מבחן קצר: סוזוקי SX4 S-Cross 1.4 Boosterjet 4WD אלגנטיות

זו אחת הסיבות שבא אליה השיפוץ בשנה שעברה, שאפשר לה מראה מבט הרבה יותר דרמטי בהשוואה לקודמתה, לפחות בחזית, הנובעת בעיקר מהסבכה הבולטת בגימור כרום מבריק. במקומות אחרים היו פחות או פחות שינויים שיש לשים לב אליהם. עם זאת, ניתן לומר כי סוזוקי SX4 S-Cross, למרות גילו, אטרקטיבי מספיק מבחינת העיצוב כדי למשוך את תשומת לבם של רבים.

מבפנים בולט מסך המידע הבידור הגדול, שבעזרתו התקרב ה- SX4 S-Cross לעידן המודרני של הסמארטפונים (למרבה הצער, הוא תומך רק במערכת ההפעלה של אפל) ושכבר ראינו בכל סוזוקי המצוידת בו. עובד בסדר. שאר חלל העבודה של הנהג פחות מודרני. החיישנים אנלוגיים, ותוכלו לשלוט על מסך מחשב הרכב ביניהם רק עם המתג לידם.

ה- SX4 S-Cross מצויד גם במערך די מקיף של מערכות סיוע, ביניהן יש להזכיר בקרת שיוט מכ"ם מתפקדת היטב ומערכת התרעת התנגשות מתפקדת כמעט מדי שמתערבת אך לא מוקדמת מדי. עם צליל חזק ולא נעים. וזה באחת משתי הגדרות, שמיועדות בעיקר לסביבה העירונית ואשר מאפשרת להתקרב קצת יותר לרכב אחר עם מכונית. אבל זה יותר קשור לדברים הקטנים שלא ממש משפיעים על הרגשתך במכונית.

זו באר. למרות ש- SX4 S-Cross היא לא אחת המכוניות הגדולות, היא באמת הסוזוקי הגדולה ביותר שאנו יכולים לרכוש באירופה, מה שבא לידי ביטוי גם במרווח שלא ממש מאכזב. נהגים גבוהים יותר יכלו להתלונן רק על תזוזה של המושבים לאורך, דבר שמתרוקן במהירות, וגם תא המטען נע יותר בממוצע הכיתה.

לגבי מערכת ההנעה, סוזוקי SX4 S-Cross הוא סוזוקי אמיתי, מה שאומר שיש לו הנעה חזקה לכל הגלגלים שלא נותנת לגלגלים להחליק. במצב אוטומטי, מומנט מופץ לגלגלים האחוריים בצורה כזו שאתה אפילו לא שם לב אליו. אבל אם האוטומציה לא מספיקה, אפשר לכוון את ההנעה עם הכוונון בין המושבים על משטח חלקלק מאוד ולחסום את העברת הכוח לכל ארבעת הגלגלים. אם אתה רוצה יותר דינמיקה, הפעל את מצב הספורט, שבו המנוע תומך בשמחה.

מכונית המבחן הונעה על ידי מנוע 1,4 ליטר ארבעה צילינדרים עם טורבו, המחליף את מנוע ה -1,6 ליטר בעל ארבע צילינדרים בעלי שאיבה טבעית, ומפתח את כוחה בזינוקים בכל מצבי הנהיגה. בזרימה סטנדרטית של 5,7 ליטר וליטר טוב יותר לאורך כל הבדיקה, היא גם הוכיחה שהיא חסכונית מספיק כדי לא להעמיס על התקציב המשפחתי ולא פחות חשוב על הסביבה.

סוזוקי SX4 S-Cross 1.4 בוסטרג'ט 4WD אלגנטיות

מידע בסיסי

עלות מודל הבדיקה:	22.400 €
מחיר דגם בסיס עם הנחות:	21.800 €
הנחה במחיר דגם הבדיקה:	22.400 €

עלויות (לשנה)

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין מוגדש טורבו - נפח 1.373 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (103 כ"ס) ב-140 סל"ד - מומנט מרבי 5.500 ננומטר ב-220-1.500 סל"ד
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 215/55 R 17 V (Continental Eco Contact). משקל: רכב ריק 1.215 ק"ג - משקל כולל מותר 1.730 ק"ג
קיבולת:	מהירות מרבית 200 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה 10,2 ש' - צריכת דלק משולבת ממוצעת (ECE) 5,6 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 127 גרם/ק"מ
מימדים חיצוניים:	אורך 4.300 מ"מ - רוחב 1.785 מ"מ - גובה 1.580 מ"מ - בסיס גלגלים 2.600 מ"מ - מיכל דלק 47
קופסא:	430-1.269 ליטר

המידות שלנו

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / מצב מד מרחק: 14.871 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	9,2s
402 מ 'מהעיר:	16,6 שנים ( 137 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -8,0 / 10,4 (IV/V)
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -10,2 / 11,0 (א'/ו')
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	5,7 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	36,4m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB

הערכה

• סוזוקי SX4 S-Cross קיבלה מראה עדכני הרבה יותר לאחר העדכון, כמו גם היצע מעודכן של מידע ובידור בפנים. אם נוסיף לכך הינע ארבע גלגלי ויעיל, הוא נשאר אטרקטיבי מספיק למרות השנים, במיוחד בהתחשב בכך שהוא גם במחיר סביר.

אנו משבחים ומכפישים

מנוע

צמח

תחושה בתא הנוסעים

מטרים אנלוגיים

תנועה קצרה של מושב הנהג

מערכת התרעה על התנגשות עצבית