מבחן קצר: סיאט לאון קופרה 2.0 TSI (206 כ"ס)

למי שלא מכיר את הסיפור, זו כמעט סאגה, עם הסבר קטן: אחד השיאים החשובים ביותר ב-Nordschleife המפורסם הוא זה של מכונית הנעה קדמית בייצור. למה זה חשוב? כי הוא מוכר מכוניות ישירות וכי לקוחות יכולים להזדהות איתו. אחרון חביב, הרכב שהוא התיישב עליו צריך להיות זהה למכונית שתוכלו לקנות מסוכנות רכב.

בעלת השיא כבר מזמן רנו (עם המגאן RS), אבל סיאט חגגה את הולדתו של לאון קופרה החדש על ידי קביעת השיא. ברנו הם היו קצת המומים, אך מהר הכינו גרסה חדשה ולקחו את השיא. זה הראשון כמעט מהשם. אַחֵר? השיא לא נקבע עם לאון קפרו 280 הזה כשבדקנו אותו. לאחד על הלול הצפוני הייתה גם חבילת ביצועים שכרגע לא ניתן להזמין (אבל תצא למכירה בקרוב) ואשר לא הייתה למבחן של לאון קופרה. אבל יותר על השיא, שני המתחרים נוכחים ושני המתחרים נמצאים בגרסאות לא מכווצות לגמרי במבחן ההשוואתי בגיליון הבא של מגזין Auto.

מה היה לו? כמובן של 280 כוחות סוס של שני ליטר ארבעה צילינדרים עם ארבעה צילינדרים יש שלדה עם בולמי זעזועים מתכווננים וכל השאר שיש לרכב כזה.

מנוע ה-9 ליטר בנזין חזק מספיק כדי שהגלגלים הקדמיים, גם כשהם יבשים, יכולים לעיתים קרובות להפוך לעשן. הוא מושך היטב בסיבובים נמוכים, וגם אוהב להסתובב בסיבובים גבוהים למדי. כמובן שלמכלים כאלה יש את המחיר שלהם: צריכת המבחן הייתה כ-7,5 וחצי ליטר (אבל היינו בינתיים על מסלול המירוצים), הסטנדרטית הייתה XNUMX ליטר (יש לזה גם את הכשרון של התנעה/עצירה סדרתית מערכת). אבל יד על הלב: למה עוד לצפות? ברור שלא.

תיבת ההילוכים היא תיבת שישה הילוכים ידנית (אתה יכול לדמיין גם DSG כפולת מצמדים) עם משיכות מהירות, קצרות ומדויקות למדי, אך גם להחלפה יש נקודת תורפה: נסיעת דוושת המצמד ארוכה מדי להפעלה ממש מהירה. אם ההרגל הארגוני הישן עדיין מקובל בדגמים פופולריים יותר, אז במכונית ספורט כזו זה לא. לכן: אם אתה יכול, שלם תוספת עבור DSG.

כמובן, כוח מועבר לגלגלים הקדמיים, ביניהם יש הפרש מוגבל להחלקה. במקרה זה משתמשים במעלות, שהמחשב דוחס פחות או יותר בעזרת לחץ שמן. הפתרון הזה טוב כי אין טלטולים (מה שאומר שכמעט אין טלטולים על ההגה), אבל מבחינת היעילות הוא גרוע יותר. במסלול התברר מהר שההפרש אינו תואם את עוצמת המנוע והצמיגים, ולכן הגלגל הפנימי התפתל לעיתים קרובות מדי לנייטרלי כאשר ה- ESP הושבת לחלוטין.

זה היה טוב יותר עם ESP במצב ספורט, מכיוון שהאופניים הסתובבו פחות בזמן סרק, אבל אתה עדיין יכול לשחק עם המכונית. למרות זאת, המערכת מאפשרת מספיק החלקה בכדי לא להטריד, ומאחר והלאון קופרה ברובו תת היגוי והאחורי מחליק רק אם הנהג מתאמץ רבות על הדוושות וההגה, זה מובן גם. החבל היחיד הוא שהמכונית לא מגיבה מהר יותר ובהחלטיות יותר לפקודות קטנות יותר מהנהג (במיוחד מההגה), וההגה לא נותן יותר פידבק. על המסלול, ליאון קופרה יוצר את הרושם שהוא יכול להיות מהיר וציית, אבל הוא מעדיף להיות על הכביש.

