מבחן קצר: סקודה יטי בחוץ 2.0 TDI 4 × 4 אמביציה
סקודה הצ'כית עוברת זמנים מרגשים ובעיקר מעניינים. רק בשנה -שנתיים בלבד, הם שיפצו את רוב הדגמים והוסיפו להם דגמים חדשים. ככזה, הם יכולים ליישם בקלות את אסטרטגיית המכירות שלהם, את הרצון למכור, שצפוי להיות 2018 מיליון מכוניות שנמכרו בשנת XNUMX. מתוך מספר זה המכירות בסין או באסיה יהוו חלק נכבד, והנתונים האירופאים אינם (ובוודאי לא יהיו) לא משמעותיים. הם גם הולכים וגדלים באירופה.
אפילו הרבה יותר מאשר בסלובניה, שעדיין מראה שהסלובנים מפונקים ואינם מאמינים. בעוד שכמעט כל גרמני כבר יודע שפולקסווגן הגרמנית עוקבת אחרי סקודה ושרבים מהרכיבים זהים כמעט, הסלובנים עדיין מודאגים מהתג של סקודה ומהעובדה שמדובר במכונית צ'כית. ובכן, לכל אחד יש זכות לאמונה שלו, וזה נכון או טוב; אחרת, אנשים כבר לא היו רוכשים מכוניות יקרות (יקרות יותר), אבל כשהם כבר היו זולים יותר, הציעו להם את כל מה שהם צריכים. צורת המכונית כמובן אינה נלקחת בחשבון.
ואם אמשיך, יהיה קשה לומר שהיטי משכנעת כי היא נאה, אם כי סקודה מתיימרת להיות אחת מרכבי השטח הקומפקטיים האטרקטיביים ביותר בעולם וחרגה מעל הציפיות מאז הצגת הבכורה שלה. לפני שנים רבות. באופן הגיוני יותר, ה- Yeti שונה מספיק כדי להיות מעניין. ובכן, לאחר השיפוץ האחרון, יש לא מעט הטוענים שהיטי הייתה אטרקטיבית יותר לפני השיפוץ, בעיקר בגלל האורות העגולים השונים. אך מכוניות מכל המותגים כפופות לאסטרטגיה פנימית, ולכן עליהן לגלות מרחוק לאיזה מותג שייכת המכונית.
זו הסיבה שעיבוד מחדש של Yeti התבסס בעיקר על האף החדש של המכונית. חדשות הן המסכה, הפגוש וכמובן הפנסים הקדמיים. כעת, כמו רוב המכוניות, הן משולבות לשתי פנסים בלבד, והיטי יכולה להיות מצוידת גם בפנסי דו-קסנון בתשלום נוסף.
המילה Outdoor נכתבה ליד שם מכונית המבחן, מה שאומר שהיא שונה מהגרסה הבסיסית והאלגנטית יותר במרכיבים שונים בחזית והאחורית של המכונית, כולל הפגוש, הגנת השלדה, מסילות הצד ואדני הדלת. . עשוי פלסטיק שחור ועמיד יותר.
אין שינויים גדולים בתוך היטי, אך גם הוא לא נזקק להם. בו, הנהג והנוסעים מרגישים טוב ללא בעיות והתאמות מיותרות. תנוחת הנהיגה טובה, ההגה מתכוונן לאורך ולרוחב, המתגים נמצאים היכן שהנהג צריך אותם. אפילו לנוסעים במושב האחורי אין בעיות ישיבה, והמושבים האחוריים הניתנים להנעה (ומתכווננים) הם עזרה גדולה.
בפועל, המשמעות היא לנוע קדימה כשאנחנו צריכים מקום בתא המטען, ולהזיז את המושבים אחורה כשאנחנו צריכים מקום לנוסעים מאחור.
ל-Yeti הנבחן היה מתחת למכסה המנוע מנוע טורבו-דיזל ידוע בנפח שני ליטר, אשר בשילוב עם הנעה לכל הגלגלים מציע 110 כוחות סוס בלבד. למרות שקבוצת פולקסווגן מפנקת אותנו בעוד כוח בתקופה האחרונה, עדיין קשה לומר ש-110 זה לא הרבה ואפילו מעט מדי. לנסיעה רגילה והגונה לחלוטין, יש די והותר כוח, כי רכבי שטח קומפקטיים לא מיועדים למירוץ. אבל אל תטעו, ה-Yeti לא מפחד ממהירות מופרזת, הוא מתנהג די אמין גם בנסיעה מהירה בכביש מפותל.
