מבחן קצר: טויוטה לנד קרוזר 2.8 D-4D פרימיום

אבל בניגוד לרוב רכבי השטח ו"רכבי השטח" שיכולים להתמודד עם האחרון, הלנד קרוזר הוא באמת רכב שטח שלא נרתע אפילו מהקטעים הקשים ביותר ושבו הנהג מתרסק הרבה יותר מוקדם מהמכונית. עם זאת, מכיוון שרוב הרוכשים שיעמדו בידם במדינה שלנו (זה תקף למדינות מפותחות בכלל) לא יסיעו (או לעיתים רחוקות מאוד) אותה לשטח תובעני - הרי מדובר במכונית שעולה כמעט 90 אלף - כמובן, לא פחות חשוב הוא איך המכונית נמצאת על הכביש. ובהסבר זה תמצא את הסיבה למילה "כמעט" הכתובה בכותרת.

ללנד קרוזר אין בעיה עם מרווחות. משפחה בת ארבע נפשות תעלה בשמחה על מגלשיים ללא צורך במתקן גג, והנוסעים מאחור יהיו מרוצים שהראות טובה גם מהמושבים שלהם ושמתלי האוויר מספיק טובים כדי למנוע מהמורות מוגזמות מהכביש לכביש. ספסל אחורי (חלקם, במיוחד בשל בליטות רוחביות קצרות, עדיין מחוררים מבפנים). נכון שנהגים גבוהים יותר אולי ירצו להזיז את המושב הקדמי בסנטימטר ארוך יותר (מרווח ראש), אבל כמובן (בשל מבנה הגוף) גם זה מספיק טוב. אז עם מרחב ונוחות, לרוב הכל בסדר. רק היינו רוצים שיהיה קצת פחות רעשי מנוע בפנים, וזה מביא אותנו ל"כמעט" מהשם. התחום היחיד שהלנד קרוזר היה רוצה לראות משופר, והיכן שהוא באמת מפגר מאחור (הרבה פחות שטח, כמובן) רכבי שטח עירוניים של מותגי הפרימיום, הוא בחברת ההנעה. אין ספק שטורבודיזל 2,8 ליטר ארבעה צילינדרים הוא הבחירה הנכונה בכל הנוגע לעמידות, אמינות וביצועי שטח, אבל על הכביש מסתבר שלנד קרוזר כזה הופך מהר מאוד לנשימה בכביש המהיר. ובעל מנוע באופן כללי, במיוחד עם תאוצה קצת יותר אגרסיבית, אופי קצת יותר מנומנם, וצליל מעט חזק מדי. בקיצור, הוא קרוב יותר באופיו למכונת עבודה מאשר למערכת ההנעה המלוטשת של רכב שטח פרימיום.

אבל מכיוון ששאר הטכנולוגיה היא גם בשטח, כך שהמכונית יודעת היכן הפוקוס על השימושיות שלה בנסיעה הראשונה, נוכל לסלוח על כך בקלות. דיפרנציאל אמצעי ואחורי עם נעילה עצמית, שניתן לנעול גם עם מערכת MTS, חמש תוכניות נהיגה... מערכת MTS תופסת את כל החצי התחתון של אמצע לוח המחוונים, ובעזרת הכפתורים הסיבוביים שלו הנהג בוחר את הנעת השטח תוכניות. (סלעים, זחילה, סלק, לכלוך...), מפעיל את המנעולים ותיבת ההילוכים, בקרת מהירות אוטומטית גם בזחילה וגם בירידה (וגם שולטת במהירות זו בעזרת הכפתור הסיבובי)... אפשרויות השטח הן כמעט אינסופיות, וכאשר גם מצלמות עוזרות הרבה בתנאים כאלה - קל לשלוט על מכשולים סביב המכונית ולהתאים את המסלול סביבם על המסך.

