מבחן קצר: סקודה אוקטביה 2,0 TDI DSG (2021) // מושג הרציונליות?

במבט מסביב, אני יותר ויותר ופחות ופחות מטיל ספק בכך שבחלק שלנו בכדור הארץ, למרות כל הקשיים והמשברים שקופצים ממסכי הטלוויזיה, אנו חיים בפאר ואין דבר רציונלי. למעשה, נראה לי שהרציונליות הפכה פחות ערכית, כמעט אינדיקטור לחולשה. טלפון סלולרי באשראי, טלוויזיה המיושרת באלכסון בחדר, ותנור שפוגש עקרת בית, ומתכון העטיפה נשאר כפי שהיה לפני 100 שנה. ברור שאנו מדברים רק על רציונליות כאשר מילה זו מיושמת על רכב.

סקודה אוקטביה היא בהחלט שם המכונית שכנראה קשורה הכי קרוב למושג הרציונליות. השאלה היא אם זה עדיין המצב. כלומר, למרות העובדה שבמבט ראשון היא מבטיחה הרבה מקום ושימושיות, האוקטביה החדשה תואמת גוף מתמיד ודינמית, מזוהה וכמובן מאובזרת עשירה ולכן יקרה יותר. זה חל גם על גוף הלימוזינה, שרבים לא רואים בו רציונליות.

אתה חושב שזה בגלל תא המטען? אורך המכונית והתלייה מאחורי הגלגל האחורי זהים לאוקטביה ואוקטביה קומבי, מה שאומר בעצם שגודל תא המטען בתצורה הבסיסית זהה כמעט. לא, תא המטען כבר לא יכול להיות הסיבה.

אישית, לפני זמן מה נפרדתי משיירות קלאסיות, כיוון שאני מאמין שרק החלק האחורי שלהן אינו מביא יתרונות ממשיים מיוחדים. כלומר, אלה שיש להם ילדים קטנים, למרות גב הטנדר, עדיין מקפלים עגלות בעצבנות, רוכבים על אופניים ושאר המטען על הגג. מי שחושב שקרוואן הוא חובה להובלה מדי פעם של מכשירי חשמל ביתיים כמעט מגיע אלי בטנדר. בנוסף, אני רואה בזה אצילי שהמטען נשא איתי לחדר נפרד. זה לא בדיוק המקרה של אוקטביה בעלת חמש הדלתות, אבל לפחות קרוב לאידיאל הדמיוני שלי. מסיבות אלה, הייתי בוחר בלימוזינה בכל פעם.

אוקטביה תמיד הייתה מכונית נכונה מאוד מבחינת דינמיקת הנהיגה, ובדור הנוכחי נראה שרבות מהתכונות שלה, החל מהפלטפורמה, שייכות לקבוצה גדולה יותר של מכוניות.... אין זה אומר שכאשר חוצים מהמורות, הגוף אינו מתנדנד קצת יותר מאח אחיו הגולף, שההגה מגיב לא פחות, וכי האף אינו שוקע מעט עמוק יותר בבלימה חדה יותר.

עם זאת, האוקטביה ריבונית מספיק מבחינת מיקום הכביש והטיפול בו כדי להעז לנהוג איתו בכל מהירות מעבר לשכל הישר. ובכן, התשובה של סקודה לשאיפות כאלה נשמעת כמו שמה של הרפובליקה של סלובניה, אבל המתלים האוקטביה הסטנדרטיים (לדגמים עד 110 כ"ס יש סרן אחורי נוקשה למחצה) אינה נטולת דינמיקה.

נראה שהמהנדסים סומכים ברצינות על האוקטביה יום אחד, אולי אפילו מוקדם יותר משאתה יכול לדמיין, ולוקחים על עצמם תפקיד מרכזי בחלקים רבים של צי החברה בתוך הקבוצה. ארגונומיה טובה, גלגל הגה מעובה יפה, מסך מידע בידור גדול והוגן, גרפיקת מד חדה ונקייה, ומספיק מקום בכל המושבים, כולם יוצרים סביבת עבודה טובה.... מעל לכל, הפנים מופתי, ללא נגיעות דינאמיות קשות של לוח המחוונים, עם מגירות וידיות במקומות הנכונים. אני מודה שאם בלוח המחוונים לא היו תוספות טקסטיל נחמדות שמעוררות את הפנים לחיים, כמעט יכולתי להאשים את אווירת התא בתחושה של שיעמום.

