תקציר מבחן: מהדורת רנו קליאו E-Tech 140 (2020) // קליאו מעולם לא

רנו החלה לפתח טכנולוגיה היברידית משלה למכוניות מוקדם יחסית, אך השיקה רכבים היברידיים מאוחר יחסית. אין בזה שום דבר רע, וזה נכון במיוחד עבור רנו מכיוון שהיא הביאה חידושים רבים לעולם הרכב עם טכנולוגיית ה- E-Tech הקניינית שלה. גם ישר מהפורמולה 1.

אב הטיפוס הראשון של מערכת E-Tech הוצגו לציבור עוד בשנת 2010, וגם אז הם ציינו כי מכוניות היברידיות של רנו יהיו שונות מאוד מאחרים. עם העיצוב שלה, E-Tech הביאה גישה חדשה לגמרי להכלאה במכוניות נוסעים. בסך הכל 150 פטנטים, שליש מהם קשורים ישירות לשידור, יוצרים את הרושם שמדובר באחת השידורים המורכבים ביותר.וזה בעצם תיבת הילוכים ללא מצמד עם ארבעה הילוכים שאליהם נוספו שני מנועים חשמליים.

מנוע חשמלי קטן יותר משמש גם כמתנע מנוע, מחליף גנרטור ומספק התחדשות אנרגטית קינטית ובלימה. בנוסף למשימות בסיסיות אלה, היא אחראית גם על התאמת מהירות גלגל התנופה במהלך הפעולה. המנוע החשמלי השני, הגדול והחזק יותר מיועד לנסיעה אוטונומית או נוספת של המכונית.

הייחודיות של תיבת ההילוכים הזו היא שאין מצמד, מכיוון שהוא אינו נדרש. המכונית תמיד מופעלת אך ורק מהמנוע החשמלי, כאשר אחד המנועים החשמליים מתאם את מהירות הסיבוב של הפיר בתיבת ההילוכים עם מהירות הציר הראשי של המנוע, מה שאומר שמנוע הבנזין כמעט יכול להיכלל הכונן החשמלי. מיד. אין הילוך לאחור בתיבת ההילוכים מכיוון שאחד המנועים החשמליים משמש להילוך אחורי.

הקליאו הנוכחי בנוי על פלטפורמת ה- CMF-B המודולרית, שכבר מותאמת במידה רבה לחשמול.וכך קליאו מסתיר את הגנטיקה המחשמלת שלה כמעט לחלוטין. המצברים ממוקמים היטב בחלק התחתון של המכונית, כך שהם כמעט ואינם משפיעים על גודל תא המטען וצורה, ואפילו יש גלגל חילוף מאחור. בסך הכל, נראה לי שרנו יכולה להתגאות בצדק בפלטפורמה הזו, שכן מסמך ההומולציה קובע כי ה- Clio E-Tech שוקל 1.367 ק"ג במחירים נוחים יחסית. בהשוואה לקליאו הרגיל של הבנזין, המשקל הוא רק 100 ק"ג טובים יותר.

למה זה חשוב? בעיקר מכיוון שרנו הוכיחה שבזכות הפלטפורמה והטכנולוגיה הזו יש לה גם שליטה טובה מאוד על משקל המכונית, מה שאומר שביצועי הנהיגה הם מינימליים בהשוואה לדגמים הסטנדרטיים.

תהיה הגזמה לכתוב שמאה קילוגרמים נוספים של משקל מורגשים איכשהו במהלך נהיגה רגילה ודינאמית במידה, אך למשקל הנוסף יש עדיין השפעה שלילית מסוימת. אני מתכוון, במיוחד, למטען המרבי המותר, שעבור קליאו היברידית הוא 390 קילוגרם צנוע יחסית. (בערך 70 פאונד פחות מדגמים סטנדרטיים). כך, שלושה מבוגרים עם התנהגות קצת יותר טובה וכמה מזוודות כבר נוסעים בקיבולת המרבית של המכונית, אבל למעשה אף אחד לא מעורב בזה ברצינות.

העובדה שהקליאו היא סיפור הצלחה בפני עצמו מוכחת בכך שהיא איתנו כבר 30 שנה רצינית, ויחד עם זאת מדובר באחד הדגמים הנמכרים ביותר בכיתה שלו. עם זאת, לדעתי, הדור החמישי של Clio (מאז 2019) עלתה לראש המעמד שלו מבחינת ארגונומיה, ביצוע ורושם כללי טוב. הנקודה שלי היא שהקליאו מציעה גם לי, שמחשיבה את עצמי קצת יותר נהג מפונק, יותר תחושת פרימיום ותחושה שחסרה לי מאוד מהמתחרים היפניים והקוריאנים.

