בדיקה מהירה: פולקסווגן גולף 2,0 TDI DSG סגנון (2020) // עדיין מגדירים את הקריטריונים?

קודם כל, הרשה לי להזכיר שהגולף החדשה מהדור השמיני כבר אינה חדשה. פגשנו אותו לראשונה במערכת הפרזנטציה במצגת הרשמית בינואר, ולאחר מכן הוא הופיע במבחנים במרץ (הבדיקה פורסמה ב- AM 05/20), מיד לאחר המצגת הביתית, ולאחר מכן מצויד במנוע בנזין. אבל למרות שהיינו בתקופה שבה הלקוחות מסתכלים יותר ויותר על כלי רכב הפועלים על דלקים חלופיים או לפחות מנועי בנזין, אני עדיין חושב שיש עדיין מספר רב של לקוחות שישבעו על דיזל לפחות עוד זמן מה.

יחד עם זאת אני חושב שזה שטוח גרסת שני הליטר בהספק של 110 קילוואט, המהווה את מרכז הצעת הגולף, זה שהכי מתאים לו. נכון, זו הגרסה האחרונה של מנוע פולקסווגן המפורסם כבר עם תווית EVO, שכבר בדקנו על סקודה אוקטביה החדשה, ובגיליון זה תמצאו אותו גם מתחת למכסה המנוע של סיאט לאון החדשה. קודם כל הרשה לי להודות בכך שאני עצמי לא ממש בצד של אלה שמגנים על דיזל בכל מחיר, אבל נכון שבשנים האחרונות ההתלהבות שלי מהם נמוגה מעט.

כך או כך, השידור במכונית המבחן התברר כישר במהלך הבדיקה, ואני בהחלט יכול לקרוא לזה הנקודה הבהירה ביותר במכונית. בהאצה נחרצת יותר נראה כי פולקסווגן, בנוסף ל -150 "הסוסים" הרשומים בתעודת הרישום, החביאו גם צ'יליאני וזוג ליפיזנים בריאים במהדורה האחרונה.כך שמנוע ארבעת הצילינדרים פועל בצורה חלקה. לא מצאתי אותם בעצמי, אך נראה כי גם אלה הזמינים אינם זקוקים לאוכל. מעגל רגיל הראה זרימה 4,4 ליטר ל -100 קילומטרים, כמו גם נהיגה מהירה יותר בכביש המהיר, הצריכה לא עלתה ליותר מחמישה ליטר.

ברור שעבודה עם מנוע כזה היא משימה קשה לשאר הרכיבים, והדבר הראשון שיסבול הוא תיבת ההילוכים. זה היה אוטומטי, או יותר נכון רובוט עם שני מצמדים, הוא היה מחובר למנוע באמצעות הטכנולוגיה החדשה Shift-by-Wire, שביטל את החיבור המכני בין המנוף לתיבת ההילוכים. ביסודו של דבר, אני לא יכול באמת להאשים אותו כי הוא עושה בערך את העבודה שלו, אבל הוא עדיין יודע לוותר בלחץ, מה שאומר שהוא יכול להישאר בהילוך נמוך מדי לרגע או שניים בזמן הצום. התחל, אבל במקומות מסוימים זה קצת מבלבל.

תוך כדי נהיגה, הגולף החדשה מצליחה לשכנע ולעמוד בכל או לפחות ברוב ציפיות הנהג. מנגנון ההיגוי של המכונית מדויק, אך לפעמים הנהג אינו יודע מה קורה מתחת לגלגלים הקדמיים. בנוסף, הוא מצויד במערכת שיכוך גמישה של DCC, אשר, עם זאת, אינה עושה הבדל משמעותי בנסיעה.... השלדה קשיחה יחסית, מה שבטוח ישמח נהגים דינאמיים, והנוסעים מאחור יהיו קצת פחות מרוצים. אחרת, הסרן האחורי קשיח למחצה, כך שהתחושה של הגרסאות הספורטיביות צפויה להיות אפילו טובה יותר מכיוון שהציר האחורי יותקן שם בנפרד.

כתבתי בהקדמה שלתחרות יש עוד הרבה עבודה לתפוס את הגולף. המנוע מאשר את האמירה הזו, והפנים, לפחות לדעתי, מעט קטן יותר. כלומר, המהנדסים התכוונו לנטוש לחלוטין את מתגי הנדנדה הקלאסיים ולהחליפם במשטחים רגישים למגע.

במבט ראשון המערכת פועלת בצורה מסודרת, מערכת הניווט שקופה וניתן לצפות באותה תמונת מפה גם בלוח דיגיטלי במלואו. אפילו תצוגת מצב הדלק עברה דיגיטציה וללא ספק יש לשבח את האפשרויות הרבות להתאמה אישית של התצוגה, שכן מצד אחד ניתן לבחור בין צריכת דלק, מהירות וכדומה, ומצד שני לבדוק. מצב מערכת הסיוע.

פרק מיוחד בגולף הוא אוטומציה של נהיגה. הגולף החדשה מצוידת בקרת שיוט מכ"ם, אשר לא רק בלימה כאשר המכונית מתקרבת לרכב איטי יותר, אלא גם יכולה להתאים את המהירות בהתאם למגבלות המהירות ואפילו למסלול הנבחר... למשל, הוא יוכל להעריך שמהירות הפינה המומלצת היא למשל 65 קילומטרים לשעה, ולהתאים אותה, גם אם הגבול הוא 90 קילומטר לשעה. המערכת פועלת ביעילות להפליא, ולמרות שהייתי קצת סקפטית בתחילה לגבי עבודתה, עד מהרה גיליתי שההערכה שלה נכונה.

