מבחן קצר: פיג'ו 508 RXH 2.0 BlueHDi 180

מאוחר יותר, הוא קיבל אפשרויות שידור קלאסיות, אך כעת לא תמצא כלל הכלאה במחירון הסלובני (הוא עדיין זמין בחו"ל ומחירו כארבע אלפיות יותר ממנוע הדיזל החזק ביותר). למעשה, במחירון שלנו תמצאו RXH עם מנוע אחד בלבד: מנוע 180 ליטר דיזל בנפח 508 כוחות סוס. זה, כמובן, אומר שלמרות המראה המחוספס יותר של 4 RXH, בשל השלדה הגבוהה יותר וגימור הגוף, הוא אינו מתהדר בהנעה לכל הגלגלים. רק היברידית דיזל היברידית XNUMX דיזל יש את זה, שכן המנוע החשמלי מניע את מערכת הגלגלים האחוריים.

למרות שהיא קיימת בשוק רק ארבע שנים ועודכנה, ה- 508 יוצר את הרושם שהוא נוצר שנים קודם לכן. לא כי זה יהיה חזק מדי, לא מספיק נוח, לא מספיק ידידותי לסביבה. פשוט כי אין לו את התחושה הזו שהוא תוכנן מתוך מחשבה על הדור הדיגיטלי הצעיר, ומכיוון שהוא נותן את התחושה שזה בתחום הדיגיטציה והשליטה שנותרו כמה שפחות כפתורים. למרות העובדה שיש לו מסך מגע LCD (מערכת SMEG +), ולמרות שהוא למעשה יכול לעשות כמעט כל מה שהיית מצפה ממערכת כזו. הוא לא היחיד שגורם לתחושה זו, ויש להודות כי האנלוגיה הזו מעניקה לו לפעמים קסם נעים מאוד. אחרון חביב, לא כל האוהבים יכולים לשלוט בכל הפונקציות באמצעות כפתור או מסך אחד, וסלון יכול להיות נוח ונעים, גם אם הוא מצויד בכורסאות ושטיחים קלאסיים, ולא רק בשילוב של מתכת, זכוכית ו קווים נקיים.

508 RXH מוכר ותיק נוסע. שמחנו, למשל, מהטורבודיזל המצוין בנפח 180 ליטר, שיש לו יותר מ -508 "כוחות סוס" כדי להפוך את ה -5,6 לאחד המהירים בכביש המהיר, אך מצד שני, הוא מספק צריכת דלק נמוכה מקובלת. למרות שהכוח מועבר לגלגלים בתיבת הילוכים אוטומטית קלאסית (שהיא גרועה יותר מבחינת הצריכה מאשר למשל טכנולוגיית מצמד כפול), הצריכה בתוכנית הסטנדרטית הייתה 7,9 ליטר סביר, ובמבחן 508 ליטר. בהשוואה למכונית ממונעת 508 האחרונה, שהייתה בעלת מרכב סדאן, פחות משטח קדמי ומשקל, המספרים מעט גבוהים (וצפויים). מהנדסי פיג'ו התמודדו היטב עם הרעש, כך שנסיעות ארוכות בכביש XNUMX RXH ממונע ומאובזר כל כך נוחות.

שִׁלדָה? נוח במיוחד, כיאה למכונית כזו, הן בכבישים אזוריים טבעוניים והן במהירויות גבוהות יותר. ברור כמובן ש- 508 RXH אינו ספורטאי, כך שהעובדה שההגה הכוח סופג מידע רב מתחת לגלגלים אפילו לא מפריעה, כמו גם מיקום בטוח על הכביש. הציוד של ה- 508 RXH עשיר מכיוון שהוא זמין רק בגרסה אחת, הכוללת גם ניווט, גג זכוכית פנורמי וריפודי עור חלקית. יש למעשה כמה הנחות נוספות, וביניהן במבחן 508 RXH היו פנסים בטכנולוגיית LED, שבהם הבחנו שוב בקצה כחול-סגול מאוד מודגש ומדאיג של קרן האור. אחרת הם עמידים ובוהקים היטב, אלא שלכל דבר שמאיר את הקצה הזה יש גוון כחלחל. ציוד עשיר פירושו מחיר לא נמוך במיוחד: 38 אלף לבסיס, 41 למבחן RXH זה. אבל בהתחשב בכך שאתה יכול לקבל הנחות טובות גם על פיג'ו היקרה יותר (רק בדוק את הנתונים הטכניים), 508 זו אכן יכולה להיות בחירה מעניינת מאוד.

טקסט: דושאן לוקיץ '

508 RXH 2.0 BlueHDi 180 (2015)

מידע בסיסי

מכירות:	פיג'ו סלובניה דו
מחיר דגם בסיס:	37.953 €
עלות מודל הבדיקה:	33.394 XNUMX יורו (המחיר תקף ברכישה באמצעות פיג'ו מימון) €
כּוֹחַ:	133kW (180 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	8,9 s
מהירות מקסימלית:	220 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	4,6l / 100 ק"מ

עלויות (לשנה)

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - נפח 1.997 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (133 כ"ס) ב-180 סל"ד - מומנט מרבי 3.750 ננומטר ב-400 סל"ד.
העברת אנרגיה:	מנוע הנעה קדמית - תיבת 6 הילוכים אוטומטית - צמיגים 245/45 R 18 W (מישלן פיילוט ספורט 3).
קיבולת:	מהירות מרבית 220 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-8,9 שניות - צריכת דלק (ECE) 5,2 / 4,2 / 4,6 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 119 גרם לק"מ.
מייס:	רכב ריק 1.717 ק"ג - משקל ברוטו מותר לא זמין.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.828 מ"מ – רוחב 1.864 מ"מ – גובה 1.525 מ"מ – בסיס גלגלים 2.817 מ"מ – תא מטען 660–1.865 70 ל' – מיכל דלק XNUMX l.

המידות שלנו

T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 70% / מצב מד מרחק: 8.403 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	9,2s
402 מ 'מהעיר:	16,7 שנים ( 136 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	מדידה לא אפשרית עם תיבת הילוכים מסוג זה. ס
מהירות מקסימלית:	220 קמ"ש (אָנוּ.)
צריכת הבדיקה:	7,9 ליטר / 100 ק"מ
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	5,6 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	35,6m
שולחן AM:	40m

הערכה

• 41 אלף לרכב כזה זה הרבה, אולי אפילו קצת יותר מדי. לא בגלל שהמכונית תהיה גרועה, רק המחיר גבוה מדי - כל עוד הקונה לא יקבל הנחה סבירה. אז זה אפילו יכול להיות נמוך רווחי.

אנו משבחים ומכפישים

נחמה

מנוע

שִׁלדָה

מסך הקרנה

נורות לד ראשיות

תא אחורי כוח תאוצה