מבחן קצר: פולקסווגן גולף וריאנט 2.0 TDI (2021) // גישה מעמיקה

אני לא יכול לומר בוודאות שאופציית הגולף ואן תמיד שיכנעה אותי. שם, אי שם עם הדור החמישי, הם קצת הלכו לאיבוד מבחינת העיצוב ולפחות לדעתי, עם הדור השישי, המעצבים קצת פחדו מהכישלון שלהם, כשהגולף השביעית שוב הפכה אט אט לגולף. ובכן, בדור השמיני, הם עדיין עשו צעד רציני קדימה.

ההתקדמות ברורה, אבל זו עדיין גולף. הפעם, לא רק למכונית עם תא מטען גדול יותר ויותר, אלא בעיקר למכונית שבה למעשה יש יותר מקום למטען ו- עכשיו חידוש - גם לנוסעים מאחור. במבט ראשון הגרסה החדשה היא מכונית גדולה, אך קשה להעריך עד כמה היא גדולה יותר. מכיוון שבאותה נשימה הוא הרבה יותר יציב, מאחר והיתר האחורי אינו ארוך מדי ובכך אינו פוגע בישבן כמו תוספת ארוכה מדי.

למרות העובדה שהוא ארוך כמעט בשבעה סנטימטרים מקודמו, בסיס הגלגלים ארוך בכמעט 67 מילימטרים., שאגב, קרה לראשונה בהיסטוריה. וכאן טמון הטריק האופטי שהופך את המכונית קטנה יותר, הייתי אומר, קומפקטית יותר מכפי שהיא באמת.

עם זאת, עם הסנטימטרים הנוספים, המעצבים גם קיבלו קצת יותר חופש עיצובי, שהיה נחוץ לדגם זה אם הם רוצים אפילו דגם קצת יותר דינמי ובולט. עם קו גג ארוך ומעוקל ודלתות שטוחות למדי, הם הצליחו ליצור מכונית דינאמית, פרקטית, השונה מהמראה המודגש, הזוויתי, התועלתני שפעם אפשר לזהות טנדרים כאלה. הם נלחמו על כל ליטר מטען, בכמה שפחות מקום או אורך.

ובכן, אם ליטר (מזוודות) עדיין חשוב לך קודם כל וכל השאר שנית, אז אולי מותג אחר מהקבוצה הזו יהיה היעד שלך. מכיוון שתא המטען גדול, אך בנפחו 611 ליטר, הוא מרווח בכמה ליטר בלבד מקודמו הקצר. (כאשר הספסל מקופל ההבדל הוא רק מעט גדול יותר)! עם זאת, הוא שימושי, מופתי, הייתי אומר, זול (הפתח נכנס לגג כך שניתן לקפל אותו לתוכו בקלות), ניתן להוריד את משענת הגב בקלות עם ידית על הירכיים, כיסוי מדרגות רב שכבתי. ...).

יש להדגיש שהמעצבים החליטו בכוונה לא לבזבז סנטימטרים נוספים רק על מזוודות ותא מטען, כי הגולף היא מכונית משפחתית. לכן, תוכן חי במושב האחורי חשוב לא פחות או אפילו יותר מהמזוודות והתיקים שהנוסעים נושאים איתם. כך, המעצבים העניקו יותר מקום ליושבים מאחור, או יותר נכון לרגליים ולברכיים.

יש עוד כמעט חמישה סנטימטרים יותר מקום מאחור, מספיק לאנשים גבוהים יותר לשבת בנוחות, ומספיק לחלק מהאורך של המושבים הקדמיים להחליק אחורה. בקיצור, תא הנוסעים מרווח יותר, ורוב אלו שהיו מהשורה השנייה עד כה הם אלו במושב האחורי.

בודק זה הראה כמה מאפיינים אחרים שטרם הצלחתי לבדוק. תיבת הילוכים ידנית ו- TDI שני ליטר עם 115 "כוחות סוס"... שניהם חדשים, וחבילה כזאת (זולה יותר) בהחלט תהיה בכלי רכב רבים יותר מאשר הדיזל החזק יותר עם תיבת DSG. אני מודה שהייתי סקפטי בהתחלה כשהסתכלתי על הנתונים, כיוון שהוואריאנט עדיין כבד בכ -50 קילוגרם טוב יותר מהסדאן, אבל ארבעת הצילינדרים החדשים דווקא פיגרו את הספקנות שלי כמה קילומטרים משם.

