מבחן מהיר: סובארו פורסטר 2.0 DS Lineartronic Sport Unlimited

תוכן

מידע בסיסי
עלויות (לשנה)
מידע טכני
המידות שלנו

לכן, אולי באופן לא מפתיע, נהיגה בפורסטר טרי עשתה הרבה יותר קל לזהות את הדורות הקודמים הרבים של יערנים שעדיין היו בדרכינו. חלקם היו מהראשון שעדיין היה עם תיבת הילוכים ולגביו נראה שאפילו ילדים בני 15 ואפילו מבוגרים עדיין עושים את העבודה הקשה ביער ובמסילות. או את הדור השני, שאנו זוכרים מהגרסאות הספורטיביות יותר (היה גם STI ביפן), יש לנו גם פורסטר עם מסיט גדול על מכסה המנוע, עם בוקסר 2,5 ליטר טורבו (בסדר, גם לו היה אחד בדור הראשון, אך רק בדור השני, הוא השתרש כמעין "מקאדם אקספרס" (אחרת היה שמו היפני של פורסטר הקודם) ותיבת הילוכים ידנית. הדור השלישי הפך לגדול יותר, גבוה אף יותר, דומה יותר רכבי שטח או קרוסאוברים.

הספורטיביות (לפחות באירופה) בעצם אמרה שלום, דיברנו רק על דיזל. זה סיפור דומה עם הדור הרביעי, שקיים בשוק כבר שנתיים וזמין השנה בשילוב דיזל ותיבת הילוכים אוטומטית, דגם בו זכה גם הפורסטר המבחן. מעובד לספורטאי ועד לנוסע נוח שיכול לנסוע בכל שטח. אלו שינויים, נכון? השילוב של מנוע ותיבת הילוכים מבטיח שהפורסטר הזה מרגיש טוב על הכביש המהיר, כמו גם איפה שיש קצת יותר האצה ובלימה. תיבת ההילוכים ה-Lineartronic היא למעשה תיבת הילוכים רציפה, אך מכיוון שהלקוחות מודאגים מהתפעול הקלאסי של תיבת הילוכים כזו, שבה הסיבובים עולים ויורדים בהתאם למידת הלחיצה על דוושת התאוצה, ולא לפי המהירות, סובארו פשוט "תיקנה" הילוכים בודדים ולמעשה הפורסטר נשלט מתיבה זו זהה לתיבת ההילוכים כפולת המצמדים.

הדיזל בנפח 147 כ"ס לא חזק במיוחד מבחינת הגודל והמשקל (גרסת ה -180 כ"ס תהיה מכרעת יותר), אבל הוא מספיק חזק כדי שלא תרגיש תת תזונה בפורסטר. אותו דבר לגבי בידוד הרעש (לא ברמה הגבוהה ביותר, אבל די טובה) והצריכה (שבעה ליטר לכל מעגל סטנדרטי מקובל בהחלט). מיתוג Sport Unlimited הוא החבילה העשירה ביותר, כולל ניווט ומידע עם מסך מגע, עור, מושבים מחוממים ומצב X.

האחרון מספק נהיגה אמינה יותר על שטחים או משטחים שונים, והנהג יכול לבחור את המצב על ידי לחיצה על כפתור ליד ידית ההילוכים. עבור נהגים פחות מנוסים זה יהיה שימושי, בעוד שנהגים מנוסים יותר יכולים להסתמך על דוושת ההאצה, פעולת ההגה ועל ההנעה הכללית היעילה ביותר של ארבע הגלגלים (מה שכמובן לא מפתיע את סובארו). על חצץ (גם אם זה ציון גס) זה יכול להיות כיף. זה יהיה נחמד אם כל התצוגות היו ממגוון מודרני יותר (המדדים והמסכים בחלק העליון של לוח המחוונים איכשהו לא תואמים את ה- LCD המרכזי המודרני בהרבה), וזה יהיה אפילו טוב יותר אם תהיה יותר תנועה לאורך. במושב הנהג. כך שנהגים עם אלכסון של 190 אינץ 'או יותר יושבים בנוחות. זו הסיבה שלא לכולם יהיה יער כזה, אבל סובארו התמודדה עם זה כבר זמן רב. הם למדו לייצר מכוניות נישה טובות מאוד, ומנקודת המבט שלהם, פורסטר זה הוא גם מוצר נהדר.

מושב: דושאן לוקיץ '

פורסטר 2.0 DS Lineartronic ספורט ללא הגבלה (2015)

מידע בסיסי

מכירות:	סובארו איטליה
מחיר דגם בסיס:	27.790 €
עלות מודל הבדיקה:	42.620 €
כּוֹחַ:	108kW (147 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	11,1 s
מהירות מקסימלית:	188 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	6,1l / 100 ק"מ

עלויות (לשנה)

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בוקסר - טורבודיזל - נפח 1.998 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (108 כ"ס) ב-147 סל"ד - מומנט מרבי 3.600 ננומטר ב-350–1.600 סל"ד.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים - תיבת הילוכים אוטומטית רציפה - צמיגים 225/55 R 18 V (Bridgestone Dueler H / L).
קיבולת:	מהירות מרבית 188 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-9,9 שניות - צריכת דלק (ECE) 7,3 / 5,4 / 6,1 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 158 גרם לק"מ.
מייס:	רכב ריק 1.570 ק"ג - משקל ברוטו מותר 2.080 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.595 מ"מ – רוחב 1.795 מ"מ – גובה 1.735 מ"מ – בסיס גלגלים 2.640 מ"מ – תא מטען 505–1.592 60 ל' – מיכל דלק XNUMX l.

המידות שלנו

T = 27 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 76% / מצב מד מרחק: 4.479 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	11,1s
402 מ 'מהעיר:	17,9 שנים ( 126 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	מדידה לא אפשרית עם תיבת הילוכים מסוג זה. ס
מהירות מקסימלית:	188 קמ"ש (ידית הילוכים במצב D)
צריכת הבדיקה:	9,1 ליטר / 100 ק"מ
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	7,0 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	40,2m
שולחן AM:	40m