מבחן קצר: ניסאן מוראנו 2.5 dCi פרימיום

 כלומר, מוראנו אינו שייך לדור הצעיר ביותר של יצירות הרכב, כך שמכוניות טריות ומודרניות יפנו אליו בשלווה עם מר מוראנו. הדור השני קיים בשוק מאז 2008, ובינתיים הוא התחדש מעט כמעט באופן קוסמטי בלבד. ובעוד שנוכל לכתוב בביטחון שהוא מרשים במראהו (שהיה נכון לדור הראשון כשהוא יצא לשוק לפני עשר שנים), הוא עדיין (לפחות חצי צעד מאחור) מבחינה טכנית ובתחושת הנהיגה. תַחֲרוּת. במחלקה הזו של רכבי שטח יוקרתיים (פחות או יותר) זה רציני, והתחושה תמיד קרובה למה שהיית מצפה מסדאן יוקרתית בנקודת מחיר זו. עם זאת, גם כאן למוראנו יש בעיות.

את השידור למשל לא ניתן להשוות למוצרים אירופאים מודרניים. בסופו של דבר, מבלי להותיר את הנהג מאוכזב, אחרי הכל, הוא עוצמתי, שקט ומעודן מספיק כדי שהמוראנו יתמודד עם משימתו ללא בעיה, אך יש לציין כי אוטומט בעל שישה הילוכים הוא קלאסי ומתנהג בדיוק כך דֶרֶך. (עם בעיטה משופרת אך לא בטוחה, טיפוס מוקדם והעברת הילוכים אקראית) והמנוע מקורו בשנת 2005 כאשר הוא שימש לראשונה ב- Pathfinder ו- Navarre, ולאחר מכן עוצב מחדש באופן משמעותי, גדל בהספק. והוכנס למוראנו.

המומנט, כאמור, מספיק, הצריכה עדיין (בהתאם לסוג ומאפייני המכונית) נוחה מספיק, והרעש (מלבד הילוכים נמוכים במהירויות עירוניות) אינו מספיק לדאגה. אתה רק צריך לחיות עם זה: בעוד שחלק מהמתחרים (היקרים יותר) עשויים להיות נוחים או ספורטיביים, מוראנו פשוט נוח.

זה מאושר גם על ידי המרכב התת -קרקעי שלה, שאינו מגיב לפניות, אך מרגיש טוב בכביש רע ושומר על כיוון מצוין במהירויות כבישים מהירים.

העובדה שמוראנו אינה האחרונה מבחינת העיצוב מאושרת גם על ידי קיזוז האורך הארוך מדי של המושב ומיקום ישיבה גבוה הכולל לנהגים גבוהים יותר (כ -190 סנטימטרים). מצד שני, עיצוב הפנים רענן בנעימים, פקדי השמע והניווט אינטואיטיביים ולא פולשניים, יש הרבה מקום לאחסון, והתחושה במכונית נופלת תחת התווית "כמו בסלון ביתי". ... ואפילו הנוסעים מאחור לא ייפגעו.

למעשה, הדבר היחיד שאתה צריך לדעת על מוראנו זה אם אתה חושב לקנות מכונית במעמד זה הוא שאם אתה רוצה צורה טובה (ספורטיבית), הנעה לכל הגלגלים ונוחות נסיעה, מוראנו לא יאכזב אותך . . אבל אם גם אתם רוצים יוקרה, ספורטיביות או, נגיד, שימושיות של טנדר, תצטרכו לחפש במקום אחר - ולהשלים עם מחיר אחר...

חמישים ואחד אלף, כמה עולה לך מוראנו כזה, כולל פנסי דו-קסנון, עור, ניווט, מצלמת רוורס (אי אפשר לחשוב על חיישני חניה במוראנו), בקרת שיוט, מפתח קרבה ועוד, טוב ערך בהתאם לגימור ... 

ניסאן מוראנו 2.5 dCi פרימיום

מידע בסיסי

מכירות:	רנו ניסאן סלובניה בע"מ
מחיר דגם בסיס:	50.990 €
עלות מודל הבדיקה:	51.650 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
האצה (0-100 קמ"ש):	10,4 s
מהירות מקסימלית:	196 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	10,7l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - נפח 2.488 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (140 כ"ס) ב-187 סל"ד - מומנט מרבי 4.000 ננומטר ב-450 סל"ד.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים - תיבת 6 הילוכים אוטומטית - צמיגים 235/65 R 18 H (Michelin Pilot Alpin).
קיבולת:	ביצועים: מהירות מרבית 196 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-10,5 שניות - צריכת דלק (ECE) 10,1/6,8/8,0 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 210 גרם לק"מ.
מייס:	רכב ריק 1.895 ק"ג - משקל ברוטו מותר 2.495 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	מידות: אורך 4.860 מ"מ - רוחב 1.885 מ"מ - גובה 1.720 מ"מ - בסיס גלגלים 2.825 מ"מ
קופסא:	תא מטען 402–838 82 ליטר – מיכל דלק XNUMX ליטר.

הערכה

• מוראנו אולי לא העדכני ביותר, המתקדם ביותר מבחינה טכנית, או, אחרי התג היוקרתי באף, הנחשק ביותר, אך זהו רכב מאובזר, זול, נוח וידידותי לנהג. וזה עדיין לא מכוער.

אנו משבחים ומכפישים

צִיוּד

מחיר

נחמה

מעשיות

אין חיישני חניה, והמצלמה האחורית במזג אוויר גרוע מתלכלכת במהירות ונהפכת לבלתי שימושית

קיזוז אורך קצר מדי של המושבים הקדמיים