מבחן קצר: מאזדה מאזדה 3 Skyactiv-X180 2WD GT-Plus // X factor?
התמדה כזו עדיין לא השתלמה עבור מאזדה. בואו נזכור את העיצוב הגאוני של מנוע וואנקל. הם הצליחו להוכיח שהם יודעים למצוא פתרונות, אך עדיין היו להם פגמים. מה לגבי הזמן שבו הם התחייבו לא להיכנע למגמת הירידה בתזוזה של המנוע באמצעות שימוש במגדלי טורבו? ההמצאה של מאזדה נשמעת כמו Skyactiv-X, אך מציעה פתרון שחייב לשלב את המאפיינים של מנוע בנזין ודיזל.... ליתר דיוק: זוהי פעולה כפולה מבוקרת בעת הצתה של תערובת בעירה. ניתן לעשות זאת כרגיל בעזרת מצת או הצתה דחיסה (כמו במנועי דיזל). מאחורי זה פתרונות טכנולוגיים מורכבים שלקחו למאזדה הרבה זמן וכסף. ואם חיכינו הרבה זמן למאזדה עם מנוע Skyactiv-X משולב, אפשר להבין שגם הציפיות היו גבוהות. עכשיו סוף סוף הצלחנו לבדוק את זה במאזדה 3.
אם היו לנו תקוות גדולות לכך, מכיוון שמאזדה התפארה שלמנוע החדש יהיו מאפיינים של טורבו -דיזל, האכזבה הראשונה הייתה ברורה. אחרת, המספרים אומרים שהוא צריך למנוע 132 כ"ס ב -6.000 סל"ד ומומנט 224 ב -3.000 סל"ד ו -4,2 ליטר ל -100 ק"מ אמנם היו בעלי ביצועי דיזל מסוימים, אך בפועל מסתבר שזה קצת שונה.... קשה למצוא גמישות טובה יותר ממנוע בנזין רגיל. עם זאת, אם אנו רוצים לסחוט משהו מהמנוע, יש לסובב אותו במהירויות גבוהות יותר. שם המכונית קופצת יפה, אבל מה אם אז התיאוריה של צריכת הדלק תתמוטט.
בואו נהיה ברורים: נהגים שרוצים נהיגה חלקה ועקבית יסתפקו בביצועים לטווח בינוני. המנוע שקט במיוחד, העבודה רגועה, אין כמעט רעידות. מי שרוצה יותר היענות ודינאמיות בזמן שהוא מחפש צריכה נמוכה יותר עלול להתאכזב. טהגפיים עקב המערכת ההיברידית הקלה, זה לא מאוד, אבל עדיין זה צמח מ -4,2 ליטר שהובטח ל -5,5 ליטר ל -100 קילומטרים במעגל הסטנדרטי שלנו.... ובכן, הנהגים הדינמיים שהוזכרו קודם לכן יעלו במהירות ל -7 ליטר או יותר.
את שאר המאזדה3 כמכונית אפשר רק לשבח. האידיאולוגיה שלהם להתקרב למעמד הפרימיום עם סט עשיר של ציוד, חומרים וביצועים התבררה כנכונה. רוכשי מאזדה בעצם מחפשים עוד ציוד למכוניות שלהם וכאן היפנים פנו נגדם. התחושה בתא הנוסעים מצוינת, הארגונומיה טובה, הדבר היחיד שניתן לצפות לשיפור בעתיד הוא ממשק המידע והבידור. המסך גדול, שקוף וממוקם היטב, אך הממשקים דלים והגרפיקה מטושטשת.... מאזדה גם מתעקשת על מטרם: הם ממוגנים חלקית רק עם מסך בגודל 7 אינץ ', אך הם מחליפים אותו במסך הקרנה, שהוא חלק מהציוד הסטנדרטי.
מתחת לקו אפשר בהחלט לומר שמנוע ה-Skyactiv-X הוא מכונה מתקדמת טכנולוגית שמרגישה טוב במאזדה3. עם זאת, לאור ההבטחות וההמתנה הארוכה, הציפיות היו גבוהות, מה שלא אומר שהמנוע גרוע. מבחינת מאמץ בלבד, הוא מתרחק מדי מהמנוע הקלאסי בשאיבה טבעית, שהוא כבר בחירה טובה עבור מאזדה.
מאזדה מאזדה 3 Skyactiv-X180 2WD GT-Plus
מידע בסיסי
| מכירות: | מאזדה מוטור סלובניה בע"מ |
|---|---|
| עלות מודל הבדיקה: | 30.420 אירו € |
| מחיר דגם בסיס עם הנחות: | 24.790 אירו € |
| הנחה במחיר דגם הבדיקה: | 30.420 אירו € |
| כּוֹחַ: | 132kW (180 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 8,6 s |
| מהירות מקסימלית: | 216 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 5,3l / 100 ק"מ |
עלויות (לשנה)
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - נפח 1.998 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (132 כ"ס) ב-180 סל"ד - מומנט מרבי 6.000 ננומטר ב-224 סל"ד. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | המנוע מונע על ידי הגלגלים הקדמיים - תיבת 6 הילוכים ידנית. |
| קיבולת: | מהירות מרבית 216 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-8,6 שניות - צריכת דלק ממוצעת משולבת (ECE) 5,3 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 142 גרם/ק"מ. |
| מייס: | רכב ריק 1.426 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.952 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4.660 מ"מ - רוחב 1.795 מ"מ - גובה 1.435 מ"מ - בסיס גלגלים 2.725 מ"מ - מיכל דלק 51 ליטר. |
| מידות פנימיות: | תא מטען 330-1.022 ל ' |
הערכה
מנוע Skyactiv-X המהפכני הוא תוצאה של התעקשותה של מאזדה על עקרון הסיוע ללא טורבו במנועי בנזין.
אנו משבחים ומכפישים
עבודה
חומרים
תחושה במספרה
פעולת מנוע שקטה ושקטה
היענות המנוע נשמרת
צריכת דלק לנהיגה דינאמית
