מבחן קצר: Mazda3 CD150 Revolution Top

אבל זה חל רק על לקוחות אירופאים. זה שונה באמריקה. ובמהלך הבדיקה, כל הזמן תהיתי מדוע. נכון שהרושם האסתטי לפעמים יכול להיות גדול יותר, אך בכל הנוגע לשימוש יומיומי נראה שהטעם האירופאי (ולא רק בבחירת מאזדה) מתגמל הרבה יותר. החניה קלה הרבה יותר מכיוון שגרסת ארבע הדלתות קצרה ב -11,5 סנטימטרים. הגדלת האורך ניכרת בתא המטען הגדול יותר (55 ליטר), שבגובה 419 ליטר כבר מוצק מספיק לנסיעות ארוכות. אבל פתיחת תא המטען של גרסת ארבע הדלתות מאכזבת מכיוון שטעינת תא המטען מרגישה זמן רב וקשה בשל הגישה הקשה.

בכל שאר התצפיות, מגוון הגוף אינו משפיע על ההיצע המאוד מוצק שמציעה מאזדה בדמות הטרויקה החדשה. הוא זמין לזמן קצר בלבד, אך עד כה לא פגשתי אף אחד שלא אוהב את צורתו. אני יכול לכתוב שהיא הצליחה. הוא משדר דינמיות, כך שאנו כבר יכולים לוודא שהוא חייב להיות משכנע בנהיגה, אפילו בחניון.

במובנים רבים, גם הפנים שלו ישביע את רצונכם, במיוחד אם תבחרו בציוד השלם (והיקר) ביותר של Revolution Top. כאן, בסכום כסף גדול יחסית, יש גם הרבה מכל הבחינות, יש הרבה ברשימה, ככה מסודרות מכוניות פרימיום. מושבי עור יכולים להיחשב טובים (כמובן מחוממים לשימוש נסבל יותר בימים קרים). עור כהה משולב עם תוספות קלות יותר. הסמארט קי הוא גם מפתח ממש חכם שתמיד אפשר להחזיק בכיס או בארנק, וניתן לפתוח, לנעול ולהתניע את המכונית רק באמצעות הכפתורים על ווי הרכב או בלוח המחוונים. אתה יכול אפילו להשתמש באמירה העממית הזו - זה לא שזה לא. מבין הדברים השימושיים באמת, אולי מישהו יחמיץ רק את הגלגל הרזרבי (מתחת לתחתית תא המטען נמצא רק אביזר לתיקון גלגל ריק). אבל זה תקף גם לאותם פסימיים שלא יודעים לדמיין שהצמיג מתרוקן רק במקרים קיצוניים. גם מערכת המידע והבידור של מאזדה עם מסך שבעה אינץ' באמצע לוח המחוונים שימושית מאוד. הוא רגיש למגע, אך ניתן להשתמש בו רק כאשר הרכב עומד. בזמן נהיגה ניתן לבחור בקשות עבודה רק באמצעות לחצני הסיבוב והעזר בקונסולה ליד ידית ההילוכים. לאחר שעולה בראש עמדות הכפתורים, זה עדיין מקובל לחלוטין. בין הדברים הבלתי מקובלים, מצאנו את בהירות המסך גבוהה מדי בלילה, שלא עבדה כמו שצריך, והיה צריך לפנות אליה מספר פעמים לאחר התאמה ידנית של הבהירות. יותר מדי אור הפריע לנסיעה לילית מהנה יותר, ובלילה במהלך היום עם פחות אור, המסך בקושי נראה. יכולתי להגיד משהו גם על השליטה האינטואיטיבית של סלקטורים, לפחות היא לא שכנעה אותי. כדי לעדכן את הנהג היטב מבלי להסיר את עיניו מהכביש, מאזדה המאובזרת יותר מספקת גם תצוגת ראש למעלה (HUD) אופציונלית המציגה מידע מרכזי כמו מהירות.