בהתאם לגובה המכונית, הגוף נטה הרבה פחות מכמה מתחרותיה, ותחושת השליטה והנהיגה של הנהג הן טובות יותר. זאת בשל השלדה הטובה והיעילה וכמובן הנעה לכל הגלגלים (הלדקס). במהלך נהיגה דינאמית, המנוע בלחץ ברור יותר, מה שמתבטא גם או בעיקר בצריכת הדלק. זה אולי לא הנתון הקטן ביותר במבחן שלנו, אבל ההגנה של יטי בהחלט נתמכת בכך שמנוע הטורבו דיזל פיגר מאחוריה ב -500 קילומטרים בלבד. אז הוא עדיין היה חדש ולא מוכר.
אחרת, היטי לא תאכזב לא מהציוד או מהציוד. המכונית ברובה מעל הממוצע, וציוד אמבישן כולל גלגלי סגסוגת 16 אינץ 'מיוחדים, מיזוג אוויר אוטומטי דו-אזורי, הגה עטוף עור, ידית הילוכים וידית בלם יד, הגה תלת-חידי רב תפקודי, חיישני חניה אחוריים . ■ מקום אחסון מתחת למושב הנהג, בקרת שיוט וכריות אוויר לברך הנהג.
בסך הכל, את יטי יהיה קשה להאשים במשהו. ראוי לומר שוב לטומז 'הלא מאמין שההשפעה של פולקסווגן הגרמנית אינה ברורה יותר, אך לא בולטת ובאופן אחר. ועל כך יש לברך את סקודה.
טקסט: סבסטיאן פלייבניאק
סקודה יטי חיצוני 2.0 TDI 4 × 4 אמביציה
מידע בסיסי
| מכירות: | פורשה סלובניה |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 16.255 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 24.570 € |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 12,2 s |
| מהירות מקסימלית: | 174 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 7,5l / 100 ק"מ |
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - נפח 1.968 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (81 כ"ס) ב-110 סל"ד - מומנט מרבי 4.200 ננומטר ב-280–1.750 סל"ד. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | המנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 215/60 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-30). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 174 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-12,2 שניות - צריכת דלק (ECE) 7,4 / 4,9 / 5,8 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 152 גרם לק"מ. |
| מייס: | רכב ריק 1.525 ק"ג - משקל ברוטו מותר 2.070 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4.222 מ"מ – רוחב 1.793 מ"מ – גובה 1.691 מ"מ – בסיס גלגלים 2.578 מ"מ – תא מטען 405–1.760 60 ל' – מיכל דלק XNUMX l. |
המידות שלנו
| T = -2 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 84% / מצב מד מרחק: 1.128 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 12,2s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 18,1 שנים ( 121 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | שנות ה -9,0 / 14,7 (IV/V) |
| גמישות 80-120 קמ"ש: | שנות ה -13,0 / 17,9 (א'/ו') |
| מהירות מקסימלית: | 174 קמ"ש (אָנוּ.) |
| צריכת הבדיקה: | 7,5 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 41,5m |
| שולחן AM: | 40m |
הערכה
סקודה יטי היא מכונית נכונה וראויה לחלוטין שיכולה להרשים רבים. הסלובנים עדיין מודאגים מהתג, אבל הייתי אומר את זה כך: מכיוון שאני לא מתלהב ממעמד המכוניות הזה, לעולם לא הייתי בוחר או קונה אחת בעצמי. אבל אם הייתי קונה את זה, למשל, לרכב חברה, הייתי שמח בלי שום היסוס.
אנו משבחים ומכפישים
פתרונות פשוטים חכמים (חיפוי רצפה דו צדדי בתא המטען, מנורת לד ניידת בתא המטען, פח אשפה בחלק הפנימי של הדלת)
פנים גמיש ומרווח
ציוד סטנדרטי עשיר
תחושה בתא הנוסעים
טִיב הַעֲבוֹדָה
מנוע
צריכת דלק
המחיר של גרסת הנעה לכל הגלגלים
