מבחן קצר: פיג'ו 308

מבחן Tristoosmica היה המכונה הנוצצת של בית הספר. תשאלו פסיכולוגים - החושך של אדם מתעייף (תשאלו את הסקנדינבים הצפוניים), והאור מתמלא באנרגיה חיונית. בפיג'ו מיושם הפנים המואר בשתי דרכים: עם צוהר גדול ועם ריפוד קל. המכונית הייתה כל כך מוארת שהיה נעים לשבת בה רק בגלל זה.

אכן, לכך יש גם חסרונות; החלק המרכזי, שהתחיל והסתיים באופן הגיוני בלוח המחוונים, נשלט על ידי שחור, בעוד שמעל ומתחת חלק זה היה אפור בהיר. זה מאוד אסיר תודה אפילו בגשם הקטן ביותר, שלא לדבר על בעיות לטווח ארוך בניקיון.

כמובן שאור כשלעצמו לא אומר שתהיה בסדר במכונית, זו רק התחלה טובה לסיפור. בואו נגיד שהרבה אומר גם שההגה מצוין למשיכה והוא מתכוונן היטב. אבל הוא לא קטן, וטוב שהוא לא קטן, כי יש מאחוריו חיישנים קלאסיים ענקיים. האחד לסיבובים ניתן לקריאה מושלמת, והשני למהירות, למרבה הצער, קצת פחות. אולם היום (עונש!) זה חשוב מאוד. לעומת זאת, תצוגת מחשב דרך גדולה (או קטנה) בין חיישנים קטנים; כבר ראינו את הגדולים יותר בפיג'ו הקטנה יותר, אבל זו כאן נכונה בהחלט, כלומר היא קריאה היטב ועשירה למדי עם מידע בו זמנית.

אם Tristoosmica עשויה מעור, יש לה תחושה איכותית, עובדת בצורה יציבה, הדוקה, והיא לא רק חלק מאחיזה קלאסית להגברת היוקרה, אלא גם חומר נוח לשהייה (במיוחד ארוכה יותר). המושבים גם מעוצבים ומתוכננים היטב כדי להפוך את השהייה ב-308 למהנה גם מנקודת מבט זו. המושב האחורי, כרגיל, מתקפל כדי להגדיל את מרווח המטען על ידי הרמה תחילה של חלק מהמושב, לשם כך יש להזיז את המושבים הקדמיים מעט קדימה. זאת אומרת - במצב הקיצוני של המושבים הקדמיים, מושב הספסל האחורי אינו מתרומם. עם זאת, ל-308 הזה אכן היה פתח סקי (או לפריטים ארוכים), אביזר שרואים לעתים רחוקות במכוניות מבחן, ואם לעתים קרובות אתה גורר משהו ארוך יותר, פתרון שימושי מאוד.

גם תא הנוסעים של Tristoosmica זו, המעניק תחושת יוקרה לחומרים (כולל אביזרי "כרום") רבים), טיפול פני השטח, עיצוב ובנייה, די שקט ורגוע, והכל עובד בצורה מאוד סולידית, קומפקטית ואמינה. בנוסף, Alure הוא גם סט עשיר של ציוד, ואם הייתה לו יציאת USB, התמונה הייתה קרובה לשלמות; רק טעם אישי יכול להפוך למכשול בהערכת הפנים.

אז מכניקה? המנוע בגוף זה חזק מאוד, אך גם מבחינת הצריכה הוא יכול להיות צנוע. המחשב המשולב הציג 100 ליטר במהירות של 2.200 קמ"ש בהילוך שישי (5,1 סל"ד), 130 ליטר ב -3.000 (6,5) ו -160 ליטר ב -3.600 (10,0) ל -100 ק"מ. במהירות של 60 קילומטרים לשעה (1.300!), זה לא הרגיש טוב במיוחד בגלל המהירות הנמוכה, אז זה היה צורך 4,7 ליטר לכל 100 קילומטרים באותו זמן. הטורבו טק דורש קצת יותר סיבובים, במקרה הזה בסביבות 1.800, כדי להתעורר לחיים, וזה לא קשה במיוחד עם שש ההילוכים. מקל ההילוכים עדיין נע באינסוף מקום ונותן משוב גרוע למדי, וזה קצת מנוגד לאופי הספורטיבי של המנוע, אבל זה גם נכון שמתרגלים במהירות לזבובים שלו.

