קרייזלר 300 2015 סקירה כללית
המכונית בעלת ארבע הדלתות עם הנעה לכל הגלגלים נועדה להתבלט, ומנוע ה-V8 מקבל את השלדה הראויה.
המנוע בקרייזלר 300 SRT הוא חגורה. תמיד היה.
ה-hemi V6.4 בנפח 8 ליטר מייצרת 350 קילוואט ו-637 ננומטר, ואם אתה לא מודאג מדי ללכת לתחנת הדלק כל יומיים, הנהיגה הופכת לתענוג.
מהרגע שסובב את המפתח, יש לו צליל V8 כבד, עם מומנט כבר מההתחלה ומספיק כוח כדי לספק את כל מי שאינו רייסר.
עד עכשיו חמי היה המנוע בחיפוש אחר שלדה. בסדר, אבל... עם הרבה אבלים.
STO התעורר לחיים
הסדאן בסגנון הגנגסטר לא ששה לעבור לתנועה בקו ישר בגלל קטעים מפותלים, היו לה היגוי מעורפל ובלמים בקושי מורגשים, והפנים התאים יותר לעבודות רכב שכור מאשר למסלול.
כעת, באמצעות עבודת שלדה אינטנסיבית עם התמקדות בכבישים ונהגים מקומיים, ה-SRT התעורר לחיים.
דגם 2016, למרות שאין לו התאמה ל-VFII Commodore SS-V עם מתלי ספורט FE3, הוא חבילה מאוזנת היטב המספקת הנאה רבה מנהיגה מבלי לפגוע בשפיות או בבטיחות של מי שמאחורי ההגה.
גם התמחור נחמד, כאשר ה-Core 56,000 החדש מכניס $300, $10,000 פחות מהדגם היוצא.
SRT מלא החל מ-$69,000 כולל מסך מידע בידור בגודל שבעה אינץ', הגה תחתית שטוחה עם משוטי מתכת אמיתיים, גלגלי אלומיניום מחושלים בגודל 20 אינץ', בלמים של Brembo, ודיפרנציאל מוגבל החלקה מכני מיושן.
קרייזלר גם מדגישה ציוד בטיחות, וטוענת ליותר מ-80 תכונות זמינות, כולל בלימה בטוחה אוטומטית, התרעה על נקודה מתה וסיוע לשמירה על נתיב.
אבל השינויים הגדולים היו בהיגוי ובמרכב, כפי שציינו ונהנינו ממכוניות עם מפרט פחות.
הגה חשמלי מאפשר מספר שיפורים נוספים. יש גם קפיצים ובולמים מכוילים מחדש ואפילו סרנים יצוקים מאלומיניום.
המטרה הייתה להיפטר מהרישול של המכונית ולהפוך אותה למתאימה יותר ומגיבה יותר – ליצור מכונית שהיא יותר מסתם רמזור מיוחד.
אתה עלול להתפתות להתייחס לזה ככזה. יש תיבת שמונה הילוכים אוטומטית ובקרת שיגור אם אתה רוצה להתחיל מעמידה.
זמן ההאצה הנטען ל-0 קמ"ש הוא 100 שניות בלבד.
באוסטרליה, אי אפשר לקפוץ ל-SRT מבלי לחשוב על ה-Falcon XR8 ועל Commodore SS-V.
אבל מבחינתי, ה-SRT עדיף על ה-XR8 וקרוב יותר לקומודור ממה שאני מצפה. הוא לא מעודן כמו הדמות של הולדן ותמיד נראה הרבה יותר גדול וכבד, אבל אני אוהב הרבה ממה שהוא עושה ואת הדרך שבה הוא מגיב.
השיפוץ המאוחר של סדרת 300 מבטל את ההיסוס של הדגמים הקודמים. שדרוגי פנים עובדים גם עבור המכונית המתנע.
אבל SRT - ראשי תיבות של Street and Racing Technology - מוסיפה ציפוי לעוגה ומורחת אותה סמיכה וטעימה.
טכנולוגיית הפליטה העדכנית משפרת את הכלכלה, והמכונית החדשה מצוינת גם לנסיעה עירונית. סובב את המתג הסיבובי ל-Sport ותיבת ההילוכים תפעל למעשה, תספק העברות חדות ותגובה מיידית למשוטים.
יש הרבה מה לומר על אבא גדול עם עבודות
ההגדרה "ספורט" גם מגבירה את השיכוך מבלי להפוך אותו לקשה מדי, אם כי בחלק מהכבישים המשובשים הכוח יורד טוב יותר בהגדרה הסטנדרטית.
מונע על ידי המרטש, ה-SRT מטפל במהמורות ובמכות כראוי ואז בולם ישר יותר ויותר. הגה העור נותן הרבה יותר תחושה ואני יודע שהמכונית תסתובב ולא תיסע ישר קדימה.
עבודת המתלים פירושה גם שה-SRT יכול לשלוח יותר כוח ומומנט לכביש במקום להילחם בנהג על השליטה.
אני פחות מרוצה מצריכת הדלק למרות השינויים האחרונים בשטח. ל-V8 עדיין יש את שאגת ההמי הנהדרת הזו.
בפנים מושבי ה-SRT הרבה יותר נוחים מאשר בבסיס 300, יש סאונד חזק ומספיק מקום לחמישה מבוגרים. גם תא המטען מרווח, הרכב קל לחנייה.
הוא כבד מאוד, יש רק חילוף כדי לחסוך במקום, וגרירה לא מומלצת למרות המומנט העצום שבעלי סירות ומצופים ייהנו ממנו.
מבחינת בטיחות, אני מאוד אוהב את האורות הגבוהים האוטומטיים, הבלימה האוטומטית ובקרת השיוט האדפטיבית בין שלל המאפיינים. הם אולי רק רשת ביטחון לנהג הנלהב שסביר שיבחר ב-SRT, אבל בהחלט שווה להחזיק אותם בכל מכונית.
בהסתכלות על המחירים, אני כנראה אתפתה ל-Core, שהוא תמורה מצוינת לכסף עם הרבה חומרה. אבל גם אז, יש הרבה מה לומר על אבא גדול של עבודה.
אני אוהב את STO. בעצם די הרבה. הוא מהנה לרכיבה, מאובזר ונוח, ומראה הגנגסטר שלו גורם לו לבלוט מהקהל. ייתכן שהקומודור העדכני ביותר יעבור את זה, אבל Tick מבטיחה זאת.