למעשה, אין ספק מה חשבו המהנדסים בעת תכנון ה-Clio מהדור החמישי, במיוחד אלו שהמהות של מכונית עבורם היא מראה חיצוני מהוקצע ופנים מעוצב להפליא. בין היתרונות הגדולים שלו, אני כולל גם דיגיטליזציה וקישוריות. המונה הדיגיטלי המרכזי שקוף, מודרני ואינפורמטיבי (החמיץ רק את טכומטר)ממשק המולטימדיה האנכי של EasyLink מגיב במיוחד, שקוף ואינטואיטיבי, בנוסף לשליטה בשפה הסלובנית על כל התכונות והשירותים שלה, הוא מספק חווית משתמש טובה.

המבחן קליאו, לדעתי, מצויד היטב באבזרים מסוימים, כגון ממשק מולטימדיה בגודל 9,3 אינץ ', מצלמה אחורית, חיישני חניה, מקש קרבה, מערכת שמע עוצמתית. כלומר, מה עוד אתה יכול לבקש בשיעור הזה?

אז המהנדסים עשו עבודה טובה מבפנים ובגוף עצמו, אז הייתי ממליץ להם להתמקד גם בביצועי הנהיגה ובדינמיקת הנהיגה בעתיד. המתחרים העיקריים שלה הם לא להאשים את הקליאו בכל אי סדרים או פגמים בולטים, המתחרים העיקריים שלה הם טיפול, משוב מהגלגלים לנהג, המתלים ותיאום הציר הקדמי והאחורי ברמה מסוימת לפניו.

זה לא יפריע למי שאוהב לרכוב בנוחות ובשקט, וכל מי שפחות אכפת לו עד כמה נוח המתלים מרככים את המהמורות בכביש, צריכים לצפות לתגובת השלדה המעט עצלה יותר של הקליאו ולטיפול פחות מדויק במהירויות גבוהות. זה מעצבן אותי בעיקר כי ברור שמחלקת הספורט של רנו עושה עבודה טובה מאוד בכל האמור לעיל. עוד קצת שיתוף פעולה, בבקשה. חבל שאחרי שהקליאו כל כך התבגרה וגדלה, לא דאגו שהקליאו היא לא רק מכשיר שמסיע אותך.

ולבסוף - E-Tech בדרכים. הטכנולוגיה המיוחלת והצפויה מבטיחה הרבה, לפחות על הנייר. המנועים האוטומטיים וארבעה הילוכים מציעים יחד עד 15 יחסי העברה שונים.אז הברק וההיענות של המכונית הזו ממש לא אמורים להוות בעיה. בכל פעם הקליאו משמיע רעש כמעט בלתי נשמע מחוץ לעיר והוא יכול להגיע למהירות של כ -80 קילומטרים לשעה עם קצת סבלנות, מבלי להפעיל את מנוע הבנזין בפועל. עם זאת, כאשר הוא ממהר, הוא יכול גם לשמור על מהירות גבוהה יותר לזמן מה באמצעות המנועים החשמליים.

עם חשמל, אתה יכול לנסוע כמה קילומטרים ברגל יציבה. מנוע הבנזין יוצא לעזרה בכל פעם שהדחיפה לדינאמיקה הופכת לקצת יותר, וכל ההדלקה והכיבוי בלתי נראים לחלוטין. בכל מקרה, יש לשבח את הסינכרוניות של הבנזין ושני המנועים החשמליים. למעשה, גם תיבת ההילוכים האוטומטית ממלאת תפקיד גדול בכך שאין על מה להתלונן במצב נהיגה שקט ובעיר. נהפוך הוא, דרגת התת -תזונה שלו (ארבע) בזמן הנהיגה אינה ברורה מאחר והנהג נודע כי עבודה רבה נמשכת כל הזמן בכדי להבטיח אחיזה אופטימלית בין המנועים החשמליים לתיבת ההילוכים.

לפיכך, יעילות השידור בולטת במיוחד כאשר אין עומס ובעיר. באותו זמן, היחס בין קילומטרים שנסעו על בנזין או חשמל השתנה במידה ניכרת לטובת חשמל. רנו מבטיחה שרק עם חשמל, בזכות התחדשות טובה וטעינה של המצברים, תוכלו לנסוע ברחבי העיר עד 80 אחוזים, אבל אני עצמי, על פי בדיקות בעיר, השגתי יחס של כ -40: 60 לטובת. לתדלק. בינתיים, נתון צריכת הדלק בעיר הראה צריכה ממוצעת של כ -5,2 ליטר.... בדרך למילאנו ובחזרה במהירות של 120 קילומטרים לשעה, הקליאו צרך 52 ליטר דלק, או 5,5 ליטר ל -100 קילומטרים.

