מבחן קצר: גביע רנו מגאן RS 275

רק תסתכל עליו. הוא מודיע לנו שאולי זה לא הדבר הכי חכם לעשות - זה מכוער להסתכל ברמזור לכיוון הנהג של מגאן כזו. לא, אנחנו לא חושבים שהוא הולך להרביץ לך או משהו כזה. אנחנו יכולים רק לומר שיכול להיות שבקרוב תסתכלו על החלק האחורי של מכונית עם תג RS. ברנו התרגלנו לחכות קצת כדי לקבל את הגרסה החדה ביותר.

ה-RS המשופרת הראשונה כבר נשאה את תווית ה-Trophy, ואז כתוצאה משיתוף פעולה עם קבוצת ה-F1, דגם ה-Red Bull Racing השתלט על השרביט, וכעת הם חזרו לשם המקורי. למעשה, מדובר בסדרה מיוחדת שקיבלה כמה שיפורים טכניים ואביזרים קוסמטיים. "הוא חזק יותר מה-RS הרגיל?" זו השאלה הראשונה של כל מי שרואה את זה. כן. מהנדסי רנו ספורט התמסרו למנוע וסחטו ממנו 10 כוחות סוס נוספים, כך שהוא מחזיק כעת 275 יחידות.

ראוי לציין כי כל הפרשים זמינים לאחר לחיצה על מתג ה- RS, אחרת אנו רוכבים במצב מנוע רגיל עם "250 כוחות סוס בלבד". לא ניתן לייחס את כוח הגידול בכוח לא רק לצרפתים, אלא גם למומחים הסלובנים. כל גביע מצויד במערכת פליטה מאקראפוביץ ', העשויה לחלוטין מטיטניום ובכך, בנוסף לעיקול מנוע נעים יותר, מציעה, כמו שאומרים, עם אקראפוביץ' ערכת צבעים נעימה יותר. ובכן, כמובן, אסור לאבד את העובדה שבשל תערובת הטיטניום מערכת פליטה כזו תורמת באופן משמעותי להפחתת משקל הרכב.

בואו נבהיר: גביע כזה אינו שואג או נסדק. אין לנו ספק שאקרפוביץ 'לא יכול היה לייצר אגזוז שישבור את התופים. בהתחלה זה יעלה על כל הנורמות המשפטיות, ונהיגה במכונית כזו הופכת במהירות למשעממת. לכן, הם חיפשו את התהודה הנכונה, המנותקת מדי פעם ברעם הפליטה. זוהי בדיוק הצורה הנכונה של הנאה נהיגה, כאשר אנו מחפשים את מהירות המנוע הנכונה ולאחר מכן מוציאים ממנו את הצלילים הללו. במקום השני ברשימת שותפי הפיתוח ל- RS נמצא מותג ההלם בעל שם עולמי Öhlins, שהקדיש את זעזועי קפיצי הפלדה המתכווננים שלו לגביע שלו. ערכה זו היא תוצאה של מכונית המירוץ מסוג Megane Realist מסוג N4 ומאפשרת לנהג להתאים את נוקשות השלדה ותגובת הלם.

רוכבים בעלי אופי מירוץ גם ידאגו היטב לתא הנוסעים. הדבר נכון במיוחד לגבי מושבי הסלע המעולים של רקארו. זה נכון שאתה צריך לזוז קצת כדי להיכנס למכונית, אבל ברגע שתיכנס למושב תרגיש כמו תינוק בחיקה של אמא שלך. אפילו הגה Alcantara עם תפירת מירוץ אדומה באמצע יאפשר לך להחזיק תמיד את ההגה בשתי ידיים. יש גם דוושות אלומיניום מצוינות הנפרדות זו מזו, כך שטכניקת העקב עד העקב תעשה את העבודה. מנקודת מבט של משתמשים, חשוב להתמקד בנגישות ושימושיות של הספסל האחורי.

אפילו התקנת כסא ילדים במחברי ISOFIX תצבור קלוריות לשלוש ארוחות ביום. ועוד דבר: נשבעתי שבכל פעם שראיתי את הפתרון הטוב ביותר מבין המתחרים, אשבח את המפתח או הכרטיס של רנו על גישה ללא ידיים לרכב. שבחים עדיין חשובים. מה לגבי הטיול עצמו? ראשית, העובדה שמיד עברנו ל- RS בכל פעם שהרכב התניע. ולא כל כך כי 250 ה"סוסים "האלה לא מספיקים לנו. בהתחלה, כי אז הצליל משתנה, וזה נחמד לשמוע את רטינת האגזוז.

זה יותר מסתם תאוצה, זה טווח מדהים של גמישות בכל ההילוכים. כשמכשול בדמות משאית שנעה במהירות של 90 קילומטרים לשעה עולה בנתיב המהיר, מספיק להאיץ בהילוך שישי, והמאחורים עדיין יתפלאו מההאצה. עם זאת, אם תצאו בדרך מפותלת יותר, תבינו מהר שהגביע בבית. עמדה ניטרלית במיוחד היא הסיבה לכך שרוכבים פחות מנוסים יצליחו לשלוט היטב במגאן כזו, בעוד שקליפרים של Brembo עם ארבע בוכנות מספקים האטה יעילה. Megane Trophy יקרה במעט יותר משש אלפים מה"כפירה" הרגילה. זה אולי נראה כמו הרבה, אבל אם תצאו לקניות באלינס, רקר ואקראפוביץ' לבד, תכפילו במהירות את המספר הזה.

טקסט: סאסה קפטנוביץ '

גביע רנו מגאן RS 275

מידע בסיסי

מכירות:	רנו ניסאן סלובניה בע"מ
מחיר דגם בסיס:	27.270 €
עלות מודל הבדיקה:	33.690 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
האצה (0-100 קמ"ש):	6,8 s
מהירות מקסימלית:	255 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	7,5l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין מוגדש טורבו - נפח 1.998 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (201 כ"ס) ב-275 סל"ד - מומנט מרבי 5.500 ננומטר ב-360 סל"ד.
העברת אנרגיה:	גלגלים קדמיים מונעי מנוע - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 235/35 R 19 Y (Bridgestone Potenza RE050A).
קיבולת:	מהירות מרבית 255 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-6,0 שניות - צריכת דלק (ECE) 9,8 / 6,2 / 7,5 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 174 גרם לק"מ.
מייס:	רכב ריק 1.376 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.809 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.300 מ"מ – רוחב 1.850 מ"מ – גובה 1.435 מ"מ – בסיס גלגלים 2.645 מ"מ – תא מטען 375–1.025 60 ל' – מיכל דלק XNUMX l.

המידות שלנו

T = 22 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 78% / מצב מד מרחק: 2.039 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	6,8s
402 מ 'מהעיר:	14,8 שנים ( 161 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -6,3 / 9,8 (IV/V)
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -6,4 / 9,3 (א'/ו')
מהירות מקסימלית:	255 קמ"ש (אָנוּ.)
צריכת הבדיקה:	11,5 ליטר / 100 ק"מ
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	8,8 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	36,0m
שולחן AM:	39m

הערכה

• מגאן RS הרגילה מציעה הרבה, אבל תווית Trophy הופכת אותה למכונית המושלמת להנאת נהיגה אמיתית. באופן כללי, מדובר בסט של אביזרים טכנולוגיים שהם הרבה יותר יקרים במכירה חופשית מאשר במייגן ארוזה כזאת.

אנו משבחים ומכפישים

מנוע (מומנט, גמישות)

הפליטה של ​​אקראפוביץ '

מושב

כרטיס דיבורית לרנו

מרווח על הספסל האחורי

קריאות נגדית