עם זאת יש להזכיר את נוחות המושב, ונסיעה ארוכה יותר של שש או שבע שעות אינה משפיעה על רווחת הנוסעים. מלבד המושבים, הבריאות מושפעת גם ממתלים מקובלים, שנראים כמו עלייה חשובה מהמאזדה 3 מהדור הקודם. המרכב שמר על יכולת תנועה דינמית למדי, ומיקום הפינה מופתי. אפילו בפינה מהירה יותר או בשטח חלקלק, מאזדה אוחזת היטב בכביש, ותוכנית היציבות האלקטרונית רק לעתים רחוקות מזהירה אותנו להגזים.

כמו כן ראוי להזכיר את בקרת השיוט עם מכ"ם, שהיא אחת הטובות שבדקנו עד כה. שמירה על מרחק בטוח מתאים מול הרכב מלפנים טובה לשבח, אך מסתבר שהיא גם תגובה מהירה כאשר הכביש קדימה פנוי והרכב מאיץ בחזרה למהירות הרצויה, כך שאינו זקוק לעזרה עם תוֹסֶפֶת. על ידי לחיצה על דוושת ההאצה. בכל מקרה, הסיבה לתגובה המהירה והאצה של המכונית טמונה גם בטורבודיזל העוצמתי והמשכנע של 2,2 ליטר, שלפחות לטעמי הוא המנוע המקובל היחיד במכונית זו עד כה. גם ההספק וגם (במיוחד) המומנט המרבי באמת משכנעים: מאזדה עם מנוע כזה הופכת למכונית תיור מהירה מאוד, אותה נוכל לבדוק גם בכבישים מהירים בגרמניה, שם היא הייתה משכנעת במיוחד עם ממוצע גבוה ואפילו מהירות מרבית. אתה יכול גם להרגיש את ההשפעות של נהיגה מהירה בארנק שלך, שכן במהירויות גבוהות הצריכה הממוצעת עולה באופן מיידי, במקרה שלנו עד יותר משמונה ליטר במבחן. המצב שונה בתכלית עם הלחץ המתון יותר על דוושת התאוצה, כפי שמעידה התוצאה של ההקפה הסטנדרטית שלנו עם ממוצע של 5,8 ליטר ל -100 קילומטרים. ובכן, אפילו זה עדיין הרבה יותר משיעור הצריכה הרשמי, ואנחנו באמת צריכים להתאמץ להתעלם לחלוטין מביצועי הטורבודיזל של מאזדה.

השלישייה ממותגת מאזדה היא בהחלט בחירה מעניינת מכיוון שיש לה כרגע דיזל טורבו יחיד מתחת למכסה המנוע. נראה שהוא מכוון יותר לאלו שאוהבים מספיק כוח מאשר לאלה שרוצים במיוחד לחסוך בדלק בעזרת סולר. אבל אנחנו יכולים לחסוך בדרכים אחרות ...

טומאז פורקר

Mazda Revolution Top cd150 – מחיר: + XNUMX שפשוף.

מידע בסיסי

מכירות:	דו דו
מחיר דגם בסיס:	16.290 €
עלות מודל הבדיקה:	26.790 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
כּוֹחַ:	110kW (150 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	8,9 s
מהירות מקסימלית:	213 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	5,8l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - נפח 2.191 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (110 כ"ס) ב-150 סל"ד - מומנט מרבי 4.500 ננומטר ב-380 סל"ד.
העברת אנרגיה:	מנוע הנעה קדמית - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 215/45 R 18 V (Goodyear Eagle UltraGrip).
קיבולת:	מהירות מרבית 213 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-8,0 שניות - צריכת דלק (ECE) 4,7 / 3,5 / 3,9 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 104 גרם לק"מ.
מייס:	רכב ריק 1.385 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.910 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.580 מ"מ – רוחב 1.795 מ"מ – גובה 1.450 מ"מ – בסיס גלגלים 2.700 מ"מ – תא מטען 419–3.400 51 ל' – מיכל דלק XNUMX l.

הערכה

• מאזדה 3 ארבע דלתות נעימה עוד יותר לעין, אבל היא בהחלט גרסת טיולים פחות שימושית לחידוש, שמחפש קונים במעמד הביניים הנמוך. הטורבודיזל מרשים בביצועים שלו, פחות בחסכון שלו.

אנו משבחים ומכפישים

צורה יפה

מנוע חזק

סט כמעט שלם

תא מטען פחות שימושי

גוף ארוך יותר

צריכה גבוהה

מחיר רכישה גבוה יותר