מבחן קצר: מאזדה 6 סדאן 2.5i AT Revolution SD
אני אוהב את זה כי אני מקבל חוות דעת לא מקצועית לחלוטין על מכונת בדיקה כלשהי. וכשנהגתי במאזדה 6 לפניה, היא אמרה לי: "ואתה, בחור, באיזו מכונית כבדה לבנה? זה ב.מ.וו? "היא בהחלט לא קישרה את עקרונות העיצוב של ב.מ.וו למאזדה, אבל היא כנראה התייחסה לב.מ.וו כשם נרדף למכונית סדאן מהשורה הראשונה. אני מחכה…
העובדה שהקהל הרחב יתפעל מהעיצוב החדש של מאזדה 6 ניכרה כבר בצילומים הראשונים כאשר נחשפו עקרונות העיצוב החדשים. עם זאת, כעת, כשהיא בדרך, נראה שהמעצבים של מאזדה באמת הגיעו למקום. ביטול גרסת חמש הדלתות גרם לכך שכל המאמצים צריכים להיות ממוקדים במראה של גרסאות הסדאן והסטיישן.
למרות העובדה שהפנים הרמוני ויוצר תחושת יוקרה בשל החומרים הטובים ביותר, הוא מעוטר קצת פחות באומץ. הנהג והנוסע מלפנים מטופלים היטב. המושבים נוחים ומתכווננים היטב. עמוד ההגה גמיש מספיק בעומק ובגובה, כך שגם אדם שחורג ממידות הגוף הממוצעות ימצא מקום מתאים מאחורי ההגה. מאחור הסיפור קצת שונה. אמנם יש מספיק מקום לרגליים ולברכיים, אבל יש מעט מרווח ראש בפנים.
מכיוון שהמבחן שלנו מאזדה6 היה מצויד בחומרה מהשורה הראשונה של Revolution, עסקינן בלא מעט ממשקי מידע בידור. בעוד שמערכות כמו Lane Keeping Assist ו-Collision Avoidance קיימות כבר זמן רב, זו הפעם הראשונה שהצלחנו לבחון את מערכת אחסון האנרגיה הקינטית החדשנית של מאזדה בשם i-ELOOP.
למעשה, לא היה מה לנסות, המערכת עובדת מעצמה. עם זאת, זהו מושג ידוע של אגירת עודף אנרגיה המשמש בבלימה. עם זאת, עד כה, חלק מהמכוניות השתמשו באנרגיה המאוחסנת כדי להניע את המכונית, בעוד מאזדה משתמשת בה כדי להפעיל את כל המערכות האלקטרוניות ברכב, מיזוג אוויר, רדיו וכו'. שכל זה עוזר להפחית את צריכת הדלק, כמובן, יש משמעות, נכון? מאזדה אומרת שאנו חוסכים עד 10 אחוז בדלק. חידוש נוסף הוא בקרת שיוט רדאר אקטיבית, הפועלת היטב רק בתנאי דרך רגועים. אם התנועה עמוסה והכביש המהיר מתפתל, הוא יזהה ו(באופן נחרץ) יפעל בנסיבות שבהן אין צורך לבלום אחרת.
מבחן מאזדה6 שונה באופן משמעותי מ"רב המכר" האופייני לשוק שלנו. לא כל כך בגלל צורת הגוף, אלא בגלל השידור. אפשרות מנוע הבנזין החזקה ביותר בשילוב עם תיבת שישה הילוכים אוטומטית היא הגרסה האקזוטית יותר בשוק שלנו. וטוב לקבל מכוניות מבחן כאלה, כי בכל פעם (מעבר לשכל הישר) אנחנו מתמוגגים משילוב כזה.
העברה שקטה ועקבית, אבל על חשבון 141 קילוואט טובים, תאוצה מכרעת ללא מעט רעש היא מה ששכחנו במבול אפשרויות ההילוכים הנבונות טורבו-דיזל-ידניות. אז הוצאה? חששנו מכך, מכיוון שמנועי בנזין חורגים לעתים קרובות מהערכים המצוינים בנתונים הטכניים הרשמיים. אך בהתחשב בכך שלא הצלחנו להגיע לצריכה מרבית של יותר מתשעה ליטר, ובחיק הסטנדרטי שלנו הצריכה עמדה על 6,5 ליטר בלבד, אנו מופתעים לטובה.
טקסט ותמונה: סשה קפטנוביץ '.
מאזדה 6 סדאן 2.5i At Revolution SD
מידע בסיסי
| מכירות: | דו דו |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 21.290 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 33.660 € |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 8,5 s |
| מהירות מקסימלית: | 223 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 8,5l / 100 ק"מ |
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - נפח 2.488 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (141 כ"ס) ב-192 סל"ד - מומנט מרבי 5.700 ננומטר ב-256 סל"ד. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | מנוע הנעה קדמית - תיבת 6 הילוכים אוטומטית - צמיגים 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T100). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 223 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-7,8 שניות - צריכת דלק (ECE) 8,5 / 5,0 / 6,3 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 148 גרם לק"מ. |
| מייס: | רכב ריק 1.360 ק"ג - משקל ברוטו מותר 2.000 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4.865 מ"מ - רוחב 1.840 מ"מ - גובה 1.450 מ"מ - בסיס גלגלים 2.830 מ"מ - תא מטען 490 ל' - מיכל דלק 62 ל'. |
המידות שלנו
| T = 18 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 66% / מצב מד מרחק: 5.801 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 8,5s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 16,2 שנים ( 144 קמ"ש) |
| מהירות מקסימלית: | 223 קמ"ש (אָנוּ.) |
| צריכת הבדיקה: | 8,5 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 40,6m |
| שולחן AM: | 39m |
הערכה
תחנת דלק ומכונה בלימוזינה - ציוד אמריקאי טיפוסי. במבט ראשון, הבחירה ביחידת כוח כזו נראית רחוקה מלהיות סבירה. בגלל הוצאות? קצת פחות משבעה ליטר לא כל כך כואב, נכון?
אנו משבחים ומכפישים
מכונאי נהיגה
ארגונומיה
מראה
מערכת i-ELOOP
מרווח ראש מאחור
מבצע בקרת שיוט מכ"ם
