מבחן קצר: מרצדס בנץ E 300 Bluetec היברידית

 בעדכון האחרון של E-Class, מרצדס בנץ הציעה גם גרסה היברידית. כמו רוב הגרסאות הדומות של מכוניות של מותגים אחרים, זו, כמובן, יקרה יותר מהגרסה הבסיסית או מהגרסה עם אותו מנוע. אבל מבט מקרוב על המחירים מגלה שהפרימיום של מרצדס לגרסה ההיברידית לא כל כך גדול בכלל. ה-E קלאס החדשה בסלובניה עם הייעוד E 250 CDI עולה 48.160 יורו. מחיר זה כולל תיבת שישה הילוכים ידנית כסטנדרט, ובתשלום נוסף של 2.903 יורו מוחלפת תיבת ההילוכים הידנית בתיבת שבעה הילוכים אוטומטית עם העברה רציפה דרך זיזי ההגה. שזאת הבחירה הכי טובה ושווה לשלם עליה תוספת כנראה לא צריך להסביר, אבל המחיר המעניין שאנחנו מקבלים בתוספת הזו הוא 51.063 300 יורו. מצד שני, גרסת E 52.550 BlueTec Hybrid עולה 1.487 €, שזה רק € XNUMX יותר. וכמובן, המכונית כבר מצוידת בתיבת שבעה הילוכים אוטומטית כסטנדרט.

מה עוד מקבל הקונה בקצת פחות מ-1.500 אירו? מנוע 2,1 ליטר חזק שמוציא בעצם 204 "כוחות סוס" (זהה כמו בבסיס E 250 CDI) והיברידית פלאג-אין שמוסיפה 27 "כוחות סוס" טובים. בהשוואה לגרסת הדיזל לבדה, הביצועים גבוהים במעט, התאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש קצרה רק בשתי עשיריות, וגם המהירות המרבית גבוהה רק בשני ק"מ. ההבדל הגדול הוא בפליטת CO2, כאשר לגרסה ההיברידית יש פליטת 110 גרם לק"מ, שהם 23 גרם לק"מ פחות מהדיזל הבסיסי. האם זה משכנע אותך? סביר להניח שלא.

אז צריכת הדלק נשארת. על פי הבטחות ורישומי המפעל, גרסת הדיזל צורכת 5,1 ליטר סולר ל-100 ק"מ, בעוד שהגרסה ההיברידית צורכת רק 100 ליטר ב-4,2 ק"מ (נעימים ועדינים מאוד). זהו הבדל שאנשים רבים "קונים" והעובדה שצריכת הדלק בעולם האמיתי גבוהה משמעותית מערכי המפעל מדברת גם היא בעד הגרסה ההיברידית. כתוצאה מכך גם ההבדל בצריכה בין הגרסה הרגילה להיברידית גדול יותר. אבל זה אמנם נשמע טוב, אבל ההבדל שהוזכר בצריכת הדלק מצריך אינטראקציה הדוקה בין הנהג, המכונית והמנוע, אחרת הצריכה יכולה להיות גבוהה בהרבה מהמובטח.

