מבחן קצר: מרצדס בנץ EQC 400 4Matic (2021) // המכונית שמשנה את הרגלי הנהיגה ...

החליפה עושה את האיש, המכונית עושה את הנהג. בכל מקרה, אוכל לסכם את המבחן של מרצדס בנץ EQC, המרצדס הכל-חשמלית הראשונה, אם מורידים כמובן את הדור השני של ה-B קלאס, שיוצר בשטוטגרט בכמה אלפי עותקים בלבד ועם טווח של כ-140 קילומטרים בהחלט לא היה שימושי. בניסיון שני של מכונית חשמלית, מרצדס לקחו את הפרויקט הרבה יותר ברצינות מכיוון שהם יצרו בסיס חדש לגמרי עבור העולה החדשה שפיתינו לראשונה לפני כמעט שנתיים.

אז כתבנו שה-EQC היא מצד אחד מכונית חשמלית אמיתית, ומצד שני מרצדס אמיתית. אחרי שנתיים זה פחות או יותר אותו דבר. ולמרות שזה הופיע מאוחר למדי בשוק הסלובני, זה עדיין נראה די טרי. המראה שלה מרוסן לחלוטין מרצדס, מלוטש, אך יחד עם זאת אין אלמנט שיצביע על כך שמדובר במכונית חשמלית, רק יכול להיות שיש אותיות כחולות בצד וטיפוגרפיה מעט שונה של הדגם בחלקו האחורי של המכונית. ... וברור שאין צינורות פליטה, אפילו רק צינורות שפופולריים מאוד בקרב עמיתיהם של בנזין וסולר. עם זאת, בחברת אחים אחרים, לא הייתי רואה בו את אחד היפים ביותר.

אז אני זוכר רק שני פרטים: הפנסים האחוריים המחוברים (המשפרים את המראה של פחות או יותר כל מכונית שהם מופיעים עליה) וחישוקי AMG המעניינים, שעליהם חמש מנופים מחברים טבעת מעניינת בקוטר דיסק הבלמים. שהוא מחבר משותף מתיאז טומז'יץ 'אמר כי הם מזכירים לו איכשהו את מכסי המרכז המלאים המוכרים של מרצדס 190 האגדית.

אני לא רואה קווי דמיון, אבל שיהיה. מה שהדהים אותי ביותר הוא שבשטוטגרט לא הגזימו עם גודל החישוקים. מובן שכל מי שרוצה להיראות יכול לדמיין גלגלים מבריקים בגודל 20 ומרובי אינץ ', אך גלגלי 19 אינץ' המוקפים בצמיגי מישלן גבוהים נראים בדיוק מתאימים לאופי השלווה של המכונית הזו.

ה- EQC הוא בשום אופן לא ספורטאי. נכון, עם שני מנועים, אחד לכל סרן, יש כוח זמין. 300 קילוואט (408 "כוחות סוס") ומומנט מיידי מסייעים למכונית שמשקלה כמעט שליש וחצי טון להאיץ ל -100 קילומטרים בשעה. מתחיל תוך 5,1 שניות בלבד (ממש לתפור את הנוסעים בחלק האחורי של המושבים). אבל כאן נגמרת הספורטיביות. זה מה שחשבתי עליו בתחילת המבחן הזה כשכתבתי שהמכונית מחליפה נהגים.

את הרוב המכריע של הקילומטרים שלי נסעתי בתוכנית Comfort Driving, המתאימה ביותר לנהיגה נוחה בכבישים מהירים, כמו גם בכבישים מהירים - אפילו במהירויות מעט גבוהות יותר. זה נתמך על ידי הצמיגים הגבוהים שהוזכרו לעיל והמתלים הפסיביים, אשר כוונו מתוך מחשבה על נוחות הודות לרכותו. וזה ממש לא הרבה! על האספלט הטרי, מכיוון שהונח באזור תחנת האגרה לשעבר של לוג, תרגיש שאתה עומד דומם במרחק של 110 קילומטרים.... והרעש שמתחת לגלגלים, ורעידות קטנות בגלל אי ​​סדרים קטנים אפילו נעלמים לחלוטין, וכמובן, החשמל מוסיף לכך.

