מבחן קצר: סוזוקי ג'ימני 1.3 VVT Style Allgrip PRO
נתחיל בלפרט את כל מה שאין לג'ימני? ובכן, יהיה קל יותר לומר מה יש לו: מושבים קדמיים מחוממים (נוכל להפעיל את שניהם בו זמנית), מד מרחקים משותפים ושני מדי יום, שמשות מתכווננות חשמלית, מתכווננות ומחוממות חשמלית (גדולות, מצוינות, אך מופעלות לגמרי כוח עם אווירודינמיקה) מראות אחוריות, ABS ו- ESC (ניתן להחלפה), חיווי הילוכים, הממ ... שעות. פחות או יותר מסתיימת כאן ספירת הציוד (המודרני?). אבל האם אתה יכול אפילו לדמיין כמה כיף לשבת במכונית שבה הכל ברור מיד? האוורור מוסדר על ידי שלוש כפתורים סיבוביים, הגדרות מושבים עם מנופים קלאסיים ... הכל מוכן תוך ארבע שניות. התמונה מתחת למכסה המנוע היא גם גולמית: מנוע האלומיניום הממוקם לאורך לא מוסתר מתחת לפלסטיק. הכל בהישג יד. יותר מסתם מילוי נוזל לשטיפת נוזל השמשה הקדמית ...
בואו נגיד את זה כך: אין לראות בג'ימני מכונית (מודרנית) עם הרבה פגמים, אלא כעוזר לעבודה (טרקטורון = All Terrain Vehicle) עם גג ומושבים מחוממים. אז באים לידי ביטוי הרבה יתרונות: לא רק שאנחנו רואים את כל פינות הרכב, לנהג יש תחושה שהוא יכול אפילו לגעת בהן ממושב הנהג. קשה להבין באיזה מזור מדובר ברובע גורנסקי: כשפוגעים בעץ שנפל במהלך סערה, דוחפים את המכונית לאחור בניצב לאורך מדרון תלול ופונים. אמנם, כפי שמישהו הגיב בעמוד הפייסבוק שלנו, לבעלים של ג'ימני אמיתי יש תמיד מסור חשמלי בתא המטען. נוסיף: אבל רובה. או סלסלת פטריות.
גם ביצועי הכביש מטריפים את הדעת: כאשר תיבת ההילוכים פעילה, המלטשת בנפח 1,3 ליטר באופן טבעי יכולה לעלות במהירות מעל סרק, והצמיגים המעולים (כן, החדשים) של ברידג'סטון בליזאק נכנסו בשלג הראשון של דצמבר.
מה עם הכביש? הודות לתיבת ההילוכים הקצרה, אנו יכולים לעבור במהירות להילוך חמישי, בו מנוע 120 השסתומים מסתובב ב -16 סל"ד ב -4.000 סל"ד ועדיין הוא די חזק, בעוד הנהיגה בכביש המהיר מגדילה משמעותית את צריכת הדלק. זהו לא רק רעש, אלא גם אי סדרים מעצבנים של אי סדרים, המועברים ישירות לתא הנוסעים ופוגעים ביציבות הכיוונית של המכונית.
ג'ימני נפרד השנה. ראיתם את הרעיון של סוזוקי e-Survivor שנחשף בטוקיו? נמסר כי יורש יופיע בשנת 2018. ג'ימני, בשם מחוז צר: תודה על האותנטיות.
סוזוקי ג'ימני 1.3 VVT Style Allgrip PRO
מידע בסיסי
| מחיר דגם בסיס: | 16.199 € |
|---|---|
| עלות מודל הבדיקה: | 17.012 € |
עלויות (לשנה)
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - נפח 1.328 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (62,5 כ"ס) ב-85 סל"ד - מומנט מרבי 6.000 ננומטר ב-110 סל"ד |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | הנעה לכל הגלגלים - תיבת הילוכים ידנית 5 הילוכים - צמיגי 205/70 R 15 S (Bridgestone Blizzak KDM-V2) |
| קיבולת: | מהירות מרבית 140 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה 14,1 ש' - צריכת דלק משולבת ממוצעת (ECE) 7,2 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 171 גרם/ק"מ |
| מייס: | רכב ריק 1.060 ק"ג - משקל כולל מותר 1.420 ק"ג |
| מימדים חיצוניים: | אורך 3.570 מ"מ - רוחב 1.600 מ"מ - גובה 1.670 מ"מ - בסיס גלגלים 2.250 מ"מ - מיכל דלק 40 ליטר. |
| קופסא: | 113 816-ל |
המידות שלנו
| T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / מצב מד מרחק: 1.457 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 14,5s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 19,4 שנים ( 112 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | 18,2s (IV) |
| גמישות 80-120 קמ"ש: | 26,8s (V) |
| צריכת הבדיקה: | 8,9 ליטר / 100 ק"מ |
| צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית: | 8,6 l / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 43,3m |
| שולחן AM: | 40m |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 59dB |
הערכה
אם אתה מסתכל על הג'ימני כמכונית לא נוחה, פספסת את הנקודה. זהו כלי עבודה שימושי למדי עבור יערנים, ציידים, ריינג'רים, רופאי הרים (אלה האמיתיים שיודעים לרפא את השיניים הרעות של פרנקה וכמה בליסק) וחשמלאים בשטח - זה היה סוף המילניום האחרון, וגם זה עדיין המצב היום. הצרכים של האנשים האלה לא השתנו.
אנו משבחים ומכפישים
קיבולת שדה
מספיק חזק (תיבת הילוכים!), מנוע שקט ושקט
חימום מהיר של המנוע והפנים
שקיפות, יכולת תמרון - בעיר או בשבילי יער צרים
צורה מקסימה נצחית
עיצוב אנלוגי
מרווח (ספסל אחורי ותא מטען מפוצל למינימום)
בידוד רעש ירוד, במיוחד המסלולים האחוריים
זכוכית לארבעה נוסעים
ספיגת זעזועים חדה של אי סדרים, במיוחד עבור הנוסע במושב האחורי
יציבות כבישים ירודה (מהמורות קצרות במהירויות גבוהות)
ריח רע של חדש
חסימה לסירוגין של הילוך אחורי
היעדר ציוד מודרני (בטוח)
