מבחן קצר: רנו קפטור TCe 150 EDC (2019) // ספר ראשון, פרק שני
מכוניות הן כמו ספרים. לחלקם יש המשכים נוספים, לחלק יש רק חלק אחד, ובכולם בדרך כלל אנו מוצאים שני פרקים: הראשון, שהוא מעט ארוך יותר ומכיל חוט אדום, והשני, שמותח מעט את החוט הזה ואז מסתיים. את הסיפור או שולח אותו לחלק חדש, יהיה אשר יהיה.
סשה קפטנוביץ '
ואם תדחה את ההיכרות עם רנו קפאטור, אנו רואים את הקרוסאובר של רנו מעביר את הסיפור לפרק השני של הספר הראשון.... הסיפור לא השתנה הרבה, אך בכל זאת הוא קצת יותר מעניין, במיוחד אם אתה קורא אותו בין השורות. כך שהקפאטור לא נראה שונה בהרבה ממבט ראשון, הסיפור ממשיך, אך הוא חווה מספר תוספות שהפכו אותו לקצת יותר מרגש, אטרקטיבי יותר, כך שהוא יכול לשמור על נהגים ולקוחות בשוק לשאר אלה החיים. הִיסטוֹרִיָה.
רנו הקדישה את הקפאטור בשנה שעברה לראש סדרת מנועי הבנזין שלה. אנו כבר יודעים על כך מדגמי רנו הגדולים יותר, מכיוון שהוא זמין ב- Espace ובטאליסמן בפרט. למרות נפח 1,3 ליטר, הנהג שולט על 110 קילוואט או 150 "כוחות סוס" בעזרת דוושת התאוצה.. בהתחשב בכך שרנו משתמשת בו גם בדגמי מיינסטרים אחרים, היה צפוי שלא יהיו לה בעיות מיותרות לגייס את ה-Captur. הוא גם עמד בציפיות, הן בכביש המהיר, שם עקב בקלות אחר כל שאר המתמודדים - ויכול היה להכתיב בקלות את הקצב - והן בין טיולים בעיר ובפרברים. צריכת הדלק מוצקה - לאור עוצמת המנוע והעובדה שמדובר בקרוסאובר. בפועל, צרכה המכונית כשישה וחצי ליטר בנזין ל-100 ק"מ ליום, בעוד שבמסלול הסטנדרטי שלנו הצריכה הייתה אפילו חצי ליטר פחות.
בין מנוע זה לבין מערכת הגלגלים הקדמיים בדגם המבחן הייתה תיבת EDC אוטומטית בעלת שישה הילוכים, שמחירה של רנו 1.500 יורו. בעת נהיגה בשקט, שלושת ההופעות המופתיות פועלות יחד ויחס ההילוכים מחושב היטב, עם זאת, הוא לא אוהב נהיגה דינאמית כלל, מה שהוא מבטא בשינויי הילוכים חסרי מנוח ואיטיות (מדי).... גם התחושה הרכה של ידית ההילוכים בבחירת ההילוכים הידנית יוצאת דופן במידה מסוימת, כך שסביר להניח שנהגים המורגלים לתיבות ידניות יחליטו להחליט ולהשאיר את תיבת ההילוכים פועלת.
המכונית ראויה לביקורת נוספת מצד מערכת המידע והטכנולוגיות לבטיחות, שם היא עשויה לפגר מעט מאחורי המתחרים. המערכת קצת מסובכת לפעמים ודורשת יותר מדי צעדים כדי להגיע ליעד הרצוי. עם זאת, כמובן, אין להתעלם מהעובדה שהמכונית בעצם בת שש (והיא מבוססת על דור הקליאו היוצא), כך שניתן להבין שרנו לא החליטה לעקוב אחר כל הטרנדים האחרונים. ... אבל למרות שהוא מבוסס על הקליאו, תחושת תא הנוסעים של הקפאטור הרבה יותר טובה.שם, בשל התקרה הגבוהה יותר, חתיכת הבדיקה הייתה מצוידת גם בגג זכוכית (קבוע). מצד שני, אביזרים גאוניים, כגון רצועות אלסטיות לחיבור אבזור למשענות הגב של המושבים הקדמיים להחלפת התיק הקלאסי, וקופסה מול הנוסע. מגירה זו מעוצבת כמגירה לשולחן המיטה שלך, ולכן העיצוב שלה מעניק לה הרבה יותר נפח וקלות שימוש.
ללא קשר לגילו של הקפטן, המעצבים הצליחו לשמור על מראהו הטרי והאטרקטיבי במהלך השיפוץ החיצוני האחרון. אולי זה עוזר לשילוב הגוף השחור -לבן עם חלונות כהים נוספים בשורה השנייה וגלגלי אלומיניום בגודל 17 אינץ '"בלבד", שנראים במבט ראשון (ושני) בגודל של לפחות סנטימטר. לכן, החיצוני הוא ללא ספק אחד ההיבטים האטרקטיביים והחיוביים ביותר של הקפאטור.
ככזו, הקאפטור נותרה מכונית מעניינת ומושכת, גם לאחר שיפוץ או עם פרק ב' - עד כדי כך שההמשך שלה בהחלט שווה צפייה. ראוי לציין כי הגרסה שלנו צוידה בכיסויים עמידים וכיסוי נוסף להגנה מפני אבק או עם ערכה שלמה שתעשה את הארנק שלך בהיר יותר ב -21.240 $ לפחות (ללא תשלום נוסף עבור תיבת הילוכים אוטומטית), וזה שוב לא בדיוק סכום קטן. עם זאת, ישנה אפשרות לרכוש כאן ספר בכריכה רכה במחירים נוחים יותר.
הערכה
המבחן Captur הוא בהחלט מכונית שמציעה הרבה מקום וקלות שימוש, אבל היא מכירה לפעמים את ההתיישנות הטכנולוגית. עם זאת, עבור סט אביזרים עשיר למדי, כמו זה במכונית המבחן, אתה צריך לחפור מספיק עמוק בכיס שלך.
אנו משבחים ומכפישים
המראה
גמישות מוטורית
פתרונות בפנים
מחיר
תיבת הילוכים אוטומטית איטית
מערכת מידע -משוכללת מתוחכמת
