מבחן קצר: ניסאן ג'וק 1.6 DIG-T ניסמו RS
אסור לפספס אותו על הכביש מכיוון שיש לו ספוילרים נוספים, גלגלי 18 אינץ' גדולים, מדבקות כבדות וחלונות אחוריים שחורים. למרות שנסעתי איתו כל השבוע, ביום השמיני עדיין הסתובבתי ברכב ושמתי לב לכמה פרטים חדשים שהרשימו אותי. דעת הרוב: זה יפה! אנחנו לא המילה הכי מפורסמת בעולם הספורט שספורטאים מבטאים בכבוד. אם להיות קצת כלליים, מחצית ממכוניות המירוץ במרוץ 24 שעות לה מאן היוקרתי ביותר היו מצוידות במנועי ניסאן מתחת למרכבים קלים.
הם לא מסתדרים טוב בקטגוריה היוקרתית ביותר, אבל הם מתקדמים לאט לאט. אז כנראה היה להם רעיון, למה לא להעביר את המונח "עדיין לא עברנו למכוניות"? וואו, מה עם ניסאן GT-R ניסמו? או ג'וקה ניסמו? השילוב המוזר במקצת של קרוסאובר קטן יותר וחבילת ספורט התגלה כהחלטה הגיונית כאשר הוכרזה Juka-R ניסמו הקופצנית עוד יותר. הוא יוצג בפסטיבל גודווד למחרת יציאת המגזין. אבל בואו נשאיר את הפסטיבל בצד, שאמור להיות מכה לכל אוהד מירוצים. במבחן הייתה לנו גרסה של ה- Nismo RS, המתגאה ב -160 קילוואט או יותר 218 "סוסים" ביתיים. מרשים, נכון? הופתענו עוד יותר מהמארדה הספורטיבית ומנעילת הדיפרנציאל המכני הישן והטוב כשבדקנו את גרסת ההנעה הקדמית. למי שלא מכיר, נניח שאתה יכול לבדוק את גרסת ההנעה לכל הגלגלים עם CVT הילוכים משתנה ברציפות או Juk ההנעה הקדמית עם תיבת שישה הילוכים ידנית. לאחר ניסיון וקריאת ביקורות על שידור המשתנה, נוכל רק לומר כי אנו שמחים שיש לנו את הגירסה הגרועה ביותר, אך למעשה הטובה ביותר על הנייר בחנות האוטו.
האם אנחנו מסורתנים אם אנחנו אוהבים תיבות הילוכים ידניות ומנעולי דיפרנציאל קלאסיים? Raceland השיב: לא! בעוד שהנעה לכל הגלגלים ותיבת CVT, הנמצאת כל הזמן בהילוך הנכון, הם תיאורטית השילוב האידיאלי לפניות מהירות, השילוב של תיבת הילוכים ידנית עם יחס קצר והנעה קדמית עם נעילה חלקית הוכיח את עצמו. ... הזמן שהגיע או המקום בו זכו אולי לא מספיק כדי להתרברב מעל הבר, אך חשוב לדעת שלג'וקה יש רק מנוע 1,6 ליטר טורבו. זה מתחיל למשוך ממש מעל סימן ה -4.000 סל"ד, מה שאומר שלרייסלנד הקצרה אין מספיק מקום להאיר באמת. אך הכביש גם מראה כי השילוב של מרכב גבוה יותר, שלדה נוקשה יותר ובסיס גלגלים קצר יותר ומנעול הדיפרנציאל הנ"ל דורש נהג מנוסה יותר בעל זרועות חזקות יותר כשהמכונית הופכת לחסרת מנוחה בנהיגה דינאמית. לכן, יש לנקוט משנה זהירות במהלך האצה מלאה, שכן נעילת הדיפרנציאל מבטיחה שההגה יתלשש מידיך, ובמהירויות גבוהות יותר, כאשר הג'וק מתחיל להקפיץ מעט בכבישים המשובשים שלנו.
אם אתה נהג מנוסה, אפשר להתמודד עם כל זה ולא הייתי ממליץ על רכב זה לצעירים. לכן כיף על הכביש המהיר כאשר איזה נהג יהיר של ב.מ.וו שוכח לעצום את הפה, מופתע מכך שהקרוסאובר של ניסאן הותיר אותו הרחק מאחור. לֹא יְסוּלֵא בְּפָּז. החלק הכי טוב ברכב? המושבים וההגה של Recar, מרופדים בשילוב של אלקנטרה ועור, בעלי קו אדום בחלקו העליון, ממש כמו מכונית מירוץ. וזה, ועוד אחד יהיה בבית שלי, בסלון! אבל אפילו לסיפור הזה יש צדדים אפלים: בכל פעם שאתה נכנס למכונית, אתה ממש יושב על קצה המושב (הג'וק לא כל כך נמוך, כך שאין הזזה אלגנטית מאחורי ההגה) וההגה לא להתאים בכיוון האורך. חבל, אחרת מקום העבודה של הנהג יהיה נעים יותר. בנפרד, אנו משבחים את ממשק המידע למסך המגע, אם כי כידוע הוא יוכנס מאוחר יותר מכיוון שהוא די קטן. הג'וק הבא כנראה יהיה הרבה יותר נדיב בהקשר זה.