גלגל ההגה נראה מעט מדויק מדי לנהיגה מסוג זה. נדרש רק סיבוב קטן כדי להגיע לגלגלים הקדמיים לאן שרציתי, ולעתים קרובות קרה לי שבסיבוב ההגה הגזמתי מעט, ואז תיקנתי טעויות קטנות, וחזרתי לזמן קצר למרכז סתום. אבל גם אני התרגלתי מהר.

תוכנית הספורט, לעומת זאת, משנה את מערכת ה- ESP (ומפחיתה את השפעתה, ונותנת לנהג יותר מרחב תמרון) וציוד ההיגוי שהופך לכבד יותר (המנגנון בתוכנית הנוחות מוגזם אפילו מעט). מגיב) והמכונה קצת מעצבנת. כמו רוטווילר רעב שמזהה שקית של 30 קילו של החטיפים האהובים עליו בחלון ראווה.

לא, רכיבה מהסוג הזה לא מתאימה לו בכלל, אז חזרתי מהר לתוכנית נהיגת הנוחות, אולי אפילו לאקו, שבה ה"נעילה" הברורה ביותר מתרחשת מתחת לרגל ימין בעומס של 20% על המנועים החשמליים. . לא שזה לגמרי מונע מהנהג להוציא מהם עוד יותר כוח, הוא רק צריך ללחוץ קצת יותר על הדוושה, וזה מיותר לחלוטין בנהיגה רגילה. 20 אחוז ההספק שכבר הוזכר מספיקים כדי שהמכונית תעקוב אחר זרימת תנועה רגילה ללא בעיות.

צריכת החשמל של מכונית כה גדולה - 4,76 מטר אורכה - מתקבלת על הדעת, בהתחשב במשקל של 2.425 קילוגרמים, שזה בעצם די למופת. עם נהיגה רגילה לחלוטין, הצריכה המשולבת תהיה כ -20 קילוואט-שעה ל -100 קילומטרים; אם אתה מבלה יותר זמן בכביש המהיר ובמהירויות של עד 125 קילומטרים לשעה, צפה לעוד חמישה קילוואט-שעות נוספות.

המפעל מבטיח שניתן להעביר טובות בטעינה אחת. 350 קילומטרים, אך הודות למערכת השחזור המעולה של האנרגיה הבלימה, הצלחתי לחרוג ממספר זה ולהתקרב ל -400 קילומטרים.... בתוכנית ההחלמה האינטנסיבית ביותר, מערכת זו עשויה להספיק בכדי לעצור ברוב המקרים ולהשאיר את דוושת הבלם לבד. לשאר, אלה כבר מספרים המאפשרים שימוש יומיומי ברכב חשמלי.

בסלון, ה- EQC אינו מציג הפתעות מיוחדות. ראוי לציין כי דגמים רבים אחרים נכנסו לשוק אחריו, למשל ה- S קלאס, שיש לה הרבה יותר רעננות מבפנים, אבל זה לא אומר שה- EQC מיושן.... הקווים המעוגלים עדיין עובדים מודרניים למדי, ופריסת המתגים הגיונית. במרצדס, הלקוחות אינם מוגבלים רק לדרך אחת להפעלת המידע והמערכות האחרות, אותן ניתן לשלוט במסך המגע, עם מחוון על הבליטה המרכזית, או עם שילוב של מתגים שונים על ההגה. המתנגדים למסכי מגע יהיו מרוצים כתוצאה מכך.

אין לי הערות מיוחדות על מרווח התא. הנהג ימצא במהירות את מקומו מאחורי ההגה, ואפילו בשורה השנייה, עם נהג מעל הממוצע, עדיין יהיה מספיק מקום לרוב הנוסעים. המגף מציע הרבה מקום, הרוחב שלו (ופתח ההעמסה הרחב) והביצוע ראוי לשבח גם מכיוון שהוא מוקף בטנת טקסטיל רכה. כמובן שאי אפשר להאשים את זה בכך שהוא מעט קטן, כיוון שיש מקום מתחת לתחתית לאחסן את כבלי החשמל, ויש גם קופסת פלסטיק מתקפלת נוחה שמרצדס נותנת לך בנדיבות יחד עם כבל החשמל. תיקים.