מרצדס עיצבה את הגרסה ההיברידית של ה-E קלאס באופן שונה ממה שעשתה עם גרסאות דומות אחרות. המכלול ההיברידי כולו יושב מתחת למכסה המנוע הקדמי, מה שאומר שתא המטען הוא באותו גודל מכיוון שאין בו סוללות נוספות. ובכן, הם אפילו לא מתחת למכסה המנוע, מכיוון שהמנוע החשמלי בנפח 20kW מפעיל את סוללת המכונית הבסיסית, שהיא גדולה וחזקה יותר מגרסת הבסיס, אבל היא עדיין לא יכולה לחולל פלאים. המשמעות היא שאין הרבה אנרגיה שנוצרת, ובעיקר, היא נצרכת במהירות. עם זאת, מספיק שהמנוע יפסיק בכל פעם שמורידים את הרגל מהגז לכמה שניות, לא רק במקום (Start-Stop), אלא גם תוך כדי נסיעה. כתוצאה מכך, המכונית מתחילה "לרחף" ולהטעין את המצבר בשפע. גם האנרגיה והמנוע החשמלי שלו עוזרים להתניע, אבל אם לחץ הגז באמת רך ומבוקר, אז עד מהירות של כ-30 קמ"ש ניתן להתניע כולו על חשמל. אבל הלחץ צריך להיות ממש עדין, זהה בנסיעה, כאשר הסטת כף הרגל מהגז מכבה את מנוע הדיזל, אבל לחץ יתר חוזר מיד מדליק אותו שוב. הסינרגיה בין נהג, מנוע דיזל ומנוע חשמלי אורכת זמן רב, אבל היא אפשרית. כך, למשל, במסלול מ-Ljubel ל-Trzic, ניתן לנסוע כמעט לחלוטין אך ורק על חשמל או "תחת מפרש", בעוד, למשל, בכל המסלול מלובליאנה לקלגנפורט ובחזרה, צריכת הדלק הממוצעת ל-100 ק"מ. היה רק ​​6,6, 100. ליטר. יתרה מכך, ה-E קלאס ההיברידית הוכיחה את עצמה כנורמלית. לאחר שנסעו בדיוק 4,9 קילומטרים, תוך התחשבות בכל מגבלות המהירות, הצריכה עמדה על 100 ליטר ל-XNUMX קילומטרים בלבד, וזה בהחלט נתון שיכול לשכנע רבים שהם יכולים לבחור בעתיד הקרוב בגרסה היברידית.

ותרשו לי לתת לכם רמז: עם כל ה"איומים" של דריכה זהירה על הגז, זה לא אומר שצריך להסיע את החילזון לאט, רק בזהירות, עם כמה שפחות האצה נחרצת וכמה שיותר לאט, אז אל תטלטל.

סבסטיאן פלייבניאק

מרצדס בנץ E 300 Bluetec היברידית

מידע בסיסי

מכירות:	מסחר אוטומטי דו
מחיר דגם בסיס:	42.100 €
עלות מודל הבדיקה:	61.117 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
כּוֹחַ:	150kW (204 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	8,2 s
מהירות מקסימלית:	242 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	4,9l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - נפח 2.143 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (150 כ"ס) ב-204 סל"ד - מומנט מרבי 4.200 ננומטר ב-500-1.600 סל"ד. מנוע חשמלי: מנוע סינכרוני מגנט קבוע - מתח נקוב 1.800 V - הספק מרבי 650 קילוואט (20 כ"ס) - מומנט מרבי 27 ננומטר. סוללה: סוללות ניקל-מתכת הידריד - קיבולת 250 Ah.
העברת אנרגיה:	מנוע הנעה אחורית - תיבת 7 הילוכים אוטומטית - צמיגים 245/45 R 17 H (Continental ContiWinterContact).
קיבולת:	מהירות מרבית 242 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-7,5 שניות - צריכת דלק (ECE) 4,1 / 4,1 / 4,1 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 110 גרם לק"מ.
מייס:	רכב ריק 1.845 ק"ג - משקל ברוטו מותר 2.430 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.879 מ"מ - רוחב 1.854 מ"מ - גובה 1.474 מ"מ - בסיס גלגלים 2.874 מ"מ - תא מטען 505 ל' - מיכל דלק 59 ל'.

הערכה

• נהיגה ב-E Hybrid נראתה מעט מייגעת בהתחלה, אבל אחרי שבוע טוב אפשר להתרגל לגמרי לעבודה גם עם דיזל וגם עם מנוע חשמלי. וכמובן אסור לשכוח את הנוחות והיוקרה ש"הכוכב" עדיין יכול ויודע להציע. בסופו של דבר, זה גם סיפק תוספת של תשעת אלפים יורו למחיר הבסיס שהוזכר כבר.

אנו משבחים ומכפישים

מנוע

מכלול היברידי נמצא לגמרי מתחת למכסה המנוע

תיבת הילוכים

תחושה בתא הנוסעים

מוצרי קצה

צריכת דלק בנסיעה חלקה, מחזור רגיל

מחיר אביזרים

קיבולת סוללה

צריכת דלק במהלך נהיגה מהירה רגילה