מבחן קצר: מיצובישי ASX 1.8 DI-D 2WD להזמין
למרות שחלפו שלוש שנים, השינויים אצל העולה החדש הם מינוריים. גריל חדש, פגוש מעט שונה, מראות ופנסים הם ההבדלים הנראים מבחוץ. גם בפנים העיצוב נשאר זהה, עם תיקונים קוסמטיים מעטים בלבד כמו כיסויים חדשים והגה מעט מעוצב מחדש.
המוקד העיקרי של השיפוץ הוא במערך מנועי הדיזל שהשתנה, שכן נוספה לו טורבו-דיזל בנפח 2,2 ליטר, ו -1,8 ליטר זמין כעת בשתי גרסאות, 110 או 85 קילוואט. וזה היה ההנעה האחרונה, החלשה והיחידה היחידה הזמינה שנכנסה לצי המבחנים שלנו.
החששות שהטורבו-דיזל ברמת הכניסה חלש מדי עבור ה-ASX נעלמו לפתע. נכון שלא תנצח מרמזור לרמזור, ובהחלט תוריד מישהו לפניך תוך כדי נסיעה במדרון Vrhnika, אבל 85 קילוואט זה כוח שצריך להתחשב בו. הכשרון הזה ותיבת שישה הילוכים מצוינת עם הילוכים מחושבים בצורה מושלמת. הצריכה נשמרת בקלות מתחת לשבעה ליטר, גם אם רוב המסלול שלנו הוא על הכביש המהיר. ניתן לזהות רעש ורעידות מטרידים יותר בהתנעה קרה ובמהירויות מנוע גבוהות יותר.
הפנים נשלט על ידי חומרים זולים לכאורה, אך התחושות בעת נגיעה בפלסטיק אינן מאשרות זאת. ארגונומיה והתאמה מהירה לכל לוח המחוונים הם נקודות המכירה העיקריות של ה-ASX, כך שהוא צפוי למצוא הרבה לקוחות בקרב האוכלוסייה המבוגרת. פשוט אין כפתור לשאול למה זה מיועד. אפילו הפעלת מערכת השמע קלה מאוד, מכיוון שהיא מציעה לא יותר ממשימות בסיסיות. אם עדיין היה לו חיבור בלוטות' (שהיום, יותר מנקודת מבט אבטחה מאשר מנקודת מבט של נוחות, הוא כמעט ציוד חובה), אז העובדה שהוא פשוט מדי בהחלט לא הייתה נחשבת לחיסרון.
לשאר הרכב אין מאפיינים בולטים. הוא יושב היטב מאחור שכן הריפוד רך למדי ויש הרבה מקום לרגליים. יכול להיות קשה למצוא את תושבות האיזופיקס, מכיוון שהן מוסתרות היטב במפגש המושב והמשענת. נפח תא המטען של 442 ליטר הוא אינדיקטור טוב בכיתה של רכבי שטח בגודל זה. העיצוב והביצוע הם למופת, וקל מאוד להגדיל אותו על ידי הורדת גב הספסל.
בשביל הכיף בשטח ב- ASX, יש לבחור שילוב אחר של מנוע / תיבת הילוכים. מכונית כמו מכונית המבחן שלנו טובה רק לנהיגה על חצץ מאובק או לטפס על מדרכה גבוהה יותר בעיר. למרות שיש לו מרכז כובד גבוה יותר מכמה (רוכבי שטח) רוכבים, פינה אינה מהווה בעיה עבורו. המיקום טוב להפתיע וההגה החשמלי מגיב היטב. רק מערכת גלגלי ההנעה מאבדת לעיתים במהירות את המתיחה בעת האצה בכביש רטוב.
בדיוק כפי שה- ASX אינו שונה מהממוצע, המחיר שלו נקבע די אסטרטגית. מי שמחפש רכב ברמה זו לא יוכל לפספס את ההצעה היתרון ממחיר המחירון של מיצובישי. ASX ממונע כזה עם ציוד הזמנה ברמה בינונית יביא לך קצת פחות מ -23 אלף. בהתחשב בעובדה שעדכוני דגמי מיצובישי בדרך כלל אינם דרסטיים, תהיה לך מכונית עדכנית והגונה לאורך זמן תמורת מעט כסף.
טקסט: סאסה קפטנוביץ '
הזמנת מיצובישי ASX 1.8 DI-D 2WD
מידע בסיסי
| מכירות: | AC KONIM doo |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 22.360 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 22.860 € |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 12,2 s |
| מהירות מקסימלית: | 189 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 6,9l / 100 ק"מ |
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - נפח 1.798 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (85 כ"ס) ב-116 סל"ד - מומנט מרבי 3.500 ננומטר ב-300–1.750 סל"ד. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | מנוע הנעה קדמית - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 215/65 R 16 H (Dunlop Sp Sport 270). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 189 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-10,2 שניות - צריכת דלק (ECE) 6,7 / 4,8 / 5,5 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 145 גרם לק"מ. |
| מייס: | רכב ריק 1.420 ק"ג - משקל ברוטו מותר 2.060 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4.295 מ"מ – רוחב 1.770 מ"מ – גובה 1.615 מ"מ – בסיס גלגלים 2.665 מ"מ – תא מטען 442–1.912 65 ל' – מיכל דלק XNUMX l. |
המידות שלנו
| T = 29 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 39% / מצב מד מרחק: 3.548 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 12,2s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 18,4 שנים ( 121 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | שנות ה -8,4 / 14,4 (IV/V) |
| גמישות 80-120 קמ"ש: | שנות ה -11,3 / 14,9 (א'/ו') |
| מהירות מקסימלית: | 189 קמ"ש (אָנוּ.) |
| צריכת הבדיקה: | 6,9 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 41,7m |
| שולחן AM: | 40m |
הערכה
הוא אינו מושך תשומת לב בשום צורה, אך איננו יכולים לחלוף על פניו כאשר אנו מחפשים מכונית הגונה, אלגנטית ואמינה במחלקת מכוניות זו. בחר מנוע חזק יותר רק אם אתה עדיין צריך הנעה ארבע גלגלי.
אנו משבחים ומכפישים
מנוע
קלות שולטת
ארגונומיה
תיבת שישה הילוכים
מיקום על הכביש
מחיר
אין לו ממשק Bluetooth
ניתן להשיג תושבות איזופיקס
קבלת פנים על רטוב
