מבחן קצר: מיני קופר SESE (2020) // למרות החשמל, הוא נשאר מיני גזעני

מיני קופר. המכונית הקטנה הזו הופקדה להניע את אנגליה, אך בנוסף, היא כבשה את העולם מהר יותר מכל מכונית אחרת לפניה, ולאורך עשרות השנים של הפיתוח, היא גם רכשה ספורטיביות חזקה. זה, כמובן, נובע במידה רבה מפאדי הופקירק, שניצח בעצרת מונטה קרלו האגדית בשנת 1964, להפתעת המתחרים וציבור המירוצים כאחד.

הופקירק טיפלה בכך עם מנוע בנזין קטן בנפח 1,3 ליטר מתחת למכסה המנוע, ואנו מעריכים שהרוץ האמיץ לא יגן על החידוש שקיבלו המיניאסים הראשונים כסטנדרט בשנה שעברה: הכונן החשמלי.

ובכן, אין זה סביר שהמיני החשמלית תופיע בכל עצרת בקרוב.... כמובן שזה לא אומר שהוא לא יכול להתפאר באופי ספורטיבי. איך עוד! הבריטים לא נתנו לו את שם קופר SE בחינם, וזה ברור במבט ראשון. מעל הדלתות האחוריות, יש פגושים גדולים על הגג, ועל מכסה המנוע יש חריץ גדול לכניסת האוויר.

הפרטים הם מה שעושים את המיני הזה למיוחד. גלגלים אסימטריים, צהוב צעקני, כפתור ההתנעה של "מטוס"... כל אלה הם יתרונות נוספים.

למעשה, הפער הוא וירטואלי, מכיוון שאין בתוכו חורים המאפשרים לאוויר לעבור. עם זאת, האביזרים הירוקים הרבים והגריל הסגור יוצרים את הרושם שמשהו לא בסדר עם המיני הזה. מצטער, הבעה לא נכונה על פניו, הוא בסדר, הוא פשוט שונה מכולם עד עכשיו. ובכל זאת מדובר במיני גזעני.

הוא חושף בפנינו את האופי הספורטיבי שלו ברגע שאנחנו עוזבים. מערכת ההנעה שלו לא בדיוק ספורטיבית - גם המנוע החשמלי (המוסתר מתחת לכיסוי פלסטיק שיכול לשכנע מתבונן חסר ניסיון שיש תחנת דלק למטה) וגם מארז סוללות. בדיוק כמו ב- BMW i3S עם סט קטן יותר, כלומר 28 קילוואט שעות חשמל טובות, שכרגע חשוב יותר מ-135 קילוואט הספק) - אבל על הכביש הוא לא מאכזב.

אמנם כבר גילינו שה- i3 מעט יותר ירוק (AM 10/2019) יכול להיות מהיר מספיק, אך אנו יכולים לומר כי עבור קופר SE תוכל להשאיר מאחור 80 אחוז מהנהגים בצומת. רגעים אלה של שביעות רצונכם האישית ילוו רק בשריקת המנוע ובחפירת צמיגים לאספלט, והאלקטרוניקה תעשה כל שניתן כדי למנוע מהגלגלים לעבור לנייטרלי. בכבישים יבשים זה עדיין מצליח, אבל בכבישים רטובים המומנט הגבוה כבר כאב ראש.

עם זאת, כיף הנהיגה לא מסתיים בהתחלה מהירה, כי זו רק ההתחלה של הכיף. מרכז הכובד נמוך בשלושה סנטימטרים מהקופר S הקלאסית, מה שאומר שהטיפול טוב במעט מאחיו הבנזין. זה נובע בחלקו ממערכת המתלים וההיגוי החדשים, המותאמים למצטרף החדש ובקרוב יהפכו לחברים טובים של הנהג. קופר SE עובר בשמחה מפינה לפינה ומשרה רושם שהוא תקוע לכביש. יש להקפיד עוד יותר בעת נהיגה כדי להימנע מהחמצת הגבלת מהירות ושלטים להתיישבות במהלך משחק אינטנסיבי ברגל ימין.

לרוע המזל, הכיף בפינות לא נמשך זמן רב. כמובן, כי סוללת 28 הקילוואט על הנייר מבטיחה עד 235 קילומטרים של אוטונומיה, ואפילו לא התקרבנו לזה במהלך הבדיקה שלנו. בסוף ההקפה הסטנדרטית של 100 קילומטרים, תצוגת האוטונומיה הראתה שלסוללות יש מספיק כוח ליותר מ -70 קילומטרים.

בפינות מהירות, קופר SE מציגה את צבעיה האמיתיים ובאמת מתעוררת לחיים.

לפני הבדיקה, כמובן, אנו מפעילים מחדש את מחשב הלוח ובמקום להשתמש בבלמים בלמנו כמה שאפשר בעזרת הדוושה האלקטרונית ובכך החזרנו מעט חשמל לסוללה בכל פעם. לפיכך, שקע תדלוק ביתי הוא ציוד חובה, נסיעה לים ללא עצירה כדי "לתדלק", במיוחד אם אתה נוהג בכביש המהיר ונוסע במהירות של 120 (או יותר) קילומטרים לשעה, זה פשוט רצון אלוהי.

