סקירה של Chryler 300 2015

קרייזלר V8, קופסת אופי, מוסיפה פנים הקרוב לסטנדרטים היוקרתיים.

מהר קדימה שנה או שנתיים והקרייזלר 300 SRT תהיה מכונית ה-V8 המשתלמת היחידה הזמינה באוסטרליה. כמובן שיהיו דגמים אירופאים (יקרים), אבל לא פלקון או קומודור.

אם צ'ירסלר צריכה להיות הבחירה היחידה עבור מעריצי V8, אז זו בחירה לא רעה. אפילו המשטרה תעשה הרבה עבודה של מופאר כשהיא לא יכולה לקנות פלקונס מוגדשי טורבו או SS Commodores.

אז, היזהר, כל הרמאים שמתמידים בנהיגה במהירות מופרזת כי ה-SRT בא אחריך. ואתה מקבל את זה, בהתבסס על המסע הארוך שלנו עם דגמי Core ללא מפרט ודגמי SRT היוקרתיים השבוע.

ערך

ה-Core ו-SRT קמעונאיות ב-59,000 דולר ו-69,000 דולר בהתאמה, שהם הרבה יותר גבוהים ממתחרי HSV. ושניהם מרופטים לחלוטין, כפי שהייתם מצפים ממשהו עם 350 קילוואט 6.4 ליטר V8 מבעבע מתחת למכסה המנוע.

זוהי האיטרציה השלישית של ה-SRT, שנקראה בעבר SRT8, והיא ללא ספק הטובה ביותר עם חלקים קנייניים של ספקים מובילים שעושים את הקסם שלהם באופן שבו המכונית נעה, עוצרת, מרגישה ומטפלת.

בולמים בילשטיין (מותאמים בתחנת שירות), בלמי ברמבו, דיפרנציאל גטרג, אוטומט ZF שמונה הילוכים שיחליף את חמשת ההילוכים הקודמת... הכל בסדר.

ותבינו את זה, אוסטרליה היא אחת המדינות הבודדות שיקבלו את ה-hi-po סדאן מכיוון שהיא לא תהיה זמינה בארה"ב, שם ההתמקדות היא בדגמים צנועים יותר.

עם זאת, ה-300 היא מכונית "ישנה", אם כי מעוצבת מחדש מאוד מהמקור, שקיבלה את הבסיס שלה ממרצדס E קלאס כמה דגמים אחורה. נקודת התחלה טובה.

הנסיעה קיימת גם במשך יונקים. זוהי דוגמה לשסתום דחיפה עילי עם שני שסתומים (גדולים יותר) לכל צילינדר. עם זאת, גל זיזים אחד בעל התקנת פאזות משתנה כדי לייעל את הכוח ולנטרל צילינדרים בארבעה מתוך השמונה כדי לחסוך בדלק כאשר אין צורך בכולם.

מעבר בין ארבעה לשמונה סירים די מורגש תוך כדי נסיעה.

קרייזלר יכולה להחזיר 13.0 ליטר/100 ק"מ ביחד, אבל עיר די מזעזעת של 20.0 ליטר או אפילו יותר, אלא אם כן אתה נוהג כמו קליפות ביצים. אם הצמא מפריע לך, אל תקנו SRT.

רכיבי המתלים עושים שימוש נרחב באלומיניום והגוף משתמש בהרבה פלדה קלת משקל חזקה, אבל ה-300 SRT עדיין שוקל 1950 ק"ג.

ההנעה מתבצעת על הגלגלים האחוריים באמצעות דיפרנציאל מכני נעילה עצמית. אוטומטית בעלת שמונה הילוכים מתחלפת חלקה כוללת מספר מצבי נהיגה ומעבירי ההנעה. נקודה חשובה: הלהבים הם אלומיניום, בעוד שרוב המתקנים הללו עשויים מפלסטיק זול. מדבר על הרבה.

קרייזלר התקינה הגה כוח חשמלי, מה שאומר שיש בחירה של תגובה לנהג. ניתן להגדיר את ההיגוי, כמו גם את המצערת ותיבת ההילוכים למצבי ספורט, מסלול, ברירת מחדל והתאמה אישית. הגדרת ה-Track ממש אטרקטיבית מכיוון שהיא מספקת את הסאונד המלא של פליטת מכונית שרירים, המלווה את הביצועים הגבוהים ביותר הזמינים ודינמיקת נהיגה מתמשכת.

ה-Core הזול יותר ב-10$ חסר את עיטורי העור SRT, גלגלי 20 אינץ' מחושלים, טכנולוגיית סיוע לנהג, בולמים סאטניוניים ואדפטיבים, ומערכת שמע עם מפרט נמוך יותר. אבל כלפי חוץ הם מאוד דומים ויש להם אותה שידור.

הפנים השתפר מאוד ממאמצים קודמים ומתקרב לסטנדרטים יוקרתיים מבחינת מראה, תחושה ותכונות. מסך המידע והבידור בגודל 8.4 אינץ' מצוין, וכך גם כל התכונות שהוא מניע.

החלק החיצוני הוא דמוי SRT ללא ספק, עם חרטום בנטלי, הפרופיל הקופסתי והזנב הגבוה. זו קופסת גישה והיא ממש אטרקטיבית להרבה שחקנים.

נהיגה

כאן זה נהיה מעניין, כי אנחנו מעדיפים את ה-Core - יש לו תחושת הנעה גולמית שתואמת יותר את הרעיון של מכונית סדאן ספורטיבית בכלל. בהשוואה אליו, ה-SRT היא אופציה רכה יותר, יוקרתית יותר, דומה יותר למכונית GT שיכולה לעבור מרחקים ארוכים בקלות וברמת נוחות גבוהה.

האצה ל-0 קמ"ש אורכת כ-100 שניות, בין היתר הודות למומנט ההררי של 4.5 ננומטר.

שני הדגמים אכן דוהרים ל-0 קמ"ש בסביבות 100 שניות, בין היתר הודות למומנט העצום של 4.5 ננומטר.

תיבת ההילוכים טובה ויש הבדל עצום בין כל המצבים הזמינים. אנחנו אוהבים את הרמה הגבוהה של בטיחות אקטיבית ופסיבית, במיוחד ב-SRT.

לגבי השימוש בו כמכונית מסלול... ובכן, הוא לא מתאים במיוחד כי ה-2.0 טון שלו יטגנו במהירות את הבלמים ויאטו אותו בפינות.

זו מכונת סטייטמנט - נראית נהדר על הכביש, נשמעת מדהים, נוסעת מהר ובעלת הרבה רמות גימור. שליש ממחירה של Benz C63AMG עם ביצועים דומים ו(קצת) יותר מקום. אבל הספורט סדאן - לא ממש. יהיה לנו אחד כהרף עין בזמן שמישהו אחר שילם על הדלק.