מבחן קצר: מיני קופה קופר S
תוכן
כשחברים שלי שאלו אותי אחרי שהייתי במושב הנוסע אם אעבור שוב את הבחינה, פשוט חייכתי. הנסיעה הייתה קשה, אך לא נטולת ראש. אולם, כאשר הדברים האלה חזרו על ידי הבוס שלי, שסחט את המפתחות, עדיין הרגשתי חוסר ודאות שהארנק עדיין מלא בניירות.
סשה קפטנוביץ '
בריון קטן
לא העיצוב היה אשם, אלא הטכנולוגיה שפשוט קוראת לחוליגניזם לא מזיק. אבל עוד על כך מאוחר יותר, מכיוון שטכניקה זו היא למעשה ישנה, שכבר נוסתה ונבדקה. קופה ללא ספק עיצוב מיוחד, שאיתו אתה לא יכול ללכת מעיניהם ברחבי העיר. השמשה הקדמית שטוחה יותר, יחד עם עמודי A, ב-13 מעלות, כך שהקופה נמוכה ב-23 מילימטרים מהמיני הקלאסית. בפסל המכונית המעניין הזה, אבל לא כולם אוהבים, חלקם ראו קסדה, אחרים ראו כובע הפוך עם מטריה. החבר'ה הפכו אותו כך שהמצחייה הסתכלה לאחור, והקופה דומה לפובלין כזה. ועם פובליניזם, אנחנו יודעים שמתישהו צריך לעשות משהו.
סיפור מפורסם בפנים
הפנים הוא שיער כמו מיני קלאסי. הוא עדיין שולט בו מד מהירות ענקשהוא אטום לחלוטין, אתה עדיין יכול לשחק עם מתגי מטוסים, והמיני עדיין מצוידת בצורה גרועה בשטח אחסון. להגנתי, עלי להוסיף כי תוכל להציג תצוגת מהירות שקופה יותר בתצוגה הדיגיטלית בתוך מד המהירות (ראוי לשבח לנהג), שיש מדף שימושי מאוד מאחורי המושבים ושאתה מתרגל זה. לכל תפקידיו במהירות רבה. מעניין שלמרות הגג התחתון, דושאן וסאשקו הארוכים שלנו כלל לא התלוננו על חוסר מקום מעל לראשם, ולכן, למרות המרווח הקטן יותר, אל תפחד ממצב גרוע מאחורי ההגה. ובכן, התחושה של צפוף עדיין קיימת וניתן לשפר הרבה את המושבים, אבל אתה יכול לשרוד. או לחיות מהר, שזו ללא ספק המשימה של המכונית הזו.
מתחת לעור קופר ס
בהתחשב בטכניקת קופר S החבויה בקופה, ברור לנו שמדובר ברקטה קטנה ואמיתית. בנזין 1,6 ליטר בנזין טורבו עם מנוע 135 קילוואט (או יותר 185 "סוסים" ביתיים) מחולקים בכל אחת מששת ההילוכים. עם צמיגי חורף, כיף הפינה קצת נהרס, אך עם התייצבות מושבתת בכבישים חלקלקים, אתה יכול בקלות לגרום לחלק האחורי של המכונית להחליק, ואז לדרוך על דוושת הגז ולזרוק לפינה הבאה בסגנון ז'אן רנוטי. אם אינך מכיר את Ragnotti, עליך לקרוא מאמר נוסף על גרסאות מתנפחות של רנו.
הצד ההפוך של הטכניקה הוא רק אחד: קופר ס. אין לו מנעול דיפרנציאלי קלאסיכך שהמנוע בעל המומנט הגבוה מסובב את צמיג ההנעה הנטען ללא רחמים. אז הסתמכנו על מערכת ה- DTC האופציונלית עם נעילת דיפרנציאל אלקטרונית (יציאת חירום אם תשאלו אותי, מכיוון שהיא רק בלימה את הגלגל הפנימי) ושיבחנו את DSC או את בקרת היציבות הדינמית: יתכן שהיא לא עברה מהר ולא מהר, למרות שהיא מאפשר לא מעט חופש, אולם צמיגי החורף הקדמיים בהחלט חסכו כמה מילימטרים של משטח שחור. עם זאת, עדיין היה מהיר שהרבה פעמים "התכופפנו" מדוע אחרים חונים באמצע הכביש.