יש להדגיש את יחידת הכוח. טורבו-דיזל בנפח שני ליטר בהספק של 110 קילוואט בשילוב עם תיבת DSG בעלת שבעה הילוכים מספק אחיזה מספקת במהלך התאוצה בכל הנסיבות ומסוגל לפתח מהירויות גבוהות. במהירות 180 קילומטרים לשעה (במידת האפשר), המנוע מסתובב במהירות של 2.500 סל"ד וצורך שמונה ליטרים טובים של דלק. כלומר, מספיק לקפוץ לפרנקפורט ולחזור עם האוקטביה הזו לבוקר טוב.

ובכן, בתוך מגבלות המהירות הסלובניות, צריכת האוקטביה נמוכה משמעותית, מכיוון שהיא יורדת בקלות מתחת לחמישה ליטר ל -100 קילומטרים.. הרשו לי לציין כעובדה מעניינת שהאוקטביה קומבי צורכת כחצי ליטר פחות בממוצע. חלק מהסיבה לצריכת הדלק הנמוכה היא ככל הנראה אווירודינמית, וחלק גדול ממנה הוא תוכנית Eco Driving, שזמינה בדגמים מאובזרים יותר. אז הפונקציה Eco באמת עובדת.

אולי אני טועה, אבל הייתי אומר שהדורות האחרונים של תיבות הילוכים DSG הם זן פחות ספורטיבי מהראשונים. בהתחשב בדינמיקת השלדה וההיגוי בניצוץ קצת יותר קטן, אני אפילו לא רואה בעיה גדולה, שכן, מצד שני, מערכות הנעה מהדור החדש חלקות יותר, צפויות יותר ומדויקות יותר באותם סנטימטרים בודדים של תנועה. DSG גם טוב במיוחד על האוקטביה, אז זה שווה את זה.

זה לא יהיה רחוק מהאמת אם אכתוב שהאוקטביה ממוקמת בצדק (עדיין) בצדק גבוה בסולם הרציונאליות.... עם זאת, היא לא לגמרי לבד שם. מבחן אוקטביה עם תג מחיר של קצת פחות מ -30 אלפית מאשר את הטענה שלי (דגם הבסיס הוא שליש טוב יותר זול), אבל לאלו מכם שקונים לפי מטרים וקילוגרמים, יהיה קשה להשיג יותר עבור הכסף הזה. אחרון חביב, האוקטביה זכתה בתואר המחמיא של מכונית השנה הסלובנית והאמינו לי שהיא זכתה לא רק בגלל המראה הטוב שלה.

סקודה אוקטביה 2,0 TDI DSG (2021)

מידע בסיסי

מכירות:	פורשה סלובניה
עלות מודל הבדיקה:	29.076 €
מחיר דגם בסיס עם הנחות:	26.445 €
הנחה במחיר דגם הבדיקה:	29.076 €
כּוֹחַ:	110kW (150 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	8,7 s
מהירות מקסימלית:	227 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	4,3-5,4 ליטר / 100 ק"מ

עלויות (לשנה)

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - נפח 1.968 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (110 כ"ס) ב-150-3.000 סל"ד - מומנט מרבי 4.200 ננומטר ב-360-1.700 סל"ד.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את הגלגלים הקדמיים - DSG z-gearbox.
קיבולת:	מהירות מרבית 227 קמ"ש - 0–100 קמ"ש תאוצה 8,7 ש' - צריכת דלק ממוצעת משולבת (WLTP) 4,3–5,4 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 112–141 גרם לק"מ.
מייס:	רכב ריק 1.465 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.987 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.690 מ"מ - רוחב 1.830 מ"מ - גובה 1.470 מ"מ - בסיס גלגלים 2.686 מ"מ - מיכל דלק 45 ליטר.
קופסא:	600-1.550 ליטר

אנו משבחים ומכפישים

מנוע, תיבת הילוכים

הַרוָחָה

צריכת דלק

רק החלטות חכמות

חיבור מפתח היגוי

אנחנו עדיין מתרגלים למרכז המידע (אחרת נהדר)

פתיחה גבוהה של חמש דלתות (במוסכים נמוכים)

דלתות אחוריות ארוכות (בחניונים צרים)