המערכת ראויה לביקורת, אבל בתנאי, רק בגלל העבודה על המסלול. כלומר, המערכת (עשויה) להשתמש כמתייחס למגבלות שנקבעו מראש שהיו בתוקף לפני זמן מה אך אינן עדכניות עוד. דוגמה ספציפית היא השטחים של תחנות אגרה לשעבר, שם הגולף החדשה רצתה להפחית באופן דרסטי את המהירות ל -40 קילומטרים לשעה... זה לא נוח ומסוכן, במיוחד אם הנהג הבלתי מעורער של קרון טריילר 40 טון יושב מאחור. גם מצלמת זיהוי השלטים לא עוזרת כאן, מדי פעם שלטי דרך הקשורים לעזיבת הכביש המהיר גם גורמים לבעיות במערכת.

בשימוש במערכת המידע והבידור קרה לי לעתים קרובות מדי שכשמחפשים את התפריט הנכון - תהליך שלפעמים מצריך קצת יותר למידה וגלישה בגלל מיקום לא הגיוני של אלמנטים - לחץ בטעות על כפתור בקרת עוצמת הקול של הממשק הווירטואלי או על אחד מכפתורי המזגן הווירטואליים... נוסף על כך, החיפוש אחר פונקציות יכול להיות קשה ומסובך על ידי כל אחת ממערכות העזר המופעלות ומציגות בבירור את פעולתן על המסך שצוין.

היו לי כמה בעיות קלות במערכת במהלך הבדיקה, מכיוון שהיא "קופאת" מספר פעמים בתחילת הטיול, וכתוצאה מכך "נידוני" להשתמש רק באותן הפונקציות שהוצגו כרגע על המסך. יש לציין כי דגם הבדיקה יוצר בסדרה הראשונה, כך שניתן לצפות כי פולקסווגן תפתור את הבעיה לאורך זמן ותעדכן את המערכת, כפי שעושה בפועל חדש, מרחוק.

לא, עם זאת, מערכת המידע והבידור ולוח המחוונים הם שני מרכיבים בתא הנוסעים, אך בשום אופן לא היחידים.... הופתעתי לטובה מהתאורה המותקנת בלוח המחוונים, כמו גם בדלתות הקדמיות והאחוריות. התחושה בפנים הופכת להרגיעה ורגועה יותר.

הם גם דואגים לרווחת הנהג. מושב נהג מתכוונן חשמלית, הטוב בסדרה, שיש לו גם יכולת עיסוי, וארגונומיה מצוינת, חומרים נוחים ... חלק מהפריטים הללו הם חלק מהציוד במהדורה ראשונה, אך הם משפרים את חווית הנהיגה, לכן אני ממליץ עליהם לכל מי שיכול להרשות לעצמו.

מה עם תא המטען? למעשה, זה התחום שאני הכי פחות יכול לכתוב עליו. כלומר, הוא רק ליטר יותר מקודמו. הרשה לי להזכיר שבמהלך המבחן חשבנו על חמישה חברים שנוסעים לצ'כיה בגולף, אבל אז החלטנו לעזוב בשתי מכוניות, וזו בהחלט הייתה הבחירה הנכונה. כמובן, הגולף היא בשום אופן לא מטיילת או מכונית משפחתית מלאה שתוציא משפחה גדולה לים. תצטרכו לחכות לקרון.

אז האם הגולף עדיין מהווה את אמת המידה לפלח ה- C? נניח שזה המקרה אם אתה תומך בדיגיטציה של פנים הרכב.. במקרה זה, הוא ירשים אותך כמעט בוודאות. אבל אוהבי הקלאסיקה והכפתורים הפיזיים יאהבו את זה פחות. עם זאת, המכניקה של הגולף היא משהו שאתה עדיין יכול להמר עליו בלי שמץ היסוס.

פולקסווגן גולף 2,0 TDI DSG Style (2020 г.)

מידע בסיסי

מכירות:	פורשה סלובניה
עלות מודל הבדיקה:	33.334 €
מחיר דגם בסיס עם הנחות:	30.066 €
הנחה במחיר דגם הבדיקה:	33.334 €
כּוֹחַ:	110kW (150 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	8,8 s
מהירות מקסימלית:	223 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	3,7l / 100 ק"מ

עלויות (לשנה)

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - נפח 1.968 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (110 כ"ס) ב-150-3.500 סל"ד - מומנט מרבי 4.000 ננומטר ב-360-1.600 סל"ד.
העברת אנרגיה:	המנוע מונע על ידי הגלגלים הקדמיים - תיבת 7 הילוכים אוטומטית.
קיבולת:	מהירות מרבית 223 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-8,8 שניות - צריכת דלק ממוצעת משולבת (ECE) 3,7 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 99 גרם/ק"מ.
מייס:	רכב ריק 1.459 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.960 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.284 מ"מ - רוחב 1.789 מ"מ - גובה 1.491 מ"מ - בסיס גלגלים 2.619 מ"מ - מיכל דלק 50 ליטר.
קופסא:	381-1.237 ליטר

הערכה

• כפי שציינו, הגולף החדשה עשתה צעד גדול קדימה בתחום הדיגיטליזציה, מה שעלול להוביל לחלוקה בין לקוחות לעוקבים ולאלו שעלולים להתאכזב. אבל בכל הנוגע לבחירות המנוע, למי שלרוב נוסע מחוץ לעיר יש רק ברירה אחת: דיזל! בהשוואה לתחרות, זה יכול לעתים קרובות לסייע לגולף להטות את הכף לטובתה.

אנו משבחים ומכפישים

מנוע

מושב נהג / תנוחת נהיגה

לוח מחוונים דיגיטלי

פנסי LED מטריקס

תפעול מערכת מידע

בקרת שיוט רדאר פעילה