פעולתו חלקה בהרבה ונראה שעקומת המומנט שטוחה יותר מזו של אחיו החזק יותר., אבל בגלל יחס ההילוכים, 60 ננומטר של מומנט הם למעשה די קשה לזהות. במיוחד במצב הפעולה התחתון, בו נראה שהוא גם גמיש וגמיש יותר. רק במטוסי כביש מהיר, כשהמומנט כבר קרוב למקסימום בהילוך שישי, זה כבר לא כל כך משכנע - ועדיין רחוק מלהיות מסוגל לומר משהו על קוצר נשימה.

טוב שהמהנדסים התאימו את יחסי ההילוכים בתיבת ההילוכים, זה ידוע ממש על המסלול. שם הצריכה יכולה להיות גבוהה בכמה דציליטר, ובמת הצליל נוכחת יותר. ובכן, היא צרכה קצת פחות מחמישה עד חמישה וחצי ליטר דלק ... עם פליטה נקייה וכל מיני מערכות ניקוי, אני באמת לא מבינה למה טעיתי במכונית כזו להיברידית. עבור רוב האנשים, זהו בן לוויה מושלם, במיוחד למי שלא צריך להיות מהיר בכביש המהיר ולא ללכת לשם כל יום.

אה, תיבת ההילוכים התיבה הידנית החדשה החזירה לי קצת שמחה מהשילוב של רגל ימין-שמאלהוא כל כך מהיר ומדויק עד שהוא ניכר יותר מקודמיו. עם זאת, אם שבץ הידית היה אפילו קצת יותר קצר ...

חווית הנהיגה קרובה כמובן מאוד מאוד לחמש הדלתות, אך המכונית ארוכה יותר, כבדה יותר ויש לה יותר מטען. ובחבילה זו גם עם סרן אחורי קשיח למחצה, שלפחות סובייקטיבית לפחות נוח מעט פחות, גמיש מהמתלים האינדיבידואליים. זה יכול להיות בגלל רעידות מדי פעם על בליטות רוחביות קצרות, כמו גם חישוקים גדולים מדי (עם) צמיגים נמוכים מדי.

אני, המערכת DCC עם בולמים מתכווננים זה טוב, אבל לא חובה. לפחות לא בגלל הדיוק והציות של הסרן הקדמי בפינות, כמו גם לחברותיות ההגה. קצת יותר משקל על הישבן יכול גם לעזור להחליק קצת מהעכוז כשאתה מתגרה ... אם אתה באמת רוצה ליהנות קצת על ידי מתיחת הפה שלך לחיוך! כן, לפעמים זה היה רק ​​רצון אלוהי ...

גולף הוא פשוט גולף שלעולם לא מאכזב את מעריציו. נעים לא פולשני (כן, דור שמיני זה באמת לא יותר), מושלם טכנית, פרקטי ובעיקר פרגמטי. בכל מה שהוא מציע. בשום מקום בפסגה - אבל ממש בכל מקום, ממש מתחת! הגרסה החדשה רק מאששת את המוטו הזה, למרות שכעת היא הפכה קצת פחות פרגמטית ובהרבה תחומים התקרבה קצת יותר לפסגה.

פולקסווגן גולף וריאנט 2.0 TDI (2021 г)

מידע בסיסי

מכירות:	פורשה סלובניה
עלות מודל הבדיקה:	28.818 €
מחיר דגם בסיס עם הנחות:	26.442 €
הנחה במחיר דגם הבדיקה:	28.818 €
כּוֹחַ:	85kW (115 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	10,5 s
מהירות מקסימלית:	202 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	4,6l / 100 ק"מ

עלויות (לשנה)

מידע טכני

מנוע:	המנוע מונע על ידי הגלגלים הקדמיים - תיבת 6 הילוכים ידנית.
קיבולת:	מהירות מרבית 202 קמ"ש – 0-100 קמ"ש תאוצה 10,5 ש' - צריכת דלק משולבת ממוצעת (WLTP) 4,6 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 120 גרם לק"מ.
מייס:	רכב ריק 1.372 ק"ג - משקל ברוטו מותר 2.000 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.633 מ"מ – רוחב 1.789 מ"מ – גובה 1.498 מ"מ – בסיס גלגלים 2.669 מ"מ – תא מטען 611–1.624 45 ל' – מיכל דלק XNUMX l.

אנו משבחים ומכפישים

נקיון, יכולת תא המטען

מרווח לנוסעים מאחור

TDI חזק להפליא

הסרן האחורי רך מדי

על סילוני כביש המנוע יכול להיות חסר נשימה

על סילוני כביש המנוע יכול להיות חסר נשימה