ל- Tristoosmica, שקיבלה מספר תיקונים באביב, עדיין יש עתיד מזהיר, לפחות מבחינה טכנית. בסמוך, כמובן. עדיין יש מקום לשמונה אנשים ל- ICO

סגנון חתול

למי שרוצה יותר עם ה-308, פיג'ו מציעה גרסה מעניינת עם שם מאוד צרפתי - Feline. אז זה משהו חתולי וה-308 ממש לא פספס את זה, מכיוון שהמעצבים רצו לעורר סוג כזה של חיה, לפחות עם מסכה עוצמתית ואור אלכסוני ממוקם נכון. הצורה של מכונית המבחן שלנו הייתה עדיין מקורית, כעת פיג'ו דאגה לעדכן אותה.

כמובן, רוב הדברים מתחת למכסה המנוע נותרים ללא שינוי, והחלק החשוב ביותר הוא בהחלט מנוע הביניים. מגדש הטורבו מספק כוח נאות ומומנט טוב גם בסל"ד נמוך יותר, כך שהוא מזכיר טורבו-דיזל במאפייניו הבסיסיים. זה כמובן משכנע מאוד, אבל הנתונים הממוצעים יכולים להיות מתונים (כ-7,5 ליטר ל-100 ק"מ). האבזור העשיר במיוחד (כולל זכוכית פנורמית Cielo וגלגלי 18 אינץ') ראוי לשבחים. הנהג והנוסע מלפנים מרגישים מצוין במושבים האיכותיים (ריפודי עור ובד ועיצוב הגוף), והנהג מתהדר גם בדרך קלה לחבר טלפונים ניידים לשיחות דיבורית.

פחות מתרשם מנוחות הנהיגה. אולי צמיגי החורף אשמים, אבל הנסיעה המוזרה ותגובת המתלים הבלתי מבוקרת בנסיעה על מהמורות גדולות היא לא החלק הכי טוב במכונית. תוך אישור לעובדה שיש לו מכשיר ניווט, יש למתוח עליו, למרבה הצער, ביקורת גם בשל הקרטוגרפיה המיושנת.

דירוג סגנון החתול: מצוין. (TP)

וינקו קרנק, צילום: Saša Kapetanovič

פיג'ו 308 1.6 THP (115 כ"ס) Allure

מידע בסיסי

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין מוגדש טורבו - נפח 1.598 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (115 כ"ס) ב-156 סל"ד - מומנט מרבי 6.000 ננומטר ב-240–1.400 סל"ד.
העברת אנרגיה:	מנוע הנעה קדמית - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 225/40 R 18 V (Continental SportContact2).
קיבולת:	מהירות מרבית 214 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-8,8 שניות - צריכת דלק (ECE) 9,0 / 4,9 / 6,4 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 149 גרם לק"מ.
מייס:	רכב ריק 1.315 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.840 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.500 מ"מ – רוחב 1.815 מ"מ – גובה 1.564 מ"מ – בסיס גלגלים 2.708 מ"מ – תא מטען 350–1.200 60 ל' – מיכל דלק XNUMX l.

המידות שלנו

T = 23 ° C / p = 1.055 mbar / rel. vl. = 31% / מצב מד מרחק: 2.105 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	9,1s
402 מ 'מהעיר:	16,6 שנים ( 138 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -7,8 / 13,4 (IV/V)
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -11,1 / 12,4 (א'/ו')
מהירות מקסימלית:	214 קמ"ש (אָנוּ.)
צריכת הבדיקה:	8,2 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	38,3m
שולחן AM:	40m

הערכה

• פיג'ו טריסטוסמיקה הופכת לקלאסיקה במחלקה שלה. אם הוא כל כך ממונע, הוא כבר מפלרטט עם ספורטיביות, אם הוא כל כך מצויד, אז אפילו ביוקרה. אחרת חבילה משפחתית טובה.

אנו משבחים ומכפישים

פנים בהיר

פנים שקט ללא רעידות

ביצועי המנוע

ציוד, תחושת יוקרה

תנועת ידית ההילוכים מתחת לממוצע

אותות הקול של מערכת PDC אינם אינפורמטיביים מספיק

מארז מעט רך מדי לביצועי מנוע ספורטיביים