מבחן קצר: אופל אסטרה 1.2 טורבו GS LINE // אסטרה אחרונה

אל תטעו מהשם. אופל אפילו לא חושבת להפסיק את ייצור הדגםאשר, יחד עם קודמתו קאדט, מילאו תפקיד כה חשוב בהיסטוריה של המותג. אסטרה תמשיך לשחק את תפקיד ספינת הדגל של אופל במחלקת המכוניות הקומפקטיות, אך בהמשך, דור 12, קאדטה (מעריצי המותג יבינו), הודות למיזוג עם קבוצת PSA, הוא נוצר על פלטפורמת PSA חדשה לגמרי.

בהתחשב בתוחלת החיים של האסטרה הנוכחית, אנו יכולים להסיק שדור חדש של אסטרה נמצא ממש מעבר לפינה. לכן, המילה "אחרון" משמשת בכותרת כמטאפורה - האחרונה היא לגמרי אופל אסטרה.

כי אופל עוד לפני שהתמזגו עם PSA, כבר שיפצה היטב את הגרסה הנוכחית של האסטרה, שהופיעה בשוק בסוף 2015., היה הגיוני להשלים את השיפוץ ולנשום מעט לא מעט רעננות לאסטרה במהלך השנים האחרונות.

בהשוואה לדור הקודם, האסטרה החדשה קלה יותר באופן משמעותי, שבשילוב עם תצורות המתלים והמתלים החדשים של הגלגלים, בא לידי ביטוי בעיקר באסטרה הקלה והזריזה יותר. אם תבחר את המנוע הנכון, תוכל לצפות גם לנסיעה דינאמית מאוד.

לצד העדכון, קיבלה האסטרה גם מנועי בנזין שלושה צילינדרים חדשים עם טורבו, שהם בחלקם פרי עבודת הפיתוח של קבוצת PSA. המבחן אסטרו הופעל על ידי מנוע 1,2 ליטר שלושה צילינדרים היושב באמצע טווח המנועים עם 130 סוסים. המנוע תוסס מספיק וכמו רוב מנועי התלת צילינדרים, מפגין רצון רב להסתובב, אך לחיוך גדול על פניך הוא אמור להסתובב במהירות של כ -500 סל"ד מהר יותר. מתחת לקו, הוא מעדיף נסיעה שקטה וחסכונית יותר מאשר דחיפה.... הדבר מתחזק עוד יותר על ידי תיבת שישה הילוכים ידנית שהתנגדה למשמרות המהירות והחלטיות שמנוע טורבו בעל שלושה צילינדרים דורש בנהיגה דינאמית בזמן הנהיגה (מכונית המבחן הייתה חדשה לגמרי).

זכרתי גם את האסטרו על חשבון תיבת ההילוכים, במיוחד אחרי ההילוכים השנייה והשלישית הארוכה במיוחד שנראים ארוכים מדי מבחינת העקירה וההיענות של שלושת הצילינדרים המורכבים. הדבר בולט במיוחד בפרקי זמן ארוכים בעת נסיעה מתוך פינות צרות או נחשיים הדוקים, כאשר יחס הילוכים מעט נמוך יותר יכול לספק יותר אחיזה והאצה בהילוך שני ושלישי.

בנוסף לטכנולוגיית ההנעה החדשה, שיפוץ הפרידה הביא לרעננות אקספרסיבית בפנים ובחוץ. חבילות ציוד עוצבו גם הן. עכשיו יש רק שלושה מהם (אסטרה, אלגנס ו- GS Line)., מה שלא אומר שהאסטרה לא מקופחת מכלום. כל שלוש החבילות מאוד ספציפיות, משמעותיות ומגוונות, ויש רשימה ארוכה יותר של אביזרים אופציונליים. ציוד ה- GS Line שמילא את פנים הבדיקה אסטרה מרשים מאוד וללא ספק עוקב אחר רוח שנות ה -80 וה -90 כמעט נשכחות, כאשר ראשי התיבות GS והמשכו לאופל היו גולת הכותרת של ההצעה. ואז, כמובן, היו הצעות מוטוריות, אבל היום הכל קצת שונה.

