מבחן קצר: רנו מגאן גרנדטור Bose dCi 150 EDC (2020) // ראש ההצעה
אם כבר מדברים על גרנטור, הצד הטוב ביותר של מייגן הוא הצורה שלו. איכשהו, המראה המלוטש מייחד אותו מקרוואנים רגילים, במיוחד המעמד הזה. מייגן מצאה דרך די טובה להפוך מכונית סדאן עם חמישה מושבים לפתרון משופר שטח. תא המטען גדול מספיק כדי לענות על צרכים רגילים, אך יש לו גם פתרון המאפשר לפצל אותו חלקית לשינוע בטוח של חפצי כבודה קטנים. בהשוואה למגאן הרגילה, יש לה גם בסיס גלגלים ארוך יותר, מה שאומר גם יותר מקום לנוסעים מאחור. אבל אנחנו כבר יודעים את כל זה, כי זה זמין מאז 2016.
בקיץ שעבר הושלמה הצעתה של מייגן במנועים מעודכנים כנדרש בתקני פליטה מחמירים יותר. בדגם הבדיקה שלנו, טורבו דיזל החזק ביותר שולב עם תיבת הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים. זהו גם השילוב היחיד האפשרי עם מנוע כה חזק. אז זה הטוב ביותר שאתה יכול להשיג עם דגם רנו זה.
אותו דבר לגבי ציוד Bose. מבחינה זו, זה הטוב ביותר שיש למייגן להציע, ובכן, כמעט. הלקוח יכול גם להוסיף את חבילת GT-Line (חיצונית ופנימית) לחבילת Bode. אבל נראה שהמגאן מסתדרת טוב בלי שני האביזרים האלה שמדגישים יותר את המראה של המכונית. ה- Megane המחודשת מדורגת ביותר עבור שימושיות על ידי מערכת המידע הקיימת המעודכנת של R-Link. כאשר אתה נכנס לראשונה למגאן, אתה מופתע ממסך המגע המרכזי הענק (22 סנטימטרים או 8,7 אינץ '), הממוקם אנכית.
כפי שהשם מרמז, מערכת הסאונד Bose Surround עם אפקט "R-Sound" הנוסף (בתוספת תשלום במקום מסך 7 אינץ ') מבטיחה צליל טוב של המוסיקה המושמעת. התקשורת עם סמארטפון וניהול מערכת המידע הרבה יותר קלה ממה שהורגלנו עם Megan R-Link הקודמת, והיא גם מגיבה הרבה יותר מהר מבעבר.
ראוי להזכיר כי החיישן ומערכת המצלמות החדשים תורמים תרומה גדולה לשיפור החשיפה, שעם התמונה במסך המרכזי עוזרת רבות לשקיפות, שהיא לא ממש הטובה בלי אביזר זה.
אמנם ניתן היה לצפות שמגאן גרנדטור תהיה יותר מכונית משפחתית מכל הבחינות, וזה יכול לחול גם על דינמיקת הנהיגה, אך המנוע החזק תורם לתפיסה טובה של האמור לעיל. יכולת התמרון ניתנת על ידי מנוע רב עוצמה, ואין הערות על התנהגות התיבה האוטומטית. למרות שכמובן, הדגש הגדול ביותר בגרסה זו של המנוע הוא על ביצועים מעולים, תאוצה ומהירות מרבית, היא מספקת גם מבחינה כלכלית, שכן ניתן להשיג צריכה ממוצעת מספקת עם סיבולת מספקת בעת לחיצה על דוושת התאוצה ( מגיע ל -5,9 ליטר). לכל 100 ק"מ בקצב שלנו במעגל).
אפילו נוחות בכבישי מהמורות מקובלת ומתאימה בגרסה זו עם צמיגי 17 אינץ'. לנהיגה פחות מלחיצה סופקה חבילת "בטיחות" אופציונלית המתריעת על התאמת מרחק בטוח וכן בלימת חירום ובקרת שיוט אקטיבית לנהיגה פחות לחוצה (שניהם יחד בתוספת תשלום של קצת פחות מ-800 יורו ).
עם מגאן המצוידת כזו, רנו בהחלט אפשרה למצוא מספיק לקוחות נוספים בעתיד והיא מהווה חלופה מקובלת לחלוטין עבור כל מי שלא יכול להשתכנע ברכבי שטח עירוניים אופנתיים.
רנו מגאן גראנדטור Bose dCi 150 EDC (2020) – מחיר: + XNUMX שפשוף.
מידע בסיסי
| מכירות: | רנו ניסאן סלובניה בע"מ |
|---|---|
| עלות מודל הבדיקה: | 28.850 אירו € |
| מחיר דגם בסיס עם הנחות: | 26.740 אירו € |
| הנחה במחיר דגם הבדיקה: | 27.100 אירו € |
| כּוֹחַ: | 110kW (150 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 8,8 s |
| מהירות מקסימלית: | 214 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 5,6-5,8 ליטר / 100 ק"מ |
עלויות (לשנה)
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - בשורה - טורבודיזל - נפח 1.749 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (110 כ"ס) ב-150 סל"ד - מומנט מרבי 4.000 ב-340 סל"ד. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | הנעה לכל הגלגלים - תיבת שני הילוכים אוטומטית. |
| קיבולת: | מהירות מרבית 214 קמ"ש - תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש ב-8,8 שניות - צריכת דלק משולבת ממוצעת (WLTP) 5,6-5,8 ליטר/100 ק"מ, פליטות 146-153 גרם לק"מ. |
| מייס: | משקל: רכב ריק 1.501 ק"ג - משקל כולל מותר 2.058 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | מידות: אורך 4.626 מ"מ - רוחב (ללא / עם מראות) 1.814/2.058 מ"מ - גובה 1.457 מ"מ - בסיס גלגלים 2.712 מ"מ - מיכל דלק 47 ל'. |
| קופסא: | 521 1.504-ל |
הערכה
רנו שיפרה את המשיכה והשכנוע של המגאן עם פינוקים נוספים, וזה מפתיע במיוחד עם מערכת מידע בידורית מעודכנת.
אנו משבחים ומכפישים
תא מטען גדול
מערכת מידע
שקיפות בחזרה (אם אין מצלמה)