מתלי האוויר מאפשרים את הרמת הרכב גם בתנאים הקשים ביותר (במצב הגבוה ביותר הבטן נמצאת במרחק של 30 ס"מ מהקרקע, ועומק התסיסה הוא 70 ס"מ מרשים, זוויות כניסה ויציאה כמו 31 ו-25 מעלות. ).

העובדה שהלנד קרוזר הזה אינו רכב שטח חדשני מעידה על כמה דברים קטנים בפנים שלו, כמו מתגים מעט מפוזרים (לפחות לאלה שרגילים לסדר ה"גרמני") וגם לא כל כך- מערכת אינפורמציה מעולה. . (שבגרסה זו הוא פסקול JBL Synthesis מצוין). בגלל הצבעים העזים, מצאנו גם שהתחושה המאוד אוורירית בפנים היא יתרון, כמו גם טווח ארוך למדי, שכן תוכל לעבור כמעט 900 מייל עם מיכל דלק אחד בנהיגה מתונה. בהקפה רגילה הפתיע הלנד קרוזר עם צריכה נמוכה של 8,2 ליטר, אבל זה, ברגע שיש קצת יותר או יותר תנועה עירונית על המסלול, עולה במהירות. ומכיוון שהמבחן שלנו כלל את האזורים הפתוחים הפחות יפים, שבהם הלנד קרוזר יכול להיות חסכוני, הצריכה עמדה על כעשרה ליטר (טובים). עוד מס על כיוון השטח של תיבת ההילוכים (כולל צמיגים), אגב. ודי מקובל.

אז למה להתעסק עם לנד קרוזר כזה כשעדיין יש לו הרבה מגבלות בגלל כיוון השטח הברור שלו? מי שבאמת צריך מכונית כזו בגלל נוחות השטח שלה רק יחייך בהתנשאות עם שאלה כזו. אַחֵר? כן, תחשוב כמה פעמים אתה באמת צריך יותר רוחב פס ממה שמציע לנד קרוזר כזה. אתה עשוי לגלות ששום דבר לעתים קרובות יותר מאשר אתה עשוי להזדקק למאפייני השטח שלו ...

טויוטה לנד קרוזר 2.8 D-4D פרימיום

מידע בסיסי

עלות מודל הבדיקה:	87.950 €
מחיר דגם בסיס עם הנחות:	53.400 €
הנחה במחיר דגם הבדיקה:	87.950 €

עלויות (לשנה)

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - נפח 2.755 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (130 כ"ס) ב-177 סל"ד - מומנט מרבי 3.400 ננומטר ב-450-1.600 סל"ד
העברת אנרגיה:	הנעה לכל הגלגלים - תיבת הילוכים אוטומטית 6 הילוכים - צמיגים 265/55 R 19 V (Pirelli Scorpio)
קיבולת:	מהירות מרבית 175 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה 12,7 ש' - צריכת דלק משולבת ממוצעת (ECE) 7,4 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 194 גרם/ק"מ
מייס:	רכב ריק 2.030 ק"ג - משקל כולל מותר 2.600 ק"ג
מימדים חיצוניים:	אורך 4.840 מ"מ - רוחב 1.885 מ"מ - גובה 1.845 מ"מ - בסיס גלגלים 2.790 מ"מ - מיכל דלק 87 ליטר
קופסא:	390

המידות שלנו

תנאי מדידה: T = -1 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / מצב מד מרחק: 10.738 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	15,0s
402 מ 'מהעיר:	19,4 שנים ( 112 קמ"ש)
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	8,2 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	40,0m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB

הערכה

• טויוטה לנד קרוזר לא רק נשאר רכב שטח נהדר מדור לדור, אלא הוא גם משתפר (בזכות הבקרות האלקטרוניות שלו). ולמרבה המזל, אותו דבר לגבי מאפייני הדרך שלה.

אנו משבחים ומכפישים

קיבולת שדה

פנים אוורירי

מערכת MTS

מערכת מידע

בידוד רעש מעט חלש