מעניינים הם המפתחות הניתנים להחלפה בכתובת, שכן ניתן להשתמש בהם לשליטה הן על אוורור תא הנוסעים והן על בחירת תוכניות הנהיגה. רגיל לנורמלי, אקו למי שרוצה לחסוך ליטר וספורט לדינאמיות. הצריכה יכולה להשתנות מאוד: מ -6,7 (מעגל רגיל) ל -10 ליטר אם אתה בין המהירים יותר. כמובן שגם מספר זה קשור. במקרה הטוב, תוכל לנסוע כ -450 מייל, אחרת תצטרך להסתפק בכ -300 קילומטרים. עם רגל ימין מתונה ובמצב רגיל או חסכוני, הג'וק ענוג לחלוטין, מראה את שיניו רק במצערת מלאה, ואז מוטב לנוסעים להחזיק מעמד. אם הדרך יפה, גם ג'וקה יהיה כיף לנהוג, ובכבישים גרועים יותר יהיה מאבק להישאר על הכביש.
כמובן, אנחנו מדברים על קיצוניות, שגם הן לא חוקיות במדינה שלנו. למכונית המבחן, שכבר הייתה לה חבילת רקארו הנ”ל, הייתה גם חבילת הטכנו. המשמעות היא מערכת מצלמות המספקת מבט מעוף, סיוע בשינוי נתיב (מניעת נקודות עיוורות) ופנסי קסנון. אנחנו ממליצים. ניסאן ג'וקה ניסמו RS גורם תחילה לפחד, ואז אתה מתאהב בו, כמו אמן קעקועים אדיר עם נשמה עדינה. אף אחד לא מתייחס לזה ברצינות על המסלול, אבל זה לא הגיוני לאכול דובדבנים על המסלול.
טקסט: אליושה מרק
Juke 1.6 DIG-T Nismo RS (2015)
מידע בסיסי
| מכירות: | רנו ניסאן סלובניה בע"מ |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 26.280 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 25.680 € |
| כּוֹחַ: | 160kW (218 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 7,0 s |
| מהירות מקסימלית: | 220 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 7,2l / 100 ק"מ |
עלויות (לשנה)
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין מוגדש טורבו - נפח 1.618 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (160 כ"ס) ב-218 סל"ד - מומנט מרבי 6.000 ננומטר ב-280–3.600 סל"ד. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | מנוע הנעה קדמית - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 225/45 R 18 Y (Continental ContiSporContact 5). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 220 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-7,0 שניות - צריכת דלק (ECE) 9,6 / 5,7 / 7,2 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 165 גרם לק"מ. |
| מייס: | רכב ריק 1.315 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.760 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4.165 מ"מ – רוחב 1.765 מ"מ – גובה 1.565 מ"מ – בסיס גלגלים 2.530 מ"מ – תא מטען 354–1.189 46 ל' – מיכל דלק XNUMX l. |
המידות שלנו
| T = 17 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = 57% / מצב מד מרחק: 6.204 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 7.7s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 15,5 שנים ( 152 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | שנות ה -6,5 / 9,3 (IV/V) |
| גמישות 80-120 קמ"ש: | שנות ה -7,8 / 10,4 (א'/ו') |
| מהירות מקסימלית: | 220 קמ"ש (אָנוּ.) |
| צריכת הבדיקה: | 10,2 ליטר / 100 ק"מ |
| צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית: | 6,7 l / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 38,2m |
| שולחן AM: | 40m |
הערכה
לא התייחסנו להנעה קדמית ולתיבת הילוכים ידנית כנקודות תורפה, אם כי נוכל לסמן ארבע פעמים ארבע ומשתנה משתנה ברציפות. המנוע די חד והמנעול הדיפרנציאלי החלקי מורגש, כך ש- Juke Nismo RS דורש נהג מנוסה!
אנו משבחים ומכפישים
אביזרי ספורט
מושבי רקארו
מנעול דיפרנציאלי חלקי קלאסי
מערכות עזרה
ההגה אינו מתכוונן בכיוון האורך
צריכת דלק ורזרבת חשמל
תא מטען קטן
בקרת מחשב על הלוח
מסך קטן של ממשק מערכת המידע והבידור