מדוע סגירת תוכנית הספורט?
תשכח מהמכונית בגלל הגג הנופל. אפילו משטח הזכוכית הקטן הזה, שמאפשר רק לחצי לראות מה קורה מאחורי המכונית, מתחדד מעל 80 קמ"ש כשהספוילר האחורי מגיע אוטומטית למיקום הגבוה ביותר שלו ומתחת ל -60 קמ"ש הוא נעלם שוב לדלת האחורית. בשביל הקסם, BMW (אה, רציתי לכתוב מיני) הוסיפה אפשרות ב ספוילרים אתה מעלה גם כשאתה נוסע בעיר, אבל ממשיך לעבוד רק עד שהמהירות יורדת שוב מתחת ל -60 קמ"ש. לא ברור לי מדוע אי אפשר לנהוג עם תוכנית הספורט כל הזמן (מכיוון שהיא נכבית כל פעם פעם שתכבה את המכונית) וספוילר מוגבה, כי רק אז התכונה הפתוחה של הרכב הזה מופיעה בחזית, כלומר בלתי מתפשר.
בזמן שהתרגלנו איכשהו להעלאה אוטומטית של הספוילר, הלכנו כל הזמן לחנות אוטומטי בהתאם לתוכנית Спортивный... אם אתה חושב שהסיבה לכך היא האצה טובה יותר ומהירות מרבית גבוהה יותר או דוושת תאוצה מגיבה יותר, אתה טועה. עשינו זאת אך ורק בגלל סדקים במערכת הפליטה כשהמנוע התחמם. עם כל שחרור של דוושת התאוצה, סערה שם פרצה פנימה, ופינקה את הנהג והנוסע בשאגה רועמת. אם כתוצאה מכך עבר דציליטר דלק במערכת הפליטה, כך יהיה. זה היה שווה את זה!
בגלל האמור לעיל, אנו טוענים שהמיני קופה קופר S היא אחת היצרניות הגדולות בעיר. אם בצורה מותנית, אז בלי שמץ של ספק בטכניקה.
טקסט: אליושה מרק, צילום: סשה קפטנוביץ '
מיני קופה קופר ס
מידע בסיסי
| מכירות: | BMW GROUP סלובניה |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 25.750 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 35.314 € |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| כּוֹחַ: | 135kW (184 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 7,5 s |
| מהירות מקסימלית: | 230 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 11,0l / 100 ק"מ |
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין מוגדש טורבו - נפח 1.598 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (135 כ"ס) ב-184 סל"ד - מומנט מרבי 5.500-240 ננומטר ב-260-1.600 סל"ד. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | מנוע הנעה קדמית - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 195/55 R 16 H (Goodyear Ultra Grip 7+ M + S). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 230 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-6,9 שניות - צריכת דלק (ECE) 7,3 / 5,0 / 5,8 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 136 גרם לק"מ. |
| מייס: | רכב ריק 1.165 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.455 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 3.734 מ"מ - רוחב 1.683 מ"מ - גובה 1.384 מ"מ - בסיס גלגלים 2.467 מ"מ - תא מטען 280 ל' - מיכל דלק 50 ל'. |
המידות שלנו
| T = 0 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 38% / מצב מד מרחק: 2.117 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 7,5s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 15,5 שנים ( 151 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | שנות ה -5,8 / 6,9 (IV/V) |
| גמישות 80-120 קמ"ש: | שנות ה -7,7 / 8,4 (א'/ו') |
| מהירות מקסימלית: | 230 קמ"ש (אָנוּ.) |
| צריכת הבדיקה: | 11 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 41,8m |
| שולחן AM: | 40m |
הערכה
הטופס התקרר מעט ואנו מרימים אגודלים לטכניקה. ג'ון קופר עובד מיני קופה? זה יהיה ממתק.
אנו משבחים ומכפישים
מנוע
תוכנית ספורט ופצפוצי פליטה
ספורטיביות של השלדה, טיפול
התרחשות יוצאת דופן של התקנת מד המהירות מול הנהג
בוררי מטוסים
מושב
אין לו מנעול דיפרנציאלי קלאסי
שימושיות ירודה בשל הצורה
מד מהירות אטום
מספר חדרי אחסון
הקופה כבדה יותר מהמיני הקלאסית
