סוג בוקס: ניסאן קשקאי 1.3 DIG TEKNA SS 160 DCT // Star Aid

עבור ניסאן הקשקאי כבר הפך לשילוב מנצח. זהו אחד הכלאיים הנמכרים ביותר, והוא זה שאחראי באופן חלקי על הרחבת המעמד שלו.

עם זאת, העיצוב (והמחיר המשתלם) אינם מספיקים לרבים. אם ניסאן ניצחה עם הדור הראשון, רבים מאוחר יותר חשבו ששינויי העיצוב אינם מביאים את הצפוי. יחד עם זאת, היפנים פיגרו מעט במנועים, ואף יותר בתיבות הילוכים. לא ניתן לערער על המדריך, אלא על האוטומט. עד לאחרונה, האפשרות היחידה הייתה תיבת הילוכים משתנה ברציפות. CVTשאין לו הרבה עוקבים באירופה.

עם מנוע ה -1,3 ליטר טורבו בנזין החדש, לעומת זאת, הדברים התהפכו. בכיוון חיובי, כמובן. שיתוף הפעולה בין רנו-ניסאן לדיימלר יצר מנועים מתקדמים טכנולוגית קטנים, חסכוניים למדי וחזקים. כך היה במבחן קשקאי. מנוע 1,3 ליטר מציע עד 160 "סוסים" בהם קשקאי משתמש. אם נוסיף לזה את תיבת ה- DCT (כפולת המצמדים) החדשה עם שבעה הילוכים, השילוב מושלם.... בשל האחרון, הקשקאי מאיץ מעמידה ל -100 קילומטרים לשעה לאט יותר מאותו מנוע עם תיבה ידנית, אך ה- DCT מראה ביצועים טובים ובסופו של דבר גם קילומטראז 'גז מתון. אבל העובדה היא שלא כל הזהב זורח.

אם תיבת ההילוכים מופתעת לטובה, מד המהירות ומחשב הדרך מופתעים לרעה. גם במהירויות נמוכות הסטייה גדולה, ובכביש 130 המהירות בפועל היא 120 קילומטר לשעה בלבד. אחוז דומה נלקח לטובת המחשב המשולב, אשר, לפיכך, מראה צריכת דלק חסכונית בהרבה מכפי שהוא בפועל.

הערכה

• הקשקאי השיג הרבה עם המנוע החדש, אבל עבור רבים תיבת ההילוכים האוטומטית כפולת המצמדים החדשה הייתה נכס של ממש. תיבות הילוכים ידניות יצאו מהאופנה, היא הופכת ברורה יותר ויותר גם לאירופאים, וההחלפה אינה תיבת הילוכים רציפה. זה גם ברור עכשיו.

אנו משבחים ומכפישים

מד מהירות לא מדויק (מראה מהירות הרבה יותר גבוהה)

מחשב דרך (מראה צריכת חשמל הרבה פחות ממה שהוא בפועל)