מבחן קצר: מיני קאנטרימן SD All4

התרגלנו לצמיחת המכונות. לפחות הם כבר לא כבדים יותר, אבל הצמיחה היא לא תמיד הטובה ביותר. תסתכל על מיני פשוט ובסיסי. פעם זו הייתה מכונית זעירה מעשית, כאילו נועדה לקהל העירוני. כעת היא הפכה נועזת יותר, עד כדי כך שגרסת חמש הדלתות שלה גדולה באומץ לא רק מהמיני לשעבר, אלא גם (למשל) מהגולף לשעבר. זה חייב להיות כל כך גדול? לפי משוב הלקוחות, כן, אחרת הוא לא היה נמכר (וב.מ.וו אפילו לא היה מגדיל אותו). אבל למעשה, הדור הקודם כבר היה יותר מגדול מספיק למטרתו.

מצד שני, יש קאנטרימן חדש. בכל מקרה, אין לה קודם היסטורי, ואם תחנו אותו ליד הדור הקודם, הוא הופך להיות מורגש, שהוא ניכר, כמעט מזעזע. וזה לא רק טוב, אלא גם נהדר במקרה הזה.

מההתחלה, הקאנטרימן רצה להיות הצלב של משפחת מיני. הדור הקודם אמנם עשה עבודה מצוינת בחלק השני של הכותרת, אבל הוא נשרף מעט בראשון. יש פחות מקום הן מאחור והן בתא המטען.

החלל בקאנטרימן החדש לא יהווה בעיה. משפחה בת ארבעה ילדים עם ילדים גדולים יותר תיסע בה בקלות, יש מספיק מקום למטען שלה, כי תא המטען הוא 450 ליטר ו -100 ליטר יותר מבעבר. המושבים (גם מאחור) נוחים, הארגונומיה הקדמית שופרה, אבל כמובן מיני קטן, כמו שצריך להיות למכונית כזו, עם מתגים והתקנים שונים. ובכן, האחרונים ראויים להתחדשות, מכיוון שהם נראים מעט מיושנים. למזלם, אם הקאנטרימן (כפי שאומת) מצויד במסך הקרנה, אתה אפילו לא צריך להסתכל.

ייעוד ה-SD בקאנטרימן המבחן מייצג טורבו-דיזל לא חלק מדי אבל תוסס בנפח שני ליטר, שעם מנוע הקאנטרימן בעל 190 טון 1,4 כוחות סוס שלו, נוסע בריבונות לא משנה במה עמוסים תא הנוסעים ותא המטען. האוטומטית בעלת שישה הילוכים מתמודדת היטב, ובסך הכל היא יכולה להעניק (למרות הדיזל באף) קצת תחושה ספורטיבית, במיוחד אם מעבירים את הכפתור הסיבובי מסביב לשיפטר למצב ספורט. אפילו השלדה, ובעיקר גלגל ההגה, הם חלק מטכנולוגיית ההנעה. ההיגוי מדוייק למדי, יש מעט רזה בפינות, השלדה לא קשיחה מדי, הקאנטרימן מתמודד היטב עם הריסות ויכול להיות קצת כיף, כולל החלקת החלק האחורי - גם בגלל שסימן All4 עליו אומר כל הגלגלים נהיגה. .

צריכת דלק בנפח 5,2 ליטר ברמות נורמליות היא לא הישג גבוה וגם לא הישג רע, אבל תמורת עוד אלף (לפני הסבסוד) או שלושת אלפים טובים פחות, אתה מקבל הייבריד פלאג-אין של קאנטרימן. זה תוסס לא פחות, אבל הרבה יותר שקט ו (לפחות מבחינת הקילומטרים הראשונים) הוא גם חסכוני הרבה יותר, במיוחד אם אתה לא כל הזמן על המסלול. וזו הבחירה הטובה ביותר.

טקסט: דושאן לוקיץ '

צילום: Саша Капетанович

מיני Compatriot SD ALL4

מידע בסיסי

מחיר דגם בסיס:	36.850 €
עלות מודל הבדיקה:	51.844 €

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - נפח 1.995 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (140 כ"ס) ב-190 סל"ד - מומנט מרבי 4.000 ננומטר ב-400–1.750 סל"ד.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים - תיבת 8 הילוכים אוטומטית.
קיבולת:	מהירות מרבית 218 קמ"ש - 0–100 קמ"ש תאוצה 7,4 קמ"ש - צריכת דלק משולבת ממוצעת (ECE) 5,1 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO 133 גרם/ק"מ. 2
מייס:	רכב ריק 1.610 ק"ג - משקל ברוטו מותר 2.130 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.299 מ"מ - רוחב 1.822 מ"מ - גובה 1.557 מ"מ - בסיס גלגלים 2.670 מ"מ - תא מטען 450-1.390 ל' - מיכל דלק 51 ל'.

SD Clubman ALL4 (2017)

מידע בסיסי

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - קפיץ עלים נפח 1.995 סמ"ק – הספק מרבי 140 קילוואט (190 כ"ס) בשעה 4.000 סל"ד - מומנט מרבי 400 ננומטר ב-1.750 סל"ד.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים - אוטומטי 8 הילוכים תיבת הילוכים - צמיגים 255/40 R 18 V
קיבולת:	מהירות מרבית 222 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 7,2 קמ"ש - צריכת דלק ממוצעת משולבת (ECE) 4,8 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 126 גרם/ק"מ.
מייס:	רכב ריק 1.540 ק"ג - משקל ברוטו מותר 2.055 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.253 מ"מ - רוחב 1.800 מ"מ - גובה 1.441 מ"מ - בסיס גלגלים 2.670 מ"מ - תא מטען 360–1.250 ל' - מיכל דלק 48 ל'.