סוג קרקעין: אופל אינסיגניה ספורט טורר 2.0 CDTi ביטורבו קוסמו
לפני כמה שנים, במכונית מהמעמד הזה, כמעט 200 "סוסים" יכולים להיקרא ספורט. כמובן, אם זה היה תחנות דלק. אבל במקרה הזה מדובר בביטורבו דיזל ולמרות מומנט של 400 ננומטר, אינסיגניה כזו רחוקה ממה שמציעה אחותה עם תווית OPC למשל. מגיע לה להיות ספורטאית. והזה? זוהי האינסיגניה הטובה ביותר למי שלא מחפש ספורטיביות מוחלטת, אלא תחכום. המנוע כאן מצוין, מתחיל ב-XNUMX סל"ד - ולמרות שכתבנו לפני שנה וחצי שאולי נצטרך קצת יותר היענות מתחת למספר הזה, אנחנו לא צריכים את זה הפעם.
לא בגלל שהחליפו את המנוע, אלא בגלל תיבת ההילוכים האוטומטית. נכון, זה עוזר שהמומנט לא מגיע בטמטום, אלא עולה בהדרגה, אבל עדיין, תיבת ההילוכים האוטומטית היא זו שמעניקה לאינסיגניה את אותו חלק של עידון ושכנוע שחסרה לגרסת ההילוכים הידנית. בנוסף, בידוד הרעשים די טוב, והצריכה בסופו של דבר, למרות האוטומציה, עדיין נמוכה לטובה - במבחן היא נעצרה על ממוצע של קצת פחות משמונה ליטר, זהה לזה של לפני שנה. מה לגבי הטווח הנורמלי?
בהתחשב בקיבולת ומשקל המכונית, 6,4 ליטר היא תוצאה טובה. השלדה יכולה להיות קצת יותר רכה (או שהצמיגים יכולים לקבל חתך קצת יותר גדול) שכן יותר מדי מהמורות (במיוחד קצרות וחדות) מהכביש חודרות לנוסעים. אבל זה רק המחיר שצריך לשלם עבור המראה הספורטיבי של המכונית ותנוחת הכביש המעט טובה יותר, כמו גם תחושת ההגה מספיק טובה למה שקורה עם הגלגלים הקדמיים. הספורט טורר אומר הרבה מקום בתא מטען מעוצב יפה (מינוס: הספסל האחורי בשני שליש מפוצל כך שהחלק הקטן יותר נמצא בצד ימין, וזה לא נוח לשימוש במושב בטיחות לילד), הרבה מקום בספסל האחורי וכמובן נוחות מלפנים. ומכיוון שלמבחן Insignia היה ייעוד Cosmo, זה גם אומר שהם לא חסכו בחומרה.
אם נוסיף לכך שמונה אלפים תוספות נוספות, כולל פנסי בי-קסנון נהדרים ומדידים דיגיטליים חלקית, ניווט, ריפודי עור ופתיחת דלת אחורית חשמלית (זה קורה לאט לא מפסיק אם הדלת נפגעת), ברור ש תמורת 36 אלף טוב (זה המחיר של אינסיגניה מצוידת כזו עם הנחה רשמית) היא עסקה לא רעה. אבל לא טוב כמו שהיינו כותבים לפני שנה, כי התחרות אינה תלויה בציוד (במיוחד במערכות סיוע) או במחיר.
טקסט: דושאן לוקיץ '
Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Biturbo Cosmo (2015 г)
מידע בסיסי
| מכירות: | אופל דרום מזרח אירופה בע"מ |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 23.710 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 43.444 € |
| כּוֹחַ: | 143kW (195 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 9,0 s |
| מהירות מקסימלית: | 225 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 5,8l / 100 ק"מ |
עלויות (לשנה)
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - נפח 1.956 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (143 כ"ס) ב-195 סל"ד - מומנט מרבי 4.000 ננומטר ב-400–1.750 סל"ד. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | מנוע הנעה קדמית - תיבת 6 הילוכים אוטומטית - צמיגים 245/45 R 18 V (Michelin Pilot Alpin). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 225 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-9,0 שניות - צריכת דלק (ECE) 7,9 / 4,9 / 5,8 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 159 גרם לק"מ. |
| מייס: | רכב ריק 1.690 ק"ג - משקל ברוטו מותר 2.270 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4.908 מ"מ - רוחב 1.856 מ"מ - גובה 1.520 מ"מ - בסיס גלגלים 2.737 מ"מ. |
| מידות פנימיות: | מיכל דלק 70 ליטר. |
| קופסא: | 540–1.530 ליטר. |
המידות שלנו
| T = 5 ° C / p = 1.026 mbar / rel. vl. = 60% / מצב מד מרחק: 1.547 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 9,0s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 16,6 שנים ( 140 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | מדידה לא אפשרית עם תיבת הילוכים מסוג זה. ס |
| מהירות מקסימלית: | 225 קמ"ש (אָנוּ.) |
| צריכת הבדיקה: | 7,9 ליטר / 100 ק"מ |
| צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית: | 6,4 l / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 38,3m |
| שולחן AM: | 40m |
הערכה
את האינסיגניה הזו יקנו מי שיודע מה הוא רוצה: מראה ספורטיבי יותר, ביצועים ספורטיביים יותר, אך יחד עם זאת קלות השימוש בסטיישן, הכלכלה והנוחות של מנוע דיזל. אם היה לי כונן ארבע גלגלים בשביל הכסף הזה ...
אנו משבחים ומכפישים
קיבולת
תנוחת נהיגה
צריכת דלק
מתלה קצת יותר מדי נוקשה
תיבת ההילוכים אינה דוגמה לדיוק ותחכום
פתיחה חשמלית איטית של תא המטען, שאינה עוצרת בעת פגיעה במכשול