בחדר יש שלושה כבלים, בנוסף לשניים לשקע הקלאסי (šuko) וטעינה על מטענים מהירים, יש גם כבל עם חיבור זרם תלת פאזי. מצד שני, הם חסכו באורך הכבל מכיוון שכבל הטעינה המהירה הוא באותו אורך המכונית, מה שיכול להוות בעיה בתחנות הטעינה שבהן ניתן להחנות את המכונית רק בחזית. מול תחנת הטעינה, שאמורה להיות ממוקמת בצד ימין של הרכב.

בעוד שהפנים נראים במבט ראשון עם תצוגה דיגיטלית כפולה מול הנהג, מושבי עור חלקית, ריצוף דלתות איכותיות ופרטים אחרים מעוררים תחושת יוקרה, הרושם הסופי מפונק פלסטיק פסנתר מבריק (זול), אשר הוא מגנט אמיתי לשריטות וטביעות אצבע. הדבר בולט במיוחד במגירה מתחת לממשק המזגן, שמצד אחד הכי פקוח לעיניים, ומאידך גיסא, גם הוא ישמש בתדירות גבוהה.

מרצדס עם EQC אולי לא הייתה הראשונה שהציגה רכב חשמלי לחלוטין, אבל היא מילאה את ייעודה יותר טוב, אפילו עם הסטנדרטים הגבוהים שמבקרים מטפחים לעיתים קרובות כלפי המותג שטוטגרט. לא לגמרי, אבל אם דגמים חשמליים אחרים עוקבים או יוצאים לשוק, מרצדס בדרך להצלחה בשנים הקרובות.

מרצדס בנץ EQC 400 4Matic (2021 од)

מידע בסיסי

מכירות:	מסחר אוטומטי דו
עלות מודל הבדיקה:	84.250 €
מחיר דגם בסיס עם הנחות:	59.754 €
הנחה במחיר דגם הבדיקה:	84.250 €
כּוֹחַ:	300kW (408 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	5,1 s
מהירות מקסימלית:	180 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	21,4l / 100 ק"מ

עלויות (לשנה)

מידע טכני

מנוע:	מנוע חשמלי - הספק מרבי 300 קילוואט (408 כ"ס) - הספק קבוע np - מומנט מרבי 760 ננומטר.
סוללה:	ליתיום-יון -80 קוט"ש.
העברת אנרגיה:	שני מנועים מניעים את כל ארבעת הגלגלים - זוהי תיבת הילוכים עם הילוכים 1.
קיבולת:	מהירות מרבית 180 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 5,1 שניות - צריכת חשמל (WLTP) 21,4 קילוואט / 100 ק"מ - טווח חשמלי (WLTP) 374 ק"מ - זמן טעינת סוללה 12 שעות 45 דקות 7,4 .35 קילוואט), 112 min (DC XNUMX קילוואט).
מייס:	רכב ריק 2.420 ק"ג - משקל ברוטו מותר 2.940 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.762 מ"מ - רוחב 1.884 מ"מ - גובה 1.624 מ"מ - בסיס גלגלים 2.873 מ"מ.
קופסא:	500–1.460 ליטר.

הערכה

• למרות שה-EQC היא מכונית חשמלית עם עתודות כוח בשפע, מדובר במכונית המיועדת בעיקר לנהיגה נוחה ומעודדת נהיגה רגועה עם טווח טווח מספק, ויחד עם זאת לא תכעיס אותך אם תלחץ על דוושת התאוצה בעת עקיפה. מעטים יישמו את זה.

אנו משבחים ומכפישים

טווח רכבים

פעולת מערכת ההבראה

הַרוָחָה

בקרת שיוט רדאר פעילה

כבל טעינה קצר על טעינה מהירה

מערכת סגירת דלת אחורית "מסוכנת"

ללא מצלמת חניה קדמית

תנועה אורכית ידנית של המושבים הקדמיים