מ. |
| מידות פנימיות: | מיכל דלק 70 ליטר. |
| קופסא: | 531–1.546 ליטר. |
המידות שלנו
| T = -7 ° C / p = 1.001 mbar / rel. vl. = 73% / מצב הקילומטראז ': 13.946 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 8,5s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 16,3 שנים ( 138 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | שנות ה -6,8 / 11,9 (IV/V) |
| גמישות 80-120 קמ"ש: | שנות ה -10,0 / 14,6 (א'/ו') |
| מהירות מקסימלית: | 190 קמ"ש (אָנוּ.) |
| צריכת הבדיקה: | 12,2 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 41,1m |
| שולחן AM: | 40m |
הערכה
הסורנטו נכנסה לשוק בשנת 2002 והתרעננה כעבור שבע שנים, אך מאחורי ההגה היא עדיין נראית כדגם של הדור המבוגר. יש לו מנוע טוב מאוד, כונן כזה, ושימושיותו משמעותית הודות לחלל הפנימי וגמישות תא המטען, אך יש לו כמה חסרונות שאולי כל מי שמסתכל על החלק החיצוני שלו לא יסלח לו.
אנו משבחים ומכפישים
מנוע - עיצוב מודרני
המראה
חלל סלון
חדק
מטר
ציוד עשיר
תפוקה עד 160 קילומטרים לשעה
צריכה
פעולה לסירוגין ורציפה של המגב האחורי
כפתור מחשב על הלוח בין החיישנים
טיול "קשה".
אפס אוטומטית כמה ערכים של מחשב הלוח
קופסה לא מרופדת מול הנוסע הקדמי
קיבולת בכביש המהיר בעלייה
פתיחת חגורת הבטיחות
נוקשות הגוף מתחת לממוצע
ללא ניווט, בלוטות '