מלכתחילה ראוי להזכיר את המראה הכללי של תא הנוסעים, שבשילוב עם ציוד GS Line למחלקה זו של מכוניות עולה על הממוצע הן במראה והן בתחושה. אלמלא כל הטוב שבציוד מהשורה הראשונה, חבילת GS Line שווה לשלם תוספת עבור מושב נהג מצוין שמחומם, מאוורר, מתכוונן חשמלית, בעל ידית צד מתכווננת, הארכת מושב ותמיכה בעיסוי מותני. . שלא כמו אופל מעט ישנה יותר, האסטרה החדשה יש ארגונומיה מחושבת מאוד. ואני סמוך ובטוח שהאסטרה עם ציוד זה תשיג ציונים גבוהים מהממוצע, למרות השנים שהציגה ביצועי נהיגה מצוינים.

רק לאחר שכל האמור לעיל יבין מי שנוהג באסטרו יעריץ דברים נחמדים כמו הגה מחומם, שמשה מחוממת, מצלמה אחורית ברזולוציה גבוהה, סיוע בחניה, מפתח קרבה ומגוון מערכות כמעט מושלם. סיוע ובטיחות. , כולל זיהוי תמרורים, בלימת חירום, נתיב, בקרת שיוט מכ"ם פעילה וכמובן, פנסי LED מטריקס מצוינים.

גם בכל הקשור לקישוריות ושאר הדיגיטליזציה, אסטרה לא מסתירה שהיא עוקבת אחר מגמות אופנה.... תצוגת המידע המרכזית משולבת בנוסף עם מד מרכזי דיגיטלי המאפשר לנהג להתאים אישית את הצגת הנתונים השונים כרצונו, אך החלק הטוב ביותר הוא שהפקדים וההגדרות יחד מאוד פשוטים ואינטואיטיביים.

אופל אסטרה 1,2 טורבו GS LINE (2019) - מחיר: + XNUMX רובל.

מידע בסיסי

מכירות:	אופל דרום מזרח אירופה בע"מ
עלות מודל הבדיקה:	30.510 €
מחיר דגם בסיס עם הנחות:	21.010 €
הנחה במחיר דגם הבדיקה:	30.510 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
כּוֹחַ:	96kW (130 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	9,9 s
מהירות מקסימלית:	215 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	4,3l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	3 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין מוגדש טורבו - נפח 1.199 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (96 כ"ס) ב-130 סל"ד - מומנט מרבי 5.500 ננומטר ב-225 סל"ד
העברת אנרגיה:	המנוע מונע על ידי הגלגלים הקדמיים - תיבת שישה הילוכים ידנית.
קיבולת:	מהירות מרבית 215 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה 9,9 שניות - צריכת דלק משולבת ממוצעת (ECE) 4,3 ליטר/100 ק"מ - פליטת CO2 99 גרם לק"מ
מייס:	רכב ריק 1.280 ק"ג - משקל כולל מותר 1.870 ק"ג
מימדים חיצוניים:	אורך 4.370 מ"מ - רוחב 1.871 מ"מ - גובה 1.485 מ"מ - בסיס גלגלים 2.662 מ"מ - מיכל דלק 48 ליטר
קופסא:	370 1.210-ל

הערכה

• עם השקת האסטרו האחרונה, אופל הוכיחה שוב, ורק עכשיו, שהיא יכולה ליצור מכונית משפחתית קומפקטית טובה ואטרקטיבית כמעט לגמרי בכוחות עצמה. תחושת הארגונומיה, הגמישות והעיצוב הבלתי פולשני המובהק "הגרמני" שלהם בהחלט יוסיפו הרבה דברים חיוביים לשותפות עם PSA.

אנו משבחים ומכפישים

ביצועי נהיגה

חומרה, תחושה מבפנים

צריכת דלק

להב מגב קדמי

נטיית טל

(יותר מדי) הילוך שני ושלישי ארוך

מערכת התחלה/עצירה - לאחר הצתת המנוע לשריון ירך