ערכת הסוללות כה קטנה בשל החלטת המהנדסים להשתמש בדיוק באותה טכנולוגיה כמו ב-i3, אך הן אינן משפיעות על המרווח בפנים המכונית ובתא המטען. למרבה המזל יש לזה תחתית כפולה כך שנוכל להכניס את שני שקיות הכבלים החשמליות לתחתית. עם זאת, המושבים האחוריים הם יותר מאשר חירום - ב-190 סנטימטרים שלי, המושב הוזז מספיק קדימה, והמרחק בין הגב למושב האחורי היה כ-10 סנטימטרים בלבד.

אחרת, הפנים מהדהד את החיצוני, לפחות בכל הנוגע להסתרת האופי האמיתי של המיני הזה.... הכל בצורה כזו או אחרת נשאר מוכר למיני הקלאסית, רק הצבע הצהוב הבוהק הניתן לזיהוי מעורר את הרושם שמדובר במשהו אחר. מתג התנעת המנוע מתחת ללחצני מיזוג האוויר הוא גם צהוב, האורות הנסתרים המוחבאים בידיות הדלתות הם צהובים, וטבעת הכרום חלקית סביב מסך המידע -זוהר מזהירה בצהוב במצב המתנה.

הוא רגיש למגע, אבל אם אתה לא אוהב את סוג הפעולה הזה יותר מכל, עדיין יש לך ארבעה כפתורים קלאסיים ולחצן סיבוב אחד, והם ממוקמים במקום שבו הייתה ידית בלם היד פעם. חבל שאין מגוון כזה של תמיכה בטלפונים ניידים. מכיוון שהתרגלנו עד לאחרונה למכוניות מבית BMW, המחזיקה גם במותג מיני, קופר SE מספקת תמיכה מלאה רק לבעלי סמארטפונים של אפל.

ובכן, הצד הטוב של מערכת המידע והבידור הוא שכל נתוני המפתח מוצגים גם במסך הראש למעלה מול הנהג. הוא מכיל את כל המידע החשוב ביותר הדרוש כדי שהנהג כמעט אף פעם לא יצטרך להסתכל לא על אשכול המכשירים הדיגיטלי או במרכז לוח המחוונים בזמן נסיעה - למעט חניה לאחור ואם הוא רוצה לעזור לעצמו עם המצלמה האחורית והגרפיקה . .. מציג את המרחק למכשולים.

אולם מערכת זו חסרת תועלת לחלוטין. בחניה לבית ברוחב 2,5 מטר, הוא המשיך לתמרן בקול רם כל כך, כאילו התרסקתי לבית משמאל או על הגדר מימין בכל רגע. למרבה המזל, מראות עדיין סטנדרטיות ברכב.

כך, מיני קופר SE נותרה קופר אמיתית. בעצם זהה למקור, אך עדיין מוכיח כי הוא ימשיך להציע לנהגים כיף בפניות לעשרות השנים הבאות, וכאשר הדלק סוף סוף נגמר.... אך כאשר אנו מותחים את הגבול, החידוש החשמלי עדיין יקר כיום בכמה מאות יורו מגרסת הבנזין, שמנגד היא מעט יותר חזקה וגם שימושית יותר כיאה בשל קיבולת הסוללה הנמוכה שלה ולכן ביצועי הנהיגה ירודים. . טווח.

מיני קופר SESE (2020 г.)

מידע בסיסי

מכירות:	BMW GROUP סלובניה
עלות מודל הבדיקה:	40.169 €
מחיר דגם בסיס עם הנחות:	33.400 €
הנחה במחיר דגם הבדיקה:	40.169 €
כּוֹחַ:	135kW (184 KM)

עלויות (לשנה)

מידע טכני

מנוע:	מנוע חשמלי - הספק מרבי 135 קילוואט (184 כ"ס) - הספק קבוע np - מומנט מרבי 270 ננומטר מ-100-1.000/דקה.
סוללה:	ליתיום-יון - מתח נומינלי 350,4 V - 32,6 קוט"ש.
העברת אנרגיה:	המנוע מונע על ידי הגלגלים הקדמיים - תיבת 1 הילוכים אוטומטית.
קיבולת:	מהירות מרבית 150 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 7,3 שניות - צריכת חשמל (ECE) 16,8-14,8 קוט"ש / 100 ק"מ - טווח חשמלי (ECE) 235-270 ק"מ - זמן טעינה חיי סוללה 4 שעות 20 דקות (AC 7,4 קילוואט), 35 דקות (DC 50 קילוואט עד 80%).
מייס:	רכב ריק 1.365 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.770 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 3.845 מ"מ - רוחב 1.727 מ"מ - גובה 1.432 מ"מ - בסיס גלגלים 2.495 מ"מ
קופסא:	211–731 ליטר.

אנו משבחים ומכפישים

תשומת לב לפרטים

מיקום על הכביש

מסך הקרנה

קיבולת סוללה לא מספקת