הקליאו ההיברידית, עם תפוקת מערכת של 103 קילוואט, היא מכונית תוססת מאוד. כמובן שזה נכון עד שהנשימה החשמלית מסתיימת, מה שקורה יחסית מהר, במיוחד בכביש המהיר. בשלב זה, הקליאו החדשה, עם מנוע בנזין בעל שמונה שסתומים וארבעה צילינדרים וללא מגדש טורבו, בשילוב עם XNUMX הילוכים אוטומטית (מבחינת ביצועים), הייתה המכונית של אמצע ה-XNUMX. בכל מקרה, אם הנהג רוצה להיות מהיר בכביש המהיר, עליו לצפות היטב ולדעת את המרווחים לטעינה ופריקה של המצבר. עם סוללה טעונה במלואה, הקליאו מאיץ במהירות למהירות של 180 קילומטרים לשעה, ועם סוללה נטענת, קשה לו לשמור על מהירות של 150 קילומטר לשעה.

גם רוכבי כביש מהיר לא צריכים לצפות לצריכת דלק נמוכה, להיפך, מי שנוסע במהירויות של 130 קילומטרים לשעה או פחות ישתמשו רק במעט יותר דלק מאשר מצית. בדיוק 130 קילומטרים לשעה היא המהירות המותרת עד אליה מערכת הטעינה יכולה לשמור בקלות על טעינת סוללה תקינה ובכך לאפשר שימוש במנועים חשמליים ולהפחית את הצריכה.

אני לא אומר שקליאו היברידית לא תצא עם מנוע בנזין מודרני וחזק יותר, אבל מתחת לקו, תדלוק כפוי, תזמון שסתומים משתנה, גל זיזים נוספים וכדומה מביאים את ההפרש המיותר המיותר הזה, מה שכמובן משפיע על התחרותיות של הדגם. בשוק .... לכן, בהתחשב בכך שמשמעות הכונן ההיברידי מוסתרת בכל מקום למעט ביצועים ומהירות, אני מודה בפני רנו שתצורת ההנעה של ההיברידיות שלה דווקא מצוינת ומתאימה לקבוצת היעד של הלקוחות.

על פי מה שכתבתי, אני מסיק כי Clio E-Tech Hybrid הוא למעשה רכב נישה מאוד. הוא ייבחר בעיקר על ידי אלה שנמשכים לעולם הרכבים החשמליים, אך ביטחונם בתשתיות ובהבטחות היצרנים אינו בלתי מוגבל. אלה שמעריכים רציונליות נוטים יותר לקנות דיזל (או כל עוד הם יכולים) בגלל המחיר שלהם. עם זאת, מי שמציל את כדור הארץ כבר קונה את זויה.

מהדורת רנו קליאו E-Tech 140 (2020)

מידע בסיסי

מכירות:	רנו ניסאן סלובניה בע"מ
עלות מודל הבדיקה:	23.490 €
מחיר דגם בסיס עם הנחות:	21.650 €
הנחה במחיר דגם הבדיקה:	21.490 €
כּוֹחַ:	103kW (140 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	9,9 s
מהירות מקסימלית:	186 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	4,3l / 100 ק"מ

עלויות (לשנה)

מידע טכני

מנוע:	מנוע: 4 צילינדרים, 4 פעימות, בשורה, בנזין, נפח 1.598 סמ"ק, הספק מרבי 3 קילוואט (67 כ"ס), מומנט מרבי 91 ננומטר ב-144 סל"ד. מנוע חשמלי: הספק מרבי 3.200 קילוואט (36 כ"ס), - מומנט מרבי 49 ננומטר. מערכת: 205 קילוואט (103 כ"ס) הספק מרבי, מומנט מרבי למשל.
סוללה:	ליתיום, 1,2 קוט"ש
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את הגלגלים הקדמיים - וריאטור תיבת הילוכים.
קיבולת:	מהירות מרבית 186 קמ"ש – 0-100 קמ"ש תאוצה 9,9 ש' - צריכת דלק משולבת ממוצעת (WLTP) 4,3 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 98 גרם לק"מ.
מייס:	רכב ריק 1.336 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.758 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.050 מ"מ - רוחב 1.798 מ"מ - גובה 1.440 מ"מ - בסיס גלגלים 2.583 מ"מ
קופסא:	300–1.069 ליטר.

הערכה

• למרות שנראה כי ה- E-Tech של רנו הביאה אפילו עודף של טכנולוגיה לעולם ההיברידי, אך ברור כיום כי E-Tech עובדת באמת רק בסיבוב הראשון שלה. קליאו, לעומת זאת, הוא מודל שבשל בגרותו ובגרותו דאג באופן משכנע להציג את E-Tech ללקוחות.

אנו משבחים ומכפישים

חיצוני, חיצוני, פנימי

צִיוּד

ממשק מולטימדיה, מערכת שמע

גרירת קרוואן מותרת

ידית הילוכים לא מוארת

טנק קטן

מצלמה אחורית ומתג שחרור תא המטען נופלים לתוך הבוץ