מכיוון שהמרכב לא מרבה למרוץ, כאן זה עובד הכי טוב, בין אם הנהג בוחר בפרופיל ספורטיבי פחות או יותר במערכת DCC (ובכך שולט לא רק בבולמים אלא גם במנוע, תגובת דוושת התאוצה, ביצועי דיפרנציאל, אוויר מנוע מיזוג וסאונד). הדרך הגסה המתפתלת היא מקום הולדתו של ליאון קופרה. שם ההיגוי מספיק מדויק כדי שיהיה תענוג לנהיגה, תנועות הגוף נשלטות בצורה מדויקת, ויחד עם זאת, המכונית לא מרגישה עצבנית בשל השלדה הקשיחה.

באופן כללי, נראה שבילוי טוב במסלול המירוצים הוא יותר תוצאה מקרית מאשר מטרה של מהנדסים. מצד אחד, זה מבורך, שכן השימוש היומיומי אינו סובל כמו אצל מתחרה אקסטרים ספורטיבי יותר, ומצד שני נשאלת השאלה האם לא עדיף להפוך את הרכב לנוח עוד יותר ליומיום נוח. להשתמש. ... אפילו לרעת כמה מאיות אבודות על המסלול. אבל מכיוון שלקבוצה יש גולף GTI וסקודה אוקטביה לנהגים כאלה, הכיוון של לאון קופרה ברור והגיוני.

מרגיש מצוין מבפנים. המושבים הם מהטובים שהיו לנו מזה זמן מה, תנוחת הנהיגה מצוינת, ויש די והותר מקום לשימוש משפחתי יומיומי. תא המטען אינו מהגדולים בכיתה שלו, אבל הוא גם לא סוטה למטה.

חבילת החבילות עשירה כמובן: מלבד ניווט ומערכת שמע טובה יותר, בקרת שיוט מכ"ם ומערכת חניה, דבר לא חסר ברשימת הציוד הסטנדרטי. יש לו גם פנסי LED (בנוסף לנורות ריצת LED בשעות היום) שעובדות נהדר.

למעשה, סיאט הביאה את לאונה קפרו לשוק טוב מאוד: מצד אחד נתנו לה מוניטין של רוכבת (גם עם שיא בנורדשלייפה), ומצד שני דאגו לכך (גם כי אתה יכול תחשוב על זה). עם חמש דלתות, כך נראה, היה גם מבחן) די יומיומי, משפחתי, לא מפחיד את מי שלא רוצה לסבול אי נוחות לרעת הספורטיביות.

טקסט: דושאן לוקיץ '

סיאט לאון קופרה 2.0 TSI (206 כ"ס)

מידע בסיסי

מכירות:	פורשה סלובניה
מחיר דגם בסיס:	26.493 €
עלות מודל הבדיקה:	31.355 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
האצה (0-100 קמ"ש):	6,6 s
מהירות מקסימלית:	250 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	6,6l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין מוגדש טורבו - נפח 1.984 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (206 כ"ס) ב-280 סל"ד - מומנט מרבי 5.700 ננומטר ב-350–1.750 סל"ד.
העברת אנרגיה:	מנוע הנעה קדמית - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 235/35 R 19 H (Dunlop SportMaxx).
קיבולת:	מהירות מרבית 250 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-5,9 שניות - צריכת דלק (ECE) 8,7 / 5,5 / 6,6 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 154 גרם לק"מ.
מייס:	רכב ריק 1.395 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.910 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.270 מ"מ – רוחב 1.815 מ"מ – גובה 1.435 מ"מ – בסיס גלגלים 2.636 מ"מ – תא מטען 380–1.210 50 ל' – מיכל דלק XNUMX l.

המידות שלנו

T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 79% / מצב מד מרחק: 10.311 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	6,6s
402 מ 'מהעיר:	14,5 שנים ( 168 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -5,1 / 7,2 (IV/V)
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -6,3 / 8,0 (א'/ו')
מהירות מקסימלית:	250 קמ"ש (אָנוּ.)
צריכת הבדיקה:	9,6 ליטר / 100 ק"מ
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	7,5 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	36,7m
שולחן AM:	39m

הערכה

• ניתן להבין, עם מכוניות כאלה, חלק מהקונים דורשים תחושה מירוץ חזקה מאוד, בעוד שאחרים מעדיפים שימוש יומיומי. בסיאט הפשרה נעשית בצורה כזו שתאהב את המעגל הרחב ביותר של קונים אפשריים, והקיצוניים (משני הצדדים) פחות יאהבו אותה.

אנו משבחים ומכפישים

מושב

שירות

קיבולת

מראה

נעילת דיפרנציאל לא יעילה מספיק

צליל מנוע לא ספורטיבי מספיק

לבדוק מדבקות לרכב