מבחן קצר: קיה סטוניק 1.4 MPI EX Motion

רכבי השטח או הקרוסאוברים ברחבי העולם, ובעיקר באירופה, חווים פריחה של ממש, אך רובם אף פעם לא ממלאים את תפקידם השני, כלומר ביקורי שטח, אלא נשארים פחות או יותר על משטחי אספלט מטופחים. זו אחת הסיבות לכך שמותגים רבים מציעים הנעה קדמית בלבד, כולל קיה, שנכנסה לכיתה בשנה שעברה עם הסטוניק.

סשה קפטנוביץ '

כפי שציינו לא פעם, הסטוניק קרוב יותר למכוניות סטיישן קטנות מאשר לרכבי שטח, כך שאין בזה שום פסול. כך, היא שמרה במידה רבה על ביצועי הנהיגה התוססים של לימוזינות עירוניות קטנות (כמובן שבמקרה הזה אנחנו מתכוונים ל-Kio Rio), ובמקביל, בשל המרחק הגדול יותר מהקרקע, גישה קלה יותר למושבים. ובסופו של דבר, עבודה עם מושבי ילדים. מכיוון שהמושבים בתא הנוסעים זקופים יותר, מרווח תא הנוסעים הוא רושם טוב יותר של סטיישן. הסטוניק גם דוגלת בכיסוי קילומטרים עירוניים עם תצפית טובה על הסביבה, והמרכב המוגבה טוב יותר בטיפול במכשולי מהירות ומכשולי כביש דומים.

בשילוב עם איכות הנסיעה המגוונת למדי של הלימוזינה, המנוע עליו הותקנה הסטוניק המבחן התברר כטובה גם כן. במקרה זה, היה זה 1,4 ליטר ארבעה צילינדרים שמפתח את אותם 100 "כוחות סוס" כמו מנוע שלושת הצילינדרים הליטר החלש יותר (את המבחן המצויד בסטון תוכלו לקרוא בגיליון הראשון של מגזין Avto השנה). אבל מאוורר הטורבינה לא עוזר לה לפתח כוח. כתוצאה מכך, המומנט שלו נמוך יותר, מה שמשפיע על הזריזות ולכן התאוצה, שכמובן לא מגיעה לתאוצה של סטוניקה עם מנוע טורבו בנזין. ה-Kie Stonic עם המנוע הזה לא איטי, לעומת זאת, מכיוון שהוא עושה עבודה נהדרת בנסיעות היומיומיות בעיר ובכבישים מהירים, ועם קצת יותר עבודה על ידית ההילוכים, הוא אפילו מציג קצת ספורטיביות.

אי אפשר לצפות לחסכון מוגזם ממנוע בנזין בעל ארבעה צילינדרים, אבל הצריכה בתוכנית הסטנדרטית התבררה כטובה יחסית - 5,8 ליטר, אבל טוב חצי ליטר יותר מהצריכה של שלושה צילינדרים טורבו בנזין. . . במהלך נסיעות מבחן יומיות, הוא גם התנודד בטווח שבעת הליטרים המיוחל. זה נובע ככל הנראה מהעובדה שלסטוניק הממונע יש תיבת הילוכים עם שישה הילוכים, מה שלא רק עוזר לחסוך בדלק, אלא גם מפחית רעש בכבישים מהירים.

כך שהקיה סטוניק לא מיועדת למי שרוכש קרוסאובר לנהיגה על עפר, אלא יותר למי שרוצה את האיכויות האחרות שלו, כמו ראות מעט יותר טובה, כניסה קלה יותר לתא הנוסעים, התגברות קלה יותר על מכשולי כביש עירוניים ובסופו של דבר כתוצאה מכך, מראה אטרקטיבי, שכן הסטוניק בהחלט מושך הרבה מראה עם הצורה שלו.

המשך לקרוא:

סוג: Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco

Тесты: סיטרואן C3 איירקרוס, קיה סטוניק, מאזדה CX-3, ניסאן ג'וק, אופל קרוסלנד X, פיג'ו 2008, רנו קפאטור, סיאט ארונה.

קיה סטוניק 1.4 MPI EX Motion

מידע בסיסי

עלות מודל הבדיקה:	20.890 €
מחיר דגם בסיס עם הנחות:	13.490 €
הנחה במחיר דגם הבדיקה:	18.390 €

עלויות (לשנה)

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - נפח 1.368 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (73,3 כ"ס) ב-100 סל"ד - מומנט מרבי 6.000 ננומטר ב-133,3 סל"ד
העברת אנרגיה:	מנוע הנעה קדמית - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 205/55 R 17 V (Kumho Intercraft)
קיבולת:	מהירות מרבית 172 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה 12,6 ש' - צריכת דלק משולבת ממוצעת (ECE) 5,5 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 125 גרם/ק"מ
מייס:	רכב ריק 1.160 ק"ג - משקל כולל מותר 1.610 ק"ג
מימדים חיצוניים:	אורך 4.140 מ"מ - רוחב 1.760 מ"מ - גובה 1.500 מ"מ - בסיס גלגלים 2.580 מ"מ - מיכל דלק 45 ליטר
קופסא:	352-1.155 ליטר

המידות שלנו

T = 7 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / מצב מד מרחק: 8.144 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	12,0s
402 מ 'מהעיר:	18,2 שנים ( 123 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -12,9 / 19,0 (IV/V)
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -18,0 / 24,8 (א'/ו')
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	5,8 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	43,0m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB

הערכה

• הקיה והסטוניקה נשארו קרובות מאוד ללימוזינות עירוניות קטנות, כך שהיא תפנה במיוחד למי שלא חושב שבאמת ינהג בה בשטח.

אנו משבחים ומכפישים

מנוע מוצק

תיבת שישה הילוכים

נוחות ושקיפות

צורה מושכת

הפנים דומה יותר מדי לריו

